Δοκιμή δίσκου Kia ProCeed εναντίον Toyota C-HR

Η Kia αποκαλεί το ProCeed έναν μοντέρνο ορισμό του φρένου πυροβολισμού και η Toyota θεωρεί το C-HR ένα κουπέ με υψηλή θέση καθίσματος, αλλά και οι δύο έχουν τον ίδιο στόχο να εκπλήξουν. Αναζητούμε μια απάντηση στην ερώτηση, ποια επιλογή το αντιμετωπίζει καλύτερα

Εάν προσπαθήσετε να συγκρίνετε αυτά τα δύο αυτοκίνητα ως προς τις ιδιότητες των καταναλωτών, θα γίνει γρήγορα σαφές ότι είναι άνισα το ένα στο άλλο. Επομένως, η άμεση σύγκριση τους, αν όχι μια φάρσα, σίγουρα δεν έχει σοβαρή πρακτική σημασία. Υπάρχει όμως τουλάχιστον μία παράμετρος που ενώνει ακόμα αυτά τα δύο μη τυποποιημένα αυτοκίνητα: μια παρόμοια τιμή. Και επίσης η παρουσία του παράγοντα wow, ο οποίος, ωστόσο, καθένας από τους κατασκευαστές ερμηνεύει με τον δικό του τρόπο.

Ας είμαστε ειλικρινείς: Οι άνθρωποι που σκέφτονται να αγοράσουν αυτοκίνητο εξετάζουν πρώτα όλες τις επιλογές στον προϋπολογισμό που διαθέτουν. Και μόνο τότε αρχίζουν να εξετάζουν προσεκτικά συγκεκριμένα μοντέλα. Επιπλέον, ακόμη και στο τελικό στάδιο της λήψης αποφάσεων, τα υποψήφια αυτοκίνητα δεν είναι πάντα κοντά στο άλλο σε χαρακτηριστικά.

Πριν από επτά ή οκτώ χρόνια, ένας πρακτικός οικογενειάρχης θα μπορούσε εύκολα να επιλέξει μεταξύ του συμπαγούς φορτηγού Nisan Note και του sedan Opel Astra H, το οποίο με το πρόθεμα Family εξακολουθούσε να παράγεται στο Kaliningrad Avtotor. Και τα δύο αυτά μοντέλα εκείνη την εποχή ταιριάζουν στον ίδιο προϋπολογισμό. Quiteταν απολύτως φυσιολογικό να συγκρίνουμε διαμορφώσεις σε παρόμοια τιμή και να μετράμε τον αριθμό των θυρών USB στα αυτοκίνητα, χωρίς να σκεφτόμαστε τον σωματότυπο, την ιπποδύναμη ή τον αριθμό των ταχυτήτων.

Η κρίση δεν άλλαξε τα κριτήρια επιλογής, αλλά η πρόοδος το έκανε ακόμη μεγαλύτερο. Σήμερα, ακόμη και τα αυτοκίνητα που δεν είναι ασήμαντα μπορούν να ταιριάζουν απόλυτα στο ρόλο ενός καθημερινού αυτοκινήτου για μια μικρή οικογένεια και μπορούν να πωληθούν με αρκετά λογικά χρήματα.

Η Toyota προσφέρεται στη Ρωσία σε τρία σταθερά επίπεδα. Αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι η βασική έκδοση με 1,2 λίτρα "τέσσερα" και μηχανική για 16 $. δεν υπάρχει στη φύση. Επομένως, "ζωντανά" αυτοκίνητα από αντιπροσώπους μπορούν να βρεθούν μόνο στη δεύτερη διαμόρφωση Hot με 597 $. ή στην τρίτη κορυφαία έκδοση Cool για 21 $.

Επιπλέον, αυτές οι μηχανές διαφέρουν μεταξύ τους όχι μόνο σε εξοπλισμό, αλλά και σε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Έτσι, στην έκδοση Hot, ένας κινητήρας αναρρόφησης δύο λίτρων με απόδοση 150 ίππων λειτουργεί κάτω από το καπό. Και το κορυφαίο Cool είναι εξοπλισμένο με turbo κινητήρα 1,2 λίτρων με 115 ίππους. Ταυτόχρονα, αυτή η διαμόρφωση διαθέτει ένα σύστημα τετρακίνησης, το οποίο δεν είναι διαθέσιμο στο Hot, ακόμη και με επιπλέον χρέωση.

Σε αντίθεση με το C-HR, το κορεατικό φρένο διατίθεται μόνο σε κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ωστόσο, οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας των δύο σταθερών διαμορφώσεων του μοντέλου είναι επίσης διαφορετικοί. Η νεότερη έκδοση του GT Line για $ 20. εξοπλισμένο με τον τελευταίο στροβιλοκινητήρα 946 λίτρων με 1,4 ίππους. Και η χρεωμένη έκδοση GT κοστίζει 140 $. εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 26 λίτρων χωρητικότητας 067 δυνάμεων.

Είναι σαφές ότι εάν έχετε 2 εκατομμύρια ρούβλια, η επιλογή είναι πολύ πιο εύκολη. Αν σας αρέσει η ταχύτητα και η οδήγηση, πάρτε ένα Kia. Λοιπόν, εάν η δυναμική και η ισχύς δεν είναι θεμελιώδεις και η τετρακίνηση δεν θα ήταν περιττή, τότε υπάρχει ένας άμεσος δρόμος για έναν αντιπρόσωπο της Toyota. Όμως, στην περίπτωση των ενδιάμεσων εκδόσεων, τα πάντα δεν είναι τόσο απλά, και εδώ μπορείτε ήδη να δείτε προσεκτικά τον εξοπλισμό και την άνεση.

Για την ευκολία του εσωτερικού, η Kia φαίνεται να είναι μια πιο ενδιαφέρουσα επιλογή. Εδώ και ο κορμός είναι πιο ογκώδης και λίγο περισσότερο χώρο στο πίσω μέρος. Αλλά η οροφή είναι τόσο χαμηλή που όταν προσγειώνεστε στη δεύτερη σειρά, το χτύπημα του κεφαλιού σας είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλουδίζοντας αχλάδια. Και στον ίδιο τον καναπέ, η σκοτεινή οροφή «πιέζει» τόσο έντονα από ψηλά που η αίσθηση της ευρυχωρίας στα πόδια διαλύεται κάπως από μόνη της.

Στην Toyota, όλα είναι πιο πρακτικά. Το C-HR φαίνεται να μην είναι απλώς ένα crossover, αλλά ένα coupe-crossover. Ωστόσο, δεν υπάρχουν προβλήματα με την προσγείωση. Η οροφή κρέμεται επίσης χαμηλά, αλλά όχι τόσο καταθλιπτική. Τα πόδια είναι περιορισμένα, αλλά λόγω της πιο κάθετης εφαρμογής, αυτό πρακτικά δεν επηρεάζει την ευκολία με κανέναν τρόπο. Λοιπόν, το παιδικό κάθισμα δεν χωράει τόσο στο πρώτο όσο και στο δεύτερο αυτοκίνητο.

Οδήγηση συνήθειες; Έχουμε ήδη σημειώσει την τελειοποίηση του πλαισίου και τον εκλεπτυσμένο χειρισμό του C-HR. Αλλά ακόμα θεωρούσαν τους Ιάπωνες στο πλαίσιο υπό όρους συμμαθητών. Αλλά ακόμη και τώρα, ακόμη και στο πλαίσιο ενός στάνταρ βαγονιού με μέγιστες σφιγκτήρες, η Toyota όχι μόνο δεν χάνεται, αλλά φαίνεται να είναι ένα αυτοκίνητο τυχερών παιχνιδιών.

Το ProCeed οδηγεί σαν μια καυτή πόρτα. Το κορυφαίο GT μοιάζει με ένα γρήγορο και συναρμολογημένο αυτοκίνητο. Ωστόσο, η αρχική GT-line δεν απογοητεύει. Κάνει το πρώτο "εκατό" σε 9,4 δευτερόλεπτα. Θα μπορούσε να είναι γρηγορότερο, αλλά δεν υπάρχει τόσο μεγάλη πρόσφυση εδώ, και δεν είναι διαθέσιμο από τον πυθμένα. Ταυτόχρονα, το "ρομπότ" στο ProCeed λειτουργεί σχεδόν υποδειγματικό. Το κουτί αλλάζει σχεδόν χωρίς καθυστερήσεις και αστοχίες και όπου πρέπει να επιταχύνετε, πέφτει εύκολα μερικά βήματα προς τα κάτω, αμέσως μετά το πεντάλ αερίου.

Ο Κορεάτης είναι αισθητά πιο σκληρός από τους Ιάπωνες. Το εναιώρημα επιλύει νευρικές παρατυπίες. Σχεδόν τίποτα δεν μεταφέρεται στο τιμόνι - το τιμόνι με μια σφιχτή προσπάθεια, όπως ένας μονόλιθος, βρίσκεται στα χέρια. Αλλά το πέμπτο σημείο αισθάνεται πολύ συχνά το μικρο-προφίλ του δρόμου.

Φυσικά, αυτές οι ρυθμίσεις έχουν τα προφανή πλεονεκτήματά τους. Για παράδειγμα, σε μεγάλα κύματα ασφάλτου, το αυτοκίνητο σχεδόν δεν πάσχει από διαμήκη ταλάντευση και σε τόξα αντιστέκεται τέλεια στους πλευρικούς κυλίνδρους. Αλλά η συνολική ισορροπία πλαισίου του Kia είναι ακόμα κατώτερη από την Toyota. Η οδήγηση του C-HR δεν είναι λιγότερο διασκεδαστική, αλλά πολύ περισσότερη άνεση.

Ωστόσο, όπως αναφέραμε στην αρχή, το κύριο καθήκον αυτών των μηχανών είναι να εκπλήξει. Και όσοι θυμούνται την ιδέα της Frankfurt ProCeed θα παρατηρήσουν ότι το αυτοκίνητο παραγωγής έχει εντελώς διαφορετικές αναλογίες: μια μικρή απόσταση κύρους (η απόσταση μεταξύ του μπροστινού άξονα και του παρμπρίζ), μια επιμήκη μπροστινή και κοντή πίσω πίσω προεξοχή, μειωμένο μεταξόνιο, υψηλό καπό .

Φυσικά, όλες αυτές οι αποφάσεις οφείλονται στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και στις αυστηρότερες απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας. Αλλά αυτοί άλλαξαν τη σιλουέτα του ProCeed. Ναι, εξακολουθεί να έχει πολλές δροσερές λύσεις και χάρη σε αυτές ξεχωρίζει στο γκρίζο ρεύμα. Αλλά αυτή η θράσος και η ανυπομονησία, που ήταν στο πρόσχημα της ιδέας, δεν είναι πλέον στο αυτοκίνητο παραγωγής.

Όσο για το C-HR, είναι πολύ καλό σε αναλογία, αλλά υπερφορτωμένο με απίστευτο αριθμό λεπτομερειών στο εξωτερικό. Αν και στον τυπικό διαγωνισμό "ποιος θα συγκεντρώσει τις περισσότερες προβολές στο ρεύμα" το ProCeed αποδεικνύεται ο ηγέτης. Σε μεγάλο βαθμό λόγω της ομοιότητάς του με την ακριβή Porsche Panamera Sport Tourismo και γενικά πολύ πιο πλούσια εμφάνιση.

Αλλά αν υπάρχει η επιθυμία να πιάσετε πραγματικά τα βλέμματα των ανάντη γειτόνων, τότε αξίζει να σταματήσετε από έναν έμπορο MINI. Εκεί σίγουρα θα βρείτε ένα εξίσου ενδιαφέρον crossover, και ίσως το πιο ενδιαφέρον station wagon της αγοράς. Και για τα ίδια περίπου χρήματα που ζητούν ένα Kia ProCeed ή Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Τύπος	Crossover	Touring
Размеры (μήκος, πλάτος, ύψος), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Μεταξόνιο, mm	2640	2650
Όγκος κορμού, l	297	590
Περιορίστε το βάρος, kg	1420	1325
τύπος κινητήρα	Βενζίνη R4	Βενζίνη R4, turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1987	1359
Μέγιστη. εξουσία, μεγάλο. με. (σε rpm)	148/6000	140/6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Τύπος κίνησης, μετάδοση	CVT, εμπρός	RKP7, μπροστά
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	10,9	9,4
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	195	205
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l ανά 100 km	6,9	6,1
Τιμή από, $.	21 692	20 946

Οι συντάκτες είναι ευγνώμονες στη διοίκηση του εμπορικού κέντρου Metropolis για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων.