Δοκιμάστε το Toyota RAV4 εναντίον Nissan X-Trail
Το Toyota RAV4 ανανεώθηκε στα τέλη του περασμένου έτους και πουλάει καλύτερα από όλους τους συμμαθητές του, αλλά σε ορισμένες περιοχές εξακολουθεί να φαίνεται σαν καινοτομία. Η κατάσταση είναι η ίδια με το τοπικό Nissan X-Trail.
«Αγαπητέ, έλα εδώ, σε παρακαλώ», ήταν πολύ επίμονος ο πωλητής λευκών στον αυτοκινητόδρομο, κάπου ανάμεσα στο Safonovo και το Yartsevo. - Έχεις νέο «Ραβ»; Ή τι είδους αυτοκίνητο είναι; Μισό λεπτό αργότερα, το crossover περικυκλώθηκε από τόσους θεατές που φαινόταν ότι θα έμενα για πάντα στην περιοχή του Σμολένσκ - χωρίς αυτοκίνητο, χρήματα και ένα καλό Σαββατοκύριακο. «Με λένε Samat, θέλω να αγοράσω ένα Toyota για μένα, αλλά δεν έχω αρκετό για ένα Kruzak, και ξέρετε τον εαυτό σας ένα Camry για τοπικούς δρόμους», ο ιδιοκτήτης του καταστήματος είπε ειλικρινά τα σχέδιά του και έτσι με καθησύχασε.
Το Toyota RAV4 ανανεώθηκε στα τέλη του περασμένου έτους και πωλείται καλύτερα από όλους τους συμμαθητές του, αλλά σε ορισμένες περιοχές φαίνεται ακόμα σαν καινοτομία. Η κατάσταση είναι η ίδια με το τοπικό Nissan X-Trail - η δεύτερη γενιά του crossover έκανε ντεμπούτο πριν από ενάμισι χρόνο, αλλά όταν λέμε στους φίλους μας για αυτό το SUV, εξακολουθούμε αναγκαστικά να εισάγουμε "νέο" στην αρχή της πρότασης . Και αυτό, προφανώς, είναι μια διάγνωση για ολόκληρη τη ρωσική αγορά.
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων (AEB), από την αρχή του έτους, το RAV4 έχει πουλήσει 14 μονάδες, που είναι περισσότερες από, για παράδειγμα, το τεράστιο Renault Logan ή το Lada Largus, που είναι αρκετές φορές φθηνότερα. Το X-Trail σε συγκρίσιμες διακοσμήσεις κοστίζει περίπου το ίδιο με το RAV152, αλλά οι αγοραστές προτιμούν την ατελείωτη χρησιμότητα της Toyota από τη στιλπνότητα και την κομψότητα του crossover Nissan - το X-Trail πουλάει αισθητά χειρότερα (4 αυτοκίνητα από την αρχή του έτους). Ωστόσο, αυτός ο αριθμός επιτρέπει επίσης στο SUV να μπει στα 6 κορυφαία bestseller της αγοράς.
Κοιτάζοντας πόσο προσεκτικά σχεδιασμένο και επιμελώς εκτελέστηκε το εσωτερικό του crossover της Nissan, θα ήθελα να ρωτήσω τα αφεντικά της ιαπωνικής εταιρείας γιατί το X-Trail δεν έγινε Infiniti. Μαλακό λευκό πλαστικό στο ταμπλό, τέλεια εφαρμογή μικρών μερών, χοντρό δέρμα στα καθίσματα και μια τεράστια, αλλά πολύ εύκολα λερωμένη οθόνη πολυμέσων - το X -Trail δανείστηκε ακόμη και ένα ταμπλό με ενημερωτική οθόνη από το Infiniti QX50. Αλλά τα περισσότερα από τα premium μικρά πράγματα είναι τα πολλά υψηλά επίπεδα επένδυσης, τα οποία, σύμφωνα με την AEB, δεν είναι σε ζήτηση. Το X-Trail αγοράζεται κυρίως σε εκδόσεις SE και SE +: με υφασμάτινο εσωτερικό, οπτικά αλογόνου και χωρίς σύστημα ορατότητας.
Αντίθετα, το Toyota RAV4 δεν έχει αλλάξει την ιδεολογία του μετά την αναδιάταξη - το SUV εξακολουθεί να θεωρείται ως πολύ αξιόπιστο εργασιομανής χωρίς υπαινιγμό. Μέσα στο SUV, δεν πρέπει να βασίζεστε στην άνεση: παντού υπάρχουν σκληρά πλαστικά, ορθογώνια κουμπιά και ένθετα αλουμινένια ένθετα. Το RAV4 αναπνέει κυριολεκτικά με βασικότητα - το crossover δεν προσπαθεί να κρύψει ελαττώματα ή να επισκιάσει τα κενά του με όμορφους μοχλούς και εκτροπείς. Επομένως, δεν μπορεί να υπάρξουν ερωτήσεις σχετικά με την εργονομία του δημοφιλούς crossover: ενημερωτικό "καθαρό", εξαιρετική ορατότητα, μεγάλοι καθρέφτες και ένα καθαρό μενού πολυμέσων. Η Toyota διαθέτει επίσης άνετα καθίσματα, αλλά στην έκδοση με δερμάτινη ταπετσαρία έχουν ανεπαρκή πλευρική υποστήριξη - σε σαλόνια με ύφασμα, οι κύλινδροι είναι μεγαλύτεροι.
Εξωτερικά, τα RAV4 και X-Trail εξακολουθούν να είναι "ιαπωνικά" - και αυτό είναι υπέροχο. Η Toyota παρέμεινε πιστή στον εαυτό της και, παρά την κριτική της παγκόσμιας αγοράς, ενημέρωσε το crossover στο στυλ Prius και Mirai - έχει στενή μάσκα, προφυλακτήρα με φαρδιές υποδοχές και συνοφρυωμένα οπτικά. Πίσω - ανοιχτά φώτα και ενσωματωμένη αεροτομή πάνω από την πέμπτη πόρτα. Το X-Trail είναι ένα μείγμα μοντέρνου σχεδιασμού με κλασικά. Το crossover έχει μια αναγνωρίσιμη εμφάνιση στο στυλ του δεύτερου Qashqai και του νέου Tiida και πίσω από το «ιαπωνικό» μοιάζει πολύ με το Lexus RX πρώτης γενιάς. Εάν το RAV4 φαίνεται καλύτερα σε πλούσιο μπορντό ή έντονο μπλε, τότε το X-Trail φαίνεται καλύτερο σε πιο σκούρα χρώματα - αυτή η σειρά συμπληρώνει ευνοϊκά τα χρωμιωμένα μέρη στο εξωτερικό και τα μεγάλα LED στα οπτικά στοιχεία κεφαλής.
Το RAV4 αγοράζεται κυρίως στην έκδοση Comfort με κινητήρα 2,0 λίτρων, τετρακίνηση και CVT. Έχουμε επίσης την επιλογή στη μέγιστη απόδοση "Prestige Plus" (από 27 $) - με κινητήρα 674 λίτρων, εξατάχυτο "αυτόματο" και μια πλήρη γκάμα επιλογών, συμπεριλαμβανομένης κάμερας οπισθοπορείας, θέασης surround σύστημα και πλοήγηση. Με κινητήρα 2,5 ίππων, το RAV180 θα αφήσει πίσω του σχεδόν όλους τους συμμαθητές - το SUV των 4 Nm έχει αρκετή πρόσφυση στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και εκτός δρόμου. Η Toyota είναι ιδιαίτερα καλή στους ανώμαλους ρυθμούς της μητρόπολης - το crossover ανταλλάσσει εκατό σε 233 δευτερόλεπτα. Ένας τίμιος «αναρροφημένος» δεν είναι αντίθετος στο κάψιμο 9,4 λίτρων βενζίνης στην πόλη, αλλά δεν αποκλείεται να συναντήσει λογικά 15-11 λίτρα, αν δεν υπήρχαν «μπορντώ» μποτιλιαρίσματα.
Το τεστ X-Trail είναι επίσης ιστορία. Η κορυφαία έκδοση LE + (από 26 $) με μια δέσμη ηλεκτρονικών βοηθών είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 686 λίτρων με απόδοση 2,5 ίππων. Η αναρρόφηση κινητήρα συνδυάζεται με μια παραλλαγή - ένα αγαπημένο συνδυασμό των μηχανικών της Nissan την τελευταία δεκαετία. Από τη θέση του X-Trail, δεν υπάρχει αρκετός ενθουσιασμός: φαίνεται ότι υπάρχει αρκετή πρόσφυση, και η τετρακίνηση σε αυτόματη λειτουργία βοηθά στην πραγματοποίηση όλης της ροπής στην αρχή, αλλά το crossover αυξάνει κάπως και την ταχύτητα γραμμικά, χωρίς σπινθήρα. Οι φιγούρες στα χαρακτηριστικά απόδοσης επιβεβαιώνουν την αίσθηση: το X-Trail είναι πιο αργό από το RAV171 κατά σχεδόν ένα δευτερόλεπτο στο σπριντ έως και εκατό. Όμως, όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η Nissan είναι έτοιμη να ανταγωνιστεί την Toyota: το X-Trail μπορεί να απενεργοποιήσει εντελώς το σύστημα τετρακίνησης, έχει καλύτερη αεροδυναμική και μικρότερο βάρος συγκράτησης.
Σε έναν πολύ κακό δρόμο, η ανάρτηση του RAV4 δεν μοιάζει πλέον με τους παλιούς γύρους στο Gorky Park - μετά την ενημέρωση, οι μηχανικοί έχουν αναδιαμορφώσει σημαντικά την ανάρτηση για άνεση. Τα ελατήρια και τα αμορτισέρ είναι πιο μαλακά και τα αθόρυβα μπλοκ του υποπλαίσιου της πίσω ανάρτησης είναι μεγαλύτερα. Ως αποτέλεσμα, η Toyota σταμάτησε να παρατηρεί μικρές παρατυπίες, γεγονός που έκανε το προ-στιλισμένο crossover να φαίνεται πολύ σκληρό και θορυβώδες. Η αλλαγή του πλαισίου προς την κατεύθυνση της άνεσης, φυσικά, επηρέασε τον χειρισμό, αλλά όχι όσο θα περίμενε κανείς. Το SUV είναι ακόμη πρόθυμο να βουτήξει σε απότομες στροφές και σχεδόν δεν φοβάται την ελεγχόμενη ολίσθηση. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι πριν το RAV4 πέσει από τη δεδομένη τροχιά με μεγαλύτερη ταχύτητα και τα ρολά ήταν λιγότερο.
Όσον αφορά την άνεση, το X-Trail είναι συγκρίσιμο με το RAV4, αλλά περισσότερο ξένος θόρυβος εξακολουθεί να διεισδύει στην καμπίνα Nissan και το crossover προσπαθεί να μην χάσει μικρά ελαττώματα στο δρόμο. Αλλά το X-Trail δεν επιτρέπει την χαλαρότητα εκτός δρόμου, όπως συμβαίνει με τον προκάτοχό του. Αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: δομικά, το X-Trail είναι ένα νέο αυτοκίνητο που χτίστηκε σε μια αρθρωτή πλατφόρμα CMF, αν και με παλιούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων.
Η Toyota και η Nissan δεν είναι καθόλου ντροπαλή για off-road, αλλά δεν τους αρέσει να βρίσκονται εκεί για πολύ καιρό. Το RAV4 με συμπλέκτη πολλαπλών πλακών μπορεί να μεταφέρει έως και το 50% της πρόσφυσης στους πίσω τροχούς, αλλά όλη η ευελιξία του έξω από την άσφαλτο καταλήγει σε βαθιά ρουτίνα - η έκδοση 2,5 λίτρων έχει απόσταση μόλις 165 χιλιοστών. Από την άλλη πλευρά, ο συμπλέκτης της Toyota δεν είναι τόσο επιρρεπής στην υπερθέρμανση όσο οι περισσότεροι από τους συμμαθητές του, οπότε στο RAV4 μπορείτε να γλιστρήσετε παιχνιδιάρικα, να ταλαντεύεστε και να προσπαθείτε να ξεπεράσετε τα εμπόδια στην κίνηση. Το κυριότερο είναι να μην ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο παρεμβαίνει πολύ ενοχλητικά και δαγκώνει περίπου την έλξη για μερικά δευτερόλεπτα.
Το Nissan X-Trail είναι καλύτερα προετοιμασμένο για off-road: διαθέτει σύστημα ελέγχου μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς και η απόσταση από το έδαφος είναι εντυπωσιακή από τα πρότυπα του τμήματος των 210 mm. Το σύστημα AWD μπορεί να διαμορφωθεί με πλυντήριο, επιλέγοντας μία από τις τρεις λειτουργίες: 2WD, Auto και Lock. Στην πρώτη περίπτωση, το crossover παραμένει κίνηση στους εμπρός τροχούς, στη δεύτερη, η ώθηση κατανέμεται αυτόματα ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου, και στην τελευταία, η ροπή διαιρείται στο μισό μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών. Επιπλέον, σε λειτουργία κλειδώματος, μπορείτε να μετακινηθείτε σε ταχύτητες έως και 80 km / h, μετά την οποία τα ηλεκτρονικά μεταβαίνουν αυτόματα στο πακέτο αυτόματων ρυθμίσεων. Ο αδύναμος σύνδεσμος εκτός δρόμου X-Trail είναι το CVT, το οποίο υπερθερμαίνεται πιο γρήγορα από το κλασικό αυτόματο RAV4.
Είναι δύσκολο να είσαι ένα crossover μεσαίου μεγέθους στη Ρωσία. Από τη μία πλευρά, υπάρχουν συμπαγή SUV όπως το Nissan Qashqai και το Hyundai Tucson, τα οποία έγιναν ακόμη μεγαλύτερα, πιο εξοπλισμένα και πιο άνετα μετά την αλλαγή γενεών. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει το παλαιότερο τμήμα πλήρους μεγέθους, το οποίο προσφέρει τόσο επταθέσιο σαλόνι όσο και ισχυρότερους κινητήρες, αλλά η διαφορά στην τιμή με το RAV4 και το X-Trail δεν είναι τόσο σημαντική. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι τα μεσαίου μεγέθους crossover θα πρέπει είτε να προσφέρουν πολύ ελκυστική τιμή, όπως με το δολάριο. είναι αδύνατο ή να ελπίζουμε σε άψογη φήμη ως κινητήρας οποιασδήποτε επιχείρησης. Η Toyota και η Nissan παραμένουν στη λίστα των μπεστ σέλερ για έναν συνδυασμό λόγων, και αυτό είναι αναμφίβολα αιτία για υψηλή διάθεση.
