Δοκιμή κίνησης του νέου Mercedes A-Сlass
Όσον αφορά την ηλεκτρονική, η νέα A-Class είναι ένα από τα πιο προηγμένα αυτοκίνητα της εποχής μας. Μπορείτε ακόμη και να συνομιλήσετε μαζί του
Αυτό, φαίνεται, δεν έχει ξαναγίνει - εκτός από τις όμορφες τοποθεσίες για το ηλιοβασίλεμα, τα γυρίσματα της Mercedes πραγματοποιήθηκαν επίσης σε ορισμένα εγκαταλελειμμένα κτίρια με σπασμένα τζάμια, σκουριασμένα βαρέλια και διάσπαρτα ελαστικά φορτηγών. Οι συνάδελφοι αστειεύτηκαν ότι η νέα A-Class με τον αμφίβολο σχεδιασμό της θα πρέπει να φαίνεται συμφέρουσα στο παρασκήνιο. Το χάτσμπακ απάντησε με τη δική του αίσθηση.
- Γεια σας Mercedes! Πες ένα αστείο?
- Συγγνώμη, σχεδιάστηκε από σοβαρούς Γερμανούς μηχανικούς.
Αποδεικνύεται ότι τίποτα δεν είναι ξένο για αυτούς τους μηχανικούς. Στην πραγματικότητα, ο έξυπνος φωνητικός έλεγχος είναι μια σημαντική ανακάλυψη. Τέλος, είναι δυνατή η επικοινωνία με μια μηχανή με ανθρώπινο τρόπο και όχι με προσεκτική επιλογή και προφορά λέξεων. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής μαθαίνει γρήγορα, προσαρμόζεται στον τρόπο ομιλίας του οδηγού, κατανοεί καλά τα ρωσικά και δεν απαιτεί πλήρη γνώση των ενσωματωμένων συστημάτων.
Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, το νέο A-Class είναι γενικά ένα από τα πιο προηγμένα αυτοκίνητα της εποχής μας, και η απόρριψη των μετρητών κλήσης ακούγεται σαν δήλωση της ψηφιακής εποχής. Επιπλέον, δεν ακούγεται μόνο, αλλά και φαίνεται: το πιλοτήριο με τις οθόνες των οργάνων και του συστήματος μέσων, που φαίνεται να είναι ένα ενιαίο σύνολο, είναι πραγματικά εντυπωσιακό, ταυτόχρονα εκπληκτικό με την ευκολία και την απλότητά του. Ειδικά όταν, αντί για εικονικές κλήσεις, εμφανίζεται μια εικόνα από την μπροστινή κάμερα στις συσκευές με εικονικές πινακίδες, αριθμούς σπιτιών και βέλη δείκτη κατεύθυνσης χορού.
Η νέα A-Class απέχει πολύ από το micro van πρώτης γενιάς, το οποίο ήταν πολύ επιβατικό και πολύ ρολό. Αλλά σε σύγκριση με το hatchback τρίτης γενιάς, αυτή είναι μια εξέλιξη. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι όταν κοιτάζετε προφίλ σε αυτό το hatchback, δεν αναγνωρίζετε αμέσως τη Mercedes. Τα μπροστινά πλευρικά τοιχώματα φαίνονται απλά και κομψά, τα γεωμετρικά προσαρμοσμένα οπτικά φαίνονται λίγο ξένα και η κολόνα C είναι ασυνήθιστα αυστηρή, αν και στον πυρήνα της η δομή ισχύος του αμαξώματος δεν έχει αλλάξει πολύ.
Όμως το τεράστιο τρίκλινο αστέρι της μάσκας του ψυγείου είναι ακόμα στη θέση του και είναι εντελώς επίπεδο - πίσω από αυτό είναι τα ραντάρ του προσαρμοστικού συστήματος κρουαζιέρας και των βοηθητικών συστημάτων. Και θα πρέπει να συνηθίσετε την αυστηρή γεωμετρία του σώματος χωρίς περιττές στροφές και δεν υπάρχει τίποτα λάθος με αυτό - η A-Class έπαψε να είναι παιχνιδιάρικη και τώρα φαίνεται πολύ πιο ακριβή από ό, τι ήταν. Ειδικά στο σκοτάδι όταν ξυπνούν οι μπούμερανγκ των προβολέων.
Όχι αμέσως αντιληπτό, αλλά όσον αφορά τις προδιαγραφές, η νέα A-Class έγινε μεγαλύτερη. Σε μήκος, το hatchback έχει αυξηθεί κατά 120 mm στα 4419 mm, και αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι περισσότερο από αυτό του hatchback Ford Focus. Η βάση έχει αυξηθεί κατά 30 mm στα 2729 mm - επίσης πολύ καλή ακόμη και με σχετικά χαμηλή οροφή. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι αυτά τα επιπλέον εκατοστά σχεδόν δεν επηρέασαν την ευρυχωρία της καμπίνας - δεν θέλετε να σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού και η πλάτη είναι ευρύχωρη μόνο με τα γόνατα. Δεν μπορείτε να πάτε καθόλου πίσω: δεν μπορούμε να χωρέσουμε οι τρεις μας, είναι άβολο να ανεβούμε από ένα μικρό άνοιγμα.
Όλα αυτά γίνονται εντελώς ασήμαντα όταν καταλαβαίνετε ακριβώς πού φτάσατε. Το ψηφιακό εσωτερικό δεν αποκρούει με τεχνο-κρύο, αλλά, αντίθετα, περιβάλλει την άνεση του μαλακού δέρματος, την τακτοποιημένη επεξεργασία ψευδο-ξύλου και την αεροπορική ομορφιά των εκτροπών αερισμού. Το εσωτερικό γίνεται ακόμα πιο όμορφο στο σκοτάδι, όταν ενεργοποιείται ο ατμοσφαιρικός φωτισμός των πλαισίων και των ίδιων εκτροπέων. Υπάρχουν 64 αποχρώσεις για να διαλέξετε και ο έξυπνος επιλεγμένος συνδυασμός οπίσθιου φωτισμού και θέματος οθόνης δημιουργεί μια εντελώς κοσμική αίσθηση.
Οι συζητήσεις σχετικά με το μέγεθος και την ευκολία του κορμού σε τέτοιες στιγμές χάνουν εντελώς το νόημά τους, και δικαίως - ένα ακόμη βαθύτερο διαμέρισμα σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο φαίνεται να είναι μια μέτρια τσάντα με φόντο γιγάντιους κορμούς φθηνών sedan, αγαπημένων στη Ρωσία. Οι πλάτες πλάτης διπλώνονται σε διαχωρισμό 60:40 ή 40:20:40 ανάλογα με το σχεδιασμό, αλλά αυτό δεν φαίνεται τόσο σημαντικό όσο η δυνατότητα κλίσης τους για άνετο καθιστικό.
Όμορφες και γεμάτες ζωές οθόνες 10 ιντσών εξακολουθούν να είναι μια επιλογή, αλλά ακόμη και σε απλά επίπεδα τελειώματος, το εσωτερικό θα παραμείνει ψηφιακό, μόνο με οθόνες επτά ιντσών. Σε κάθε περίπτωση, για όσους αγαπούσαν ή μάλλον μισούσαν τα συστήματα πολυμέσων της Mercedes χθες, υπάρχουν δύο ειδήσεις και τα δύο είναι καλά. Η όμορφη οθόνη στην κονσόλα είναι τώρα ευαίσθητη στην αφή, αν και δεν είναι εύκολο να αναγκάσετε να πιέσετε το γυαλί - από συνήθεια, προσπαθείτε πάντα να βρείτε τον ελεγκτή στη σήραγγα. Και - βρίσκετε, όχι μόνο ένα "puck", αλλά ένα touchpad όπως αυτά που τοποθετούνται σε φορητούς υπολογιστές.
Η επιφάνεια αφής απαιτεί μια συνήθεια, επειδή δεν ελέγχει τον κέρσορα του ποντικιού, αλλά μετακινείται απευθείας μέσω των εικονικών κουμπιών του μενού στην οθόνη, και στην αρχή δεν είναι εύκολο να φτάσετε στο σωστό. Αλλά το καλύτερο είναι ότι δεν είναι το μόνο touchpad στο αυτοκίνητο. Στο τιμόνι (!) Υπάρχουν δύο ακόμη μικρά, σχεδιασμένα για έλεγχο των δακτύλων και αλλαγή της εικόνας στην οθόνη των συσκευών. Αυτό είναι επιπλέον των παραδοσιακών ντραμς και των πλήκτρων rocker.
Υπάρχουν δύο τιμόνια, αλλά αν το τυπικό φαίνεται πολύ μεγάλο, τότε το σπορ κομμένο για αυτήν την καμπίνα είναι σωστό. Στην πραγματικότητα, η A-Class είναι φτιαγμένη για τον οδηγό, και τα όμορφα καθίσματα πολλαπλών περιγραμμάτων με πλευρική υποστήριξη, εξαερισμό και μασάζ είναι απόδειξη αυτού. Υπάρχει επίσης μια πιο δύσκολη αθλητική επιλογή, αλλά δεν έχει νόημα να το παραγγείλετε, επειδή το hatchback δεν είναι ακόμη κατάλληλο για αγώνες αγώνων.
Πράγματι, ο δείκτης A200 κρύβει τώρα έναν κινητήρα με όγκο 1,3, όχι 1,6 λίτρα, και είναι καλό που το θέμα δεν έχει φτάσει ακόμη σε τρεις κυλίνδρους. Αλλά χωρίς να κοιτάξουμε τη μείωση του μεγέθους, αξίζει να παραδεχτούμε ότι σίγουρα δεν επιδεινώθηκε. Ο νέος κινητήρας αναπτύσσει αξιοπρεπή 163 ίππους. έναντι των προηγούμενων 156 ίππων και τα ίδια 250 Nm, αλλά η τύχη είναι εξίσου καλή. Είναι ενδιαφέρον ότι η A-Class μπορεί να γίνει δίκύλινδρος σε ορισμένες λειτουργίες, αν και το σύστημα απενεργοποίησης του κυλίνδρου λειτουργεί απαράδεκτα και δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο την ποιότητα οδήγησης.
Μέχρι τις δηλωμένες 8 s έως "εκατοντάδες" η Mercedes A200 μπορεί να μην αντέξει, αλλά σε τρόπους πόλης οδηγά άνετα και άνετα. Ο συνδυασμός ενός turbo κινητήρα με ένα 7-τάχυτο προεπιλεγμένο "ρομπότ" είναι ευαίσθητος και κατανοητός, το κουτί κατανοεί γρήγορα και αλλάζει άνετα τα γρανάζια. Για μια κανονική βόλτα, δεν χρειάζεται να επιθυμείτε περισσότερα, αλλά σε ορεινές αναρτήσεις πρέπει ήδη να στρέψετε τον κινητήρα σε έναν ήχο κουδουνίσματος και στα κομμάτια - σκεφτείτε εκ των προτέρων πριν από την προσπέραση.
Η Ρωσία δεν θα προσφέρει ακόμη άλλες επιλογές, αν και υπάρχουν κατ 'αρχήν. Και - επίσης τίποτα το ιδιαίτερο. Πρώτον, το A250 με κινητήρα δύο λίτρων 224 ίππων. και το ρομπότ προ-μεταρρύθμισης, το οποίο οδηγεί λίγο πιο διασκεδαστικό, αλλά ο κινητήρας είναι θορυβώδης και το κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται πιο ενοχλητικό. Δεύτερον, το A180d με κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων και έξοδο 116 ίππων, το οποίο είναι πιο βαρετό από τη βασική έκδοση βενζίνης και δεν σας κάνει να θέλετε να οδηγείτε καθόλου από την καρδιά. Αν και πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα και ταιριάζει καλά στην αργή κίνηση των στενών ευρωπαϊκών δρόμων.
Ανακοινώνεται επίσης η τετρακίνηση A220 4Matic με turbo κινητήρα 190 hp, αλλά θα εμφανιστεί αργότερα. Όπως και η έκδοση AMG, από την οποία θα υπάρχουν δύο ταυτόχρονα.
Από κάθε άποψη, η νέα A-Class δεν πρέπει να προσποιείται ότι είναι οδηγός αυτοκινήτου, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι οι απλές εκδόσεις έχουν τώρα μια απλή ημι-ανεξάρτητη δέσμη αντί για έναν πολλαπλό σύνδεσμο. Ωστόσο, σε αισθήσεις όλα δεν είναι κακά, και το hatchback μπορεί να γυρίσει τις στροφές στο μικρό "τιμόνι" με ψυχή. Το τιμόνι είναι τραγανό και η ανάρτηση δεν χαλαρώνει, και σε αξιοπρεπούς δρόμους η A-Class δεν είναι μόνο διασκεδαστική, αλλά έχει και εξαιρετική πρόσφυση στο δρόμο. Επιπλέον, είναι εξίσου καλό με μια δέσμη και έναν προαιρετικό πολλαπλό σύνδεσμο.
Όσον αφορά την άνεση, τα πάντα είναι σχετικά καλά ακόμη και σε ατελείς δρόμους της Κροατίας, αν και δεν πρέπει να κατεβάζετε τα χτυπήματα και να βγαίνετε στην έξαλλη συμπεριφορά. Με προσαρμοστικά αμορτισέρ, τα πάντα είναι ακόμα καλύτερα και με την ανάρτηση χαμηλωμένη στα 95 mm στη συσκευασία AMG, αντίθετα, είναι πιο κλονισμένη, αλλά απερίσκεπτα. Υπάρχει μια τέταρτη επιλογή για κακούς δρόμους με απόσταση 125 mm, και αυτό πιθανότατα θα μεταφερθεί στη Ρωσία. Παρεμπιπτόντως, η απόσταση από το έδαφος της βασικής έκδοσης είναι 110 mm, λίγο ακόμη και για τη ζεστή Κροατία.
Η A-Class όχι μόνο διατήρησε τον τίτλο του πιο προσιτού αυτοκινήτου Mercedes-Benz, αλλά επίσης δεν ανέβηκε σε σχέση με τη σύγκριση συγκρίσιμων εκδόσεων. Ναι, η ελάχιστη τιμή για το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς ήταν 19 $, αλλά ήταν μια βενζίνη Α313 με "μηχανικούς" και το ρομποτικό A180 είχε ήδη πωληθεί στα 200 $. σε πακέτο έκδοση της "Ειδικής Σειράς".
Δεν υπάρχουν ακόμη πακέτα για το μοντέλο νέας γενιάς, και το βασικό A200 Comfort κοστίζει 22 $, δηλαδή επισήμως μπορεί να αγοραστεί φθηνότερα. Η κορυφαία έκδοση Sport διατίθεται στα 291 $. Ταυτόχρονα, η βασική διαμόρφωση έχει ήδη δύο οθόνες, κλιματισμό, αισθητήρες φωτός και βροχής, ακόμη και πλοήγηση. Και, φυσικά, ένας πρωτοποριακός φωνητικός έλεγχος που σας επιτρέπει να μιλάτε πραγματικά στο μηχάνημα.
| Τύπος σώματος | Hatchback |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4419/1796/1440 |
| Μεταξόνιο, mm | 2729 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1375 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1332 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 163 στις 5500 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 250 στις 1620 |
| Μετάδοση, κίνηση | 7ος ρομπότ, μπροστά |
| Μακσίμ. ταχύτητα, km / h | 225 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 8,0 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l | 5,2-5,6 |
| Όγκος κορμού, l | 370-1270 |
| Τιμή από, $. | 22 265 |
