Σημάδια μετάδοσης και τι να κάνετε

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αναπόσπαστο μέρος της μετάδοσης ενός αυτοκινήτου. Λειτουργεί σε λειτουργία σταθερού φορτίου, μεταδίδοντας ροπή από τον κινητήρα στους άξονες του άξονα ή στον άξονα καρδανίου. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός που απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και επισκευή. Με την πάροδο του χρόνου, το κιβώτιο ταχυτήτων φθείρεται, μεμονωμένα εξαρτήματα και εξαρτήματα αποτυγχάνουν, όπως περιγράφεται παρακάτω.

Τι είναι η μετάδοση αυτοκινήτου;

Η μετάδοση είναι ένα σύνολο πολύπλοκων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που μεταδίδουν και διανέμουν ροπή στους κινητήριους τροχούς από τον κινητήρα. Η μετάδοση παίζει βασικό ρόλο στη μετάδοση. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων αποτύχει, το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει να οδηγεί με οποιοδήποτε γρανάζι ή ακόμη και να σταματήσει την οδήγηση. 

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από ένα rocker, το οποίο, μέσω των πιρούνων, μετακινεί τα μπλοκ ταχυτήτων, αλλάζοντας τα γρανάζια. 

Σημάδια ελαττωματικής μετάδοσης

Μπορείτε να μάθετε για μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων με τα ακόλουθα σημάδια:

• αλλαγή ταχύτητας με δυσκολία
• αδυναμία υποβάθμισης την πρώτη φορά
• η μετάδοση τερματίζεται από μόνη της
• αυξημένος θόρυβος (χαρακτηριστικό ουρλιαχτό) κατά την παραλαβή της ταχύτητας.
• Το λάδι διαρρέει από κάτω από τη μετάδοση.

Τα παραπάνω σημεία απαιτούν άμεση επέμβαση, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος βλάβης ολόκληρης της μονάδας. 

Οι κύριες δυσλειτουργίες της χειροκίνητης μετάδοσης και οι αιτίες τους

Λίστα κοινών σφαλμάτων:

 Η μετάδοση δεν περιλαμβάνεται. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• ανεπαρκής στάθμη λαδιού.
• Το λάδι μετάδοσης έχει χάσει τις ιδιότητές του, δεν ελαχιστοποιεί την τριβή και δεν αφαιρεί αρκετή θερμότητα.
• το rocker ή το καλώδιο μετάδοσης είναι φθαρμένο (το rocker είναι χαλαρό, το καλώδιο τεντώνεται).
• το ποσό του συγχρονιστή

 Αυξημένος θόρυβος λειτουργίας. Οι λόγοι:

• φθορά του ρουλεμάν του άξονα εισόδου ή εξόδου.
• φθορά των δοντιών του γραναζιού.
• ανεπαρκής πρόσφυση μεταξύ των γραναζιών.

 Απορρίπτει τη μετάδοση. Συνήθως χτυπάει τη 2η και την 3η ταχύτητα, χρησιμοποιούνται συχνά από οδηγούς σε κατάσταση πόλης. Οι λόγοι:

• φθορά συγχρονιστών.
• φθορά συνδέσμων συγχρονισμού.
• αστοχία του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων ή στα παρασκήνια.

 Το γρανάζι είναι δύσκολο να ενεργοποιηθεί (πρέπει να αναζητήσετε την απαραίτητη ταχύτητα):

• φθορά της σκηνής.

Διαρροές και χαμηλά επίπεδα ρευστών λειτουργίας

Το χειροκίνητο κιβώτιο έχει τουλάχιστον 2 σφραγίδες λαδιού - για τον άξονα εισόδου και το δευτερεύον ή για τους άξονες άξονα. Επίσης, το σώμα μπορεί να αποτελείται από δύο μέρη, καθώς και μια παλέτα, η οποία σφραγίζεται με στεγανοποιητικό ή παρέμβυσμα. Κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, οι τσιμούχες λαδιού αποτυγχάνουν λόγω δονήσεων των αξόνων, οι οποίοι με τη σειρά τους δονούνται από φθορά ρουλεμάν. Η φυσική γήρανση (η στεγανοποίηση λαδιού μαυρίζεται) είναι επίσης ένας από τους λόγους για τους οποίους διαρρέει το λάδι. 

Συχνά, το λάδι ρέει από κάτω από το κάρτερ, ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι το ανώμαλο επίπεδο του ταμπλό του κιβωτίου ταχυτήτων, η φθορά του παρεμβύσματος και του στεγανοποιητικού. Ανάλογα με τη σοβαρότητα του προβλήματος, το λάδι μπορεί να διαρκέσει χρόνια ή αρκετά χρόνια. Δεδομένου ότι σε πολλές χειροκίνητες μεταδόσεις, η στάθμη λαδιού υπερβαίνει μόλις τα 2 λίτρα, η απώλεια 300-500 γραμμαρίων θα επηρεάσει σημαντικά τον πόρο των τριβών των εξαρτημάτων. Εάν το σημείο ελέγχου παρέχει ένα δείκτη στάθμης, αυτό θα διευκολύνει τη διαδικασία ελέγχου.

Δυσλειτουργία σωληνοειδών

Το πρόβλημα με τα σωληνοειδή εμφανίζεται σε ρομποτικές και αυτόματες μεταδόσεις. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα χρησιμεύει για τον έλεγχο της ροής λαδιού μετάδοσης, δηλαδή ελέγχει τον τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν υπάρχει έλλειψη λαδιού μετάδοσης, σε αυτήν την περίπτωση ATF, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αρχίζουν να λειτουργούν λανθασμένα, προκαλώντας πρόωρη αλλαγή ταχύτητας. Από εδώ, η μετάβαση στο κορυφαίο γρανάζι συνοδεύεται από αιχμηρά τσακίσματα και ολισθήματα, και αυτή είναι μια πρώιμη φθορά του πακέτου συμπλέκτη και της μόλυνσης λαδιού. 

Προβλήματα συμπλέκτη

Η πιο κοινή αιτία προβλημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο συμπλέκτης. Ένας συμβατικός συμπλέκτης αποτελείται από ένα καλάθι, δίσκο κίνησης και ρουλεμάν απελευθέρωσης. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης πιέζεται από ένα πιρούνι, το οποίο πιέζεται από τον κινητήρα μέσω καλωδίου ή υδραυλικού κυλίνδρου. Ο συμπλέκτης αποσυνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για να επιτρέψει την αλλαγή ταχυτήτων Δυσλειτουργίες συμπλέκτη που κάνουν το γρανάζι δύσκολο ή αδύνατο:

• φθορά του οδηγού δίσκου, που σημαίνει ότι η απόσταση μεταξύ του σφονδύλου και του καλαθιού είναι ελάχιστη, η ταχύτητα θα αλλάξει με θόρυβο λείανσης.
• θραύση του εδράνου απελευθέρωσης
• κύλινδρο συμπλέκτη διαρροής ή κύλινδρο εξαρτήματος
• τέντωμα του καλωδίου του συμπλέκτη.

Ο κύριος δείκτης ότι το πακέτο συμπλέκτη πρέπει να αντικατασταθεί είναι ότι το αυτοκίνητο ξεκινά από τις 1500 rpm και πάνω.

Στην αυτόματη μετάδοση, ο συμπλέκτης παίζεται από έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος αποτελείται από ένα πακέτο συμπλέκτη. Ο κινητήρας αεριοστρόβιλου λιπαίνεται με λάδι, αλλά οι απότομες επιταχύνσεις, ολίσθηση, ανεπαρκές λάδι και η μόλυνσή του μειώνουν τον πόρο του «ντόνατ», ενώ η αλλαγή ταχύτητας σε ένα αυτόματο κιβώτιο επιδεινώνεται.

Φθαρμένα ρουλεμάν με βελόνες

Τα γρανάζια στον άξονα εξόδου του χειροκίνητου κιβωτίου είναι τοποθετημένα σε ρουλεμάν βελόνας. Χρησιμεύουν στη διασφάλιση της ευθυγράμμισης των αξόνων και των γραναζιών. Σε αυτό το ρουλεμάν, το γρανάζι περιστρέφεται χωρίς μετάδοση ροπής. Τα ρουλεμάν βελόνας επιλύουν δύο προβλήματα: απλοποιούν το σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων και παρέχουν αξονική κίνηση του συμπλέκτη για τη σύνδεση του γραναζιού.

Συστάσεις για τη λειτουργία και συντήρηση χειροκίνητης μετάδοσης

1. Η στάθμη λαδιού πρέπει πάντα να είναι σύμφωνα με τις εργοστασιακές συστάσεις. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχειλίσουμε το λάδι, αλλιώς θα συμπιεστεί μέσω των σφραγίδων λαδιού.
2. Ακόμα κι αν ο κατασκευαστής αναφέρει ότι υπάρχει αρκετό λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Εάν ακολουθήσετε αυτές τις προτάσεις, η μετάδοσή σας θα αποτύχει αμέσως. Για χειροκίνητες μεταδόσεις, το διάστημα αλλαγής λαδιού είναι 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, για αυτόματες μεταδόσεις από 30 έως 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
3. Αλλάξτε το συμπλέκτη εγκαίρως, διαφορετικά η ανεπαρκής συμπίεση θα προκαλέσει πρόωρη φθορά των συγχρονιστών.
4. Στις παραμικρές εκδηλώσεις δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, επικοινωνήστε εγκαίρως με ένα σέρβις αυτοκινήτων.
5. Δώστε προσοχή στις βάσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, όταν φοριέται, το κιβώτιο ταλαντεύεται και τα γρανάζια θα είναι σφιχτά συνδεδεμένα και αποσυνδέονται αυθόρμητα.
6. Η έγκαιρη διάγνωση είναι το κλειδί για την ανθεκτικότητα της μονάδας.
7. Ένα μέτριο στυλ οδήγησης χωρίς ολίσθηση θα επιτρέψει στο σημείο ελέγχου να διαρκέσει για την καθορισμένη περίοδο.
8. Ενεργοποιήστε και αποσυνδέστε τα γρανάζια μόνο με το συμπλέκτη πατημένο. 

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς εκδηλώνεται μια δυσλειτουργία μετάδοσης; Στη μηχανική, αυτό συχνά συνοδεύεται από δυσκολία στη μετατόπιση και τσάκισμα / λείανση κατά την αλλαγή. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν τα δικά τους σημάδια δυσλειτουργίας, ανάλογα με τον τύπο της μονάδας.

Τι χαλάει πιο συχνά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Μοχλός παλινδρόμησης, φθορά των τσιμουχών (διαρροές λαδιού, ο μετατροπέας ροπής δεν λειτουργεί αποτελεσματικά), δυσλειτουργίες στη μονάδα ελέγχου. Βλάβη του μετατροπέα ροπής μετά από φορτία χωρίς προθέρμανση.

Γιατί το κιβώτιο ταχυτήτων σταμάτησε να λειτουργεί; Το γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού έχει σπάσει, η στάθμη λαδιού είναι χαμηλή, ο συμπλέκτης είναι φθαρμένος (σε μηχανικό ή ρομπότ), ένας αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας (για παράδειγμα, ο βάτραχος δεν ανάβει το πίσω φως - το το κουτί δεν θα αφαιρεθεί από το χώρο στάθμευσης).