Χιλιόμετρα και κατάσταση οχήματος. Ελέγξτε ποιο αυτοκίνητο αγοράζετε πραγματικά

Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου έχουν μεγάλη σημασία και επηρεάζουν την κατάσταση ορισμένων μηχανισμών. Κατά την αγορά, δεν έχει σημασία ποιο αυτοκίνητο πρέπει να λάβετε υπόψη τη φθορά ορισμένων εξαρτημάτων ή τις δυσλειτουργίες που εμφανίζονται μαζί με τα χιλιόμετρα. Εδώ είναι μια σύντομη περιγραφή των αυτοκινήτων με χιλιόμετρα 50, 100, 150, 200 και 300 χιλιάδες. χλμ.

Αυτοκίνητο με 50 μίλια. χιλιόμετρα σαν καινούργιο

Κάθε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με χιλιόμετρα έως περίπου 50 χιλιάδες χλμ μπορεί να αντιμετωπιστεί σαν καινούργιοαλλά φυσικά δεν είναι. Έχει κάποια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την εμφάνιση οποιωνδήποτε μικροβλαβών, που στην πράξη μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα. Δεν σπάει τίποτα στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια αυτής της διαδρομής, επομένως σχεδόν οποιοδήποτε ελάττωμα μπορεί να ονομαστεί κατασκευαστικό ελάττωμα. 

Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα που προκύπτουν από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει ήδη τέτοια χιλιόμετρα. Πρώτον, είναι το ίδιο το γεγονός της πώλησης. Αν κάποιος πουλήσει ένα αυτοκίνητο με τέτοια χιλιόμετρα, και επρόκειτο να το κάνει από την αρχή, δεν το μετανιώνει. Επομένως, αξίζει να ρωτήσετε για τον λόγο της πώλησης, επειδή μερικές φορές προκύπτει από μια τυχαία κατάσταση.

Το δεύτερο μειονέκτημα μιας τέτοιας μηχανής είναι αλλαγή λαδιών. Το αυτοκίνητο πιθανότατα συνεχίζει το σέρβις σε εξουσιοδοτημένο πρατήριο ή έχει κάνει σέρβις για λίγο, οπότε πιθανότατα άλλαξε και το λάδι σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Μάλλον γύρω στις 20-30 χιλιάδες. χλμ, που είναι πάρα πολύ. Αλλά μία ή δύο τέτοιες ανταλλαγές δεν είναι ακόμα δράμα. Ακόμα χειρότερα, αν αυτό συνέβαινε κατά τη διάρκεια της τάξης των 100-150 χιλιάδων. χλμ.

Μετά από ένα τέτοιο τρέξιμο, μπορεί να είναι απαραίτητο μικρές επισκευές αναρτήσεωναλλά και το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μάλλον θα αντικατασταθούν και τα ελαστικά.

Ένα αυτοκίνητο με 100 μίλια. χλμ τρέχει σαν καινούργιο

Κατά κανόνα, η κατάσταση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι σχεδόν καινούργιο και το πλαίσιο δεν έχει ακόμη επεξεργαστεί, το σώμα δεν έχει χαλαρώσει στα χτυπήματα. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να οδηγεί σαν καινούργιο.αλλά αυτό δεν είναι πλέον νέο.

Ένα τέτοιο μηχάνημα είναι συνήθως απαιτεί ήδη την πρώτη σοβαρή εξέταση - Θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε υγρά, φίλτρα, τακάκια και δίσκους φρένων, στοιχεία ανάρτησης, συντήρηση κλιματισμού και μερικές φορές αντικατάσταση της μονάδας χρονισμού. Σε οχήματα με άμεσο ψεκασμό, υπάρχει συνήθως κάποια ποσότητα άνθρακα στο σύστημα εισαγωγής. Το φίλτρο DPF ντίζελ μπορεί να έχει ήδη καεί σε λειτουργία σέρβις.

Ένα αυτοκίνητο με 150 μίλια. km - αρχίζει η φθορά

Ένα αυτοκίνητο με τέτοια χιλιόμετρα αξίζει καλύτερη εξυπηρέτηση. Εάν ο ιμάντας χρονισμού είναι υπεύθυνος για την κίνηση χρονισμού, πρέπει να αντικατασταθεί ανεξάρτητα από τις συστάσεις σέρβις. Πρέπει επίσης να αντικατασταθούν οι ζώνες αξεσουάρ. Εάν η αλυσίδα είναι υπεύθυνη για το χρονισμό, πρέπει να επιθεωρηθεί.

Εμφανίζονται επίσης αυτοκίνητα με τέτοια χιλιόμετρα τα πρώτα κέντρα διάβρωσης, αν και αυτό - συνήθως περισσότερα χιλιόμετρα - εξαρτάται από το χρόνο λειτουργίας. Δυστυχώς, μπορεί να εμφανίζονται ήδη στη μετάδοση. πρώτες διαρροές λαδιού, και ο συμπλέκτης ή ο τροχός διπλής μάζας μπορεί να αντικατασταθεί ή είναι στα πρόθυρα φθοράς. Οι ντίζελ μπορεί να έχουν κακό φίλτρο EGR και DPF και η βενζίνη GDI μπορεί να έχει τόσες πολλές εναποθέσεις που ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί σωστά. Στην ανάρτηση, τα αμορτισέρ μπορεί να μην έχουν πλέον την κατάλληλη αποτελεσματικότητα. 

Ένα αυτοκίνητο με 200 μίλια. χλμ - ξεκινούν τα έξοδα

Αν και τα αυτοκίνητα με αυτά τα χιλιόμετρα κάνουν μερικές φορές μια καλή πρώτη εντύπωση και φαίνονται σε καλή κατάσταση, ένας σε βάθος έλεγχος αποκαλύπτει ελαττώματα που ξεπερνούν κατά πολύ τις προσδοκίες του μέσου αγοραστή.

Από αυτή την πορεία θα το νιώσετε ήδη φθορά μηχανισμών, οι οποίοι, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, πρέπει να διατηρούνται καθ' όλη την περίοδο λειτουργίας. Μπορούν να είναι, μεταξύ άλλων, το κιβώτιο ταχυτήτων, ο υπερσυμπιεστής, το σύστημα ψεκασμού, τα ρουλεμάν τροχών, οι αισθητήρες, η πίσω ανάρτηση.

Τα ντίζελ είναι συνήθως ακόμα σε καλή κατάσταση, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι σε καλή κατάσταση. Εδώ, πρέπει να αναμένεται υψηλό κόστος στην περίπτωση αυτών των λιγότερο ανθεκτικών κινητήρων.

Ένα αυτοκίνητο με 300 μίλια πάνω του. χλμ - σχεδόν φθαρμένο

Χιλιόμετρα γύρω στις 300 χιλιάδες. χλμ σπάνια αντέχουν μεγάλους κόμβους χωρίς επισκευή. Ναι, οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων αντέχουν άλλα 200. χλμ, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα γίνει τίποτα με αυτά. Τα αυτοκίνητα στα οποία αντικαθίστανται μόνο ανταλλακτικά που φορούν μετά από μια τέτοια διαδρομή είναι σπάνια.

Επιπλέον, υπάρχουν ήδη αυτοκίνητα με τέτοια χιλιόμετρα άτυπες δυσλειτουργίες που πρακτικά δεν αναμένονται σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις. Αυτά μπορεί να είναι: βαθιά διάβρωση ή ρωγμές στο αμάξωμα, αστοχίες εξοπλισμού, σπασμένες λαβές και μοχλοί ή ελαττωματικά ηλεκτρονικά (παλιές επαφές, κρύος Φεβρουάριος). Σε πολλά αυτοκίνητα μετά από αυτό το τρέξιμο Η καλωδίωση είναι επίσης ένα πρόβλημα. (διάβρωση, ρωγμές).

Φυσικά αυτό είναι όλο δεν σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 300 χιλιάδων χιλιομέτρων πρέπει να διαλυθεί. Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν πολλά μοντέλα που - για να είναι στην κατάσταση που περιγράφηκε παραπάνω - χρειάζονται όχι 300, αλλά 400 χιλιάδες. χλμ. Είναι σημαντικό το αυτοκίνητο να συντηρείται και να επισκευάζεται τακτικά και αντί να διαγραφεί, υπάρχει ένα αντίγραφο με χιλιόμετρα 200-300 χιλιάδες. χλμ σε καλά χέρια μπορεί να βρει μια νέα ζωή.