Προβλήματα ντίζελ

Ο Χειμώνας ελέγχει την τεχνική κατάσταση του κινητήρα και καθορίζει πώς φροντίζουμε το αυτοκίνητο. Ένα αποδοτικό και καλά συντηρημένο ντίζελ δεν θα προκαλέσει προβλήματα στην εκκίνηση ακόμη και σε παγετό 25 μοιρών. Ωστόσο, αν εγκαταλείψουμε την κύρια δουλειά του, μπορεί να μπούμε σε μπελάδες ακόμα και με μια μικρή διαφορά θερμοκρασίας.

Ένας κινητήρας ντίζελ δεν χρειάζεται σπινθήρα για να ανάψει το μείγμα αέρα/καυσίμου. Το μόνο που χρειάζεστε είναι μια αρκετά υψηλή θερμοκρασία αέρα που παρέχεται από την αναλογία συμπίεσης. Δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό το καλοκαίρι, αλλά το χειμώνα μπορεί να προκύψουν, επομένως οι κύλινδροι προθερμαίνονται με προθερμαντήρες. Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα, θα πρέπει να αρχίσετε να αναζητάτε δυσλειτουργία από τα πιο απλά στοιχεία και μόνο στη συνέχεια να προχωρήσετε στον έλεγχο του συστήματος ψεκασμού.

Καύσιμα και ηλεκτρική ενέργεια

Η πρώτη αιτία ακινητοποίησης του καυσίμου ντίζελ μπορεί να είναι το καύσιμο στο οποίο μπορεί να εναποτεθεί παραφίνη. Μπλοκάρει αποτελεσματικά τα καλώδια και εμποδίζει την εκκίνηση ακόμη και ενός νέου κινητήρα. Επομένως, αξίζει τον ανεφοδιασμό σε αποδεδειγμένους σταθμούς και όταν φεύγετε για ορεινές περιοχές, όπου η θερμοκρασία πέφτει συχνά κάτω από τους -25 βαθμούς C, θα πρέπει να προσθέσετε έναν παράγοντα στο καύσιμο για να αποτρέψετε την κατακρήμνιση παραφίνης.

Πριν από κάθε χειμερινή περίοδο είναι απαραίτητη η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, ακόμη και αν η χιλιομετρική απόσταση είναι χαμηλή. Εάν υπάρχει καράφα νερού στο φίλτρο, ξεβιδώστε το από καιρό σε καιρό.

Το σημαντικό είναι η μπαταρία. Ελαττωματικό, δεν παρέχει αρκετό ρεύμα για τη σωστή λειτουργία των προθερμαντήρων και της μίζας.

Κεριά

Οι προθερμαντήρες παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο, ειδικά στους κινητήρες έμμεσου ψεκασμού. Αυτός ο τύπος ψεκασμού υπήρχε στα επιβατικά αυτοκίνητα μέχρι το πρώτο μισό της δεκαετίας του '90. Πρόκειται για αρκετά παλιά σχέδια με μεγάλη απόσταση σε μίλια, πολύ φθαρμένα, επομένως η ζημιά στα μπουζί καθιστά συχνά σχεδόν αδύνατη την εκκίνηση του κινητήρα.

Οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού δεν έχουν προβλήματα εκκίνησης ακόμη και όταν ο κινητήρας έχει φθαρεί άσχημα. Μαθαίνουμε για χαλασμένα κεριά μόνο όταν υπάρχει παγετός ή μας ενημερώνει ο υπολογιστής του οχήματος.

Το πρώτο σημάδι βλάβης του μπουζί είναι η ανομοιόμορφη λειτουργία και το τράνταγμα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Όσο πιο κρύο είναι, τόσο πιο δυνατό νιώθεις. Τα κεριά μπορούν να ελεγχθούν πολύ εύκολα χωρίς κανένα όργανο. Δυστυχώς, πρέπει να ξεβιδωθούν, κάτι που δεν είναι εύκολο σε ορισμένους κινητήρες. Επόμενο απλά συνδέστε τα για λίγο στην μπαταρία. Αν ζεσταθούν, τότε είναι φυσιολογικό, αν και το νήμα μπορεί να μην ζεσταθεί στη θερμοκρασία ενός νέου κεριού. Εάν το αυτοκίνητο έχει 100 μίλια ή 150 μίλια, οι προθερμαντήρες πρέπει να αντικατασταθούν ακόμη και αν είναι επισκευάσιμα.

Εάν τα μπουζί είναι εντάξει και ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει, ελέγξτε το ρελέ των μπουζί για σωστή λειτουργία.

σύστημα εκσπερμάτωσης

Ένα άλλο σημείο αστοχίας θα μπορούσε να είναι το σύστημα έγχυσης. Σε παλιά σχέδια υπάρχει ένα λεγόμενο. αναρρόφηση που αλλάζει τη γωνία έγχυσης. Εκτελείται χειροκίνητα ή αυτόματα. Η δύσκολη εκκίνηση μπορεί να προκληθεί από μια εσφαλμένα ρυθμισμένη αντλία έγχυσης που δίνει πολύ χαμηλή δόση εκκίνησης, πολύ μικρή πίεση έγχυσης ή κακώς ρυθμισμένους ή «χαλαρούς» μπεκ.

Ωστόσο, εάν το σύστημα ψεκασμού είναι καλό και ο κινητήρας εξακολουθεί να μην ξεκινά, πρέπει να ελέγξετε την πίεση συμπίεσης, η οποία θα μας ενημερώσει για την κατάσταση του κινητήρα.

Σας συμβουλεύουμε ανεπιφύλακτα να μην ξεκινήσετε το ντίζελ σας από υπερηφάνεια. Αυτό μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού και σοβαρή ζημιά. Θα πρέπει να χρησιμοποιείτε την αυτόματη εκκίνηση πολύ προσεκτικά και μόνο ως έσχατη λύση, π.χ. βοήθημα εκκίνησης. Η απρόσεκτη χρήση αυτού του φαρμάκου μπορεί επίσης να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.