Προβλήματα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και αντιμετώπιση προβλημάτων

Βελονοειδή μπεκ… Στους σύγχρονους κινητήρες, τα μπεκ βελόνας χρησιμοποιούνται κυρίως σε βενζινοκινητήρες και πιο συγκεκριμένα σε GDI (άμεσος ψεκασμός αερίου). Όπως έχουμε συζητήσει σε προηγούμενα άρθρα, το GDI ψεκάζει και ψεκάζει το καύσιμο απευθείας στον θάλαμο καύσης, πάνω από το έμβολο. Λόγω της διαμόρφωσης του πίνταλ, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στον κώνο του πίνταλ, οι οποίες διαταράσσουν το σχέδιο ψεκασμού. Καθώς αυξάνεται η συσσώρευση, η ανομοιόμορφη κατανομή του πίδακα θα έχει ως αποτέλεσμα ένα ανομοιόμορφο έγκαυμα που θα εξελιχθεί σε λανθασμένη ανάφλεξη ή κροτάλισμα...και πιθανώς μπορεί να δημιουργήσει ένα καυτό σημείο στο έμβολο ή, σε ακραίες περιπτώσεις, να λιώσει την τρύπα στο έμβολο. Δυστυχώς, αυτή η κατάσταση διορθώνεται (ενδεχομένως) με την εφαρμογή ενός πρόσθετου καυσίμου "καθαρισμού", με μηχανικό ξέπλυμα του συστήματος ψεκασμού με ειδικό εξοπλισμό και συμπυκνωμένο διάλυμα ή με αφαίρεση των μπεκ για σέρβις ή αντικατάσταση.

Τα μπεκ πολλαπλών οπών είναι τα κύρια μπεκ που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες ντίζελ. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει κάθε σύγχρονος κινητήρας ντίζελ σήμερα είναι η ποιότητα και η καθαρότητα του καυσίμου. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα σύγχρονα συστήματα Common Rail φθάνουν σε πιέσεις έως και 30,000 psi. Για να επιτευχθούν τέτοιες υψηλές πιέσεις, οι εσωτερικές ανοχές είναι πολύ πιο αυστηρές από ό,τι σε προηγούμενες εκδόσεις των ακροφυσίων (ορισμένες ανοχές περιστροφής είναι 2 μικρά). Δεδομένου ότι το καύσιμο είναι το μόνο λιπαντικό για τα μπεκ και επομένως τα μπεκ, χρειάζεται καθαρό καύσιμο. Ακόμα κι αν αλλάξετε έγκαιρα τα φίλτρα, μέρος του προβλήματος είναι η παροχή καυσίμου... σχεδόν όλες οι υπόγειες δεξαμενές έχουν ρύπους (βρωμιά, νερό ή φύκια) στο κάτω μέρος της δεξαμενής. ΠΟΤΕ δεν πρέπει να ανεφοδιάζετε αν δείτε ένα φορτηγό καυσίμων να παραδίδει καύσιμα (γιατί η ταχύτητα του εισερχόμενου καυσίμου επηρεάζει το ρεζερβουάρ) - το πρόβλημα είναι ότι το φορτηγό θα μπορούσε να είχε μόλις φύγει και δεν το είδατε!!

Το νερό στα καύσιμα είναι τεράστιο πρόβλημα καθώς το νερό αυξάνει το σημείο βρασμού του καυσίμου, αλλά ακόμη περισσότερο επηρεάζει αρνητικά τη λιπαντικότητα του καυσίμου που είναι κρίσιμη...ειδικά επειδή το θείο που υπήρχε ως λιπαντικό αφαιρέθηκε με διάταγμα EPA . Το νερό στο καύσιμο είναι η κύρια αιτία αστοχίας στο άκρο του μπεκ. Εάν έχετε τις δικές σας δεξαμενές αποθήκευσης πάνω από το έδαφος, το συμπύκνωμα που σχηματίζεται μέσα στη δεξαμενή πάνω από τη γραμμή καυσίμου (ειδικά σε ταχέως μεταβαλλόμενες θερμοκρασίες) θα σχηματίσει σταγονίδια και θα πάει κατευθείαν στον πυθμένα της δεξαμενής. Η διατήρηση αυτών των δεξαμενών αποθήκευσης γεμάτες θα μειώσει αυτό το πρόβλημα… Η επανασύνδεση της δεξαμενής αποθήκευσης συνιστάται εάν έχετε τροφοδοσία με βαρύτητα στο κάτω μέρος της δεξαμενής.

Το βρώμικο καύσιμο ή το καύσιμο φυκιών είναι επίσης ένα πρόβλημα με τα σύγχρονα συστήματα υψηλής πίεσης. Συνήθως μπορείτε να καταλάβετε εάν η μόλυνση είναι πρόβλημα κατά την επιθεώρηση... μερικές φωτογραφίες επισυνάπτονται στην επιστολή.

Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε στη Βόρεια Αμερική είναι η πραγματική ποιότητα ή ευφλεκτότητα του ίδιου του καυσίμου. Ο αριθμός κετανίου είναι ένα μέτρο αυτού. Το καύσιμο ντίζελ περιέχει περισσότερα από 100 συστατικά που επηρεάζουν τον αριθμό κετανίου (ο οποίος είναι παρόμοιος με τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης).

Στη Βόρεια Αμερική, ο ελάχιστος αριθμός κετανίου είναι 40... στην Ευρώπη, ο ελάχιστος είναι 51. Είναι χειρότερο από ό, τι ακούγεται επειδή είναι μια λογαριθμική κλίμακα. Το μόνο πράγμα που μπορεί να γίνει είναι να χρησιμοποιήσετε ένα πρόσθετο για τη βελτίωση τόσο του αριθμού κετανίου όσο και της λιπαντικότητας. Είναι άμεσα διαθέσιμα…απλά μείνετε μακριά από όσους έχουν αλκοόλ…θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο ως έσχατη λύση όταν η γραμμή καυσίμου είναι παγωμένη ή υπάρχει παραφίνη. Το οινόπνευμα θα καταστρέψει τη λιπαντικότητα του καυσίμου, προκαλώντας σύλληψη της αντλίας ή των μπεκ.