Διαμήκης ή εγκάρσιος κινητήρας; Διάφορες θέσεις

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ εγκάρσιων και διαμήκων διαμορφώσεων κινητήρα; Ανακαλύψτε τον αντίκτυπο αυτών των δύο θέσεων στην απόδοση του οχήματός σας καθώς και σε διάφορα σχέδια κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων.

Εγκάρσιος κινητήρας

Η κατανομή σημειώνεται με κόκκινο χρώμα και το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα στοιχεία μετάδοσης (άξονες, σύνδεσμοι γενικής χρήσης κ.λπ.) σημειώνονται με πράσινο χρώμα.

Αυτό γίνεται για να τοποθετηθεί ο κινητήρας κατά μήκος του οχήματος, δηλαδή η γραμμή του κυλίνδρου να είναι κάθετη στο μήκος του οχήματος. Το κουτί και η διανομή είναι στα πλάγια.

Ας είμαστε ξεκάθαροι ότι αυτή είναι η πιο κοινή συσκευή στη γαλλική αγορά λόγω των πολλών πλεονεκτημάτων της:

• Αυτή η διάταξη απελευθερώνει περισσότερο χώρο, γεγονός που κάνει το όχημα πιο άνετο. Επιπλέον, σε μικρά μοντέλα, όπου κάθε εκατοστό μετράει.
• Το μήκος του καλύμματος μπορεί να μειωθεί σημαντικά εξοικονομώντας χώρο.
• Η ανάπτυξη είναι επίσης οικονομική

Όλο και περισσότερα premium αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αυτή τη διαδικασία για λόγους κόστους και πρακτικότητας σε βάρος του κύρους... Μπορούμε να αναφέρουμε, για παράδειγμα, τη BMW Σειρά 2 Active Tourer ή την κατηγορία Mercedes A / CLA / GLA. Τα αυτοκίνητα έχουν πρόσφυση ως επί το πλείστον, ακόμα κι αν αυτό δεν παρεμποδίζει τη χρήση του 4Χ4, προσθέτοντας ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που στέλνει ισχύ στο πίσω μέρος.

Αυτός ο 159 είναι ένας κινητήρας εγκάρσιας ώσης που απέχει ακόμα πολύ από το κύρος ενός διαμήκους κινητήρα της σειράς 3 (ή κατηγορίας C).

Διαμήκης κινητήρας

Σε 4Χ2

Έχω μοντελοποιήσει την έκδοση XNUMXWD εδώ (πράσινο κιβώτιο ταχυτήτων). Ωστόσο, κατά κανόνα, μόνο οι πίσω τροχοί κινούνται με αυτή τη διάταξη (διάγραμμα παρακάτω). Σημειώστε ότι το δώρο (τονισμένο με κόκκινο χρώμα) είναι τέλειο για μηχανικό!

Για να βελτιώσουν περαιτέρω την κατανομή βάρους, οι μηχανικοί τοποθέτησαν το κιβώτιο ταχυτήτων στο πίσω μέρος του GTR.

Σημειώστε ότι η Ferrari FF χρησιμοποιεί μια πολύ πρωτότυπη διαδικασία καθώς διαθέτει δύο κιβώτια ταχυτήτων για κίνηση σε όλους τους τροχούς! Ένα μικρό μπροστά στην έξοδο από τον κινητήρα (εδώ μπροστά στη διαμήκη θέση) και ένα άλλο (κύριο) πίσω

Είναι συνώνυμο της πολυτέλειας, η αρχή της εγκατάστασης του κινητήρα σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου, δηλαδή παράλληλα.

Αυτή η διαμόρφωση έχει πολλά πλεονεκτήματα:

• Καλύτερη κατανομή βάρους του κινητήρα όταν τοποθετείται κατά μήκος. Έτσι, η μάζα του τελευταίου κατανέμεται ελαφρώς καλύτερα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, γεγονός που επιτρέπει οχήματα που είναι καλύτερα ισορροπημένα και επομένως πιο αποτελεσματικά.
• Αυτό το σύστημα είναι ιδανικό για ένα όχημα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Είναι και η περίφημη σήραγγα μετάδοσης (που ενοχλεί κυρίως τόσο κόσμο πίσω από τους Γερμανούς), που προδίδει την παρουσία άξονα μετάδοσης. Σημειώστε επίσης ότι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας επιτρέπει την εγκατάσταση πολύ ισχυρών κινητήρων, η ώθηση των οποίων κορεστεί αρκετά γρήγορα στο επίπεδο ώσης όταν ο κινητήρας είναι "πολύ ζωντανός".
• Αρκετός χώρος για το κιβώτιο ταχυτήτων, επιτρέποντας τη χρήση μεγάλου διαμετρήματος.
• Μερικές πιο βολικές εργασίες όπως η αλλαγή της διανομής. Το τελευταίο είναι πιο προσιτό γιατί είναι ακριβώς απέναντι και συνήθως έχει περισσότερο χώρο για εργασία.

Αυτή η αρχιτεκτονική υποστηρίζει ξεκάθαρα ένα συγκρότημα προσανατολισμένο στην κίνηση (πίσω τροχοί) επειδή το κουτί κινείται προς τους πίσω τροχούς. Ωστόσο, δεν μπαίνει εμπόδιο στο να παρέχει πρόσφυση, όπως αποδεικνύει το Audi A4 με τέτοια αρχιτεκτονική, αλλά με κίνηση στους εμπρός τροχούς (εκτός, προφανώς, του Quattro).

Το A4 είναι πρωτότυπο στο ότι συνδυάζει διαμήκη κινητήρα και πρόσφυση.

Η Σειρά 4 Grand Coupe (όπως και η συντριπτική πλειοψηφία των BMW) είναι πισωκίνητη με διαμήκη κινητήρα. Αρχιτεκτονική που βρέθηκε σε πολυτελή αυτοκίνητα.