Proton Satria 2007 κριτική
Η Proton πηδά στη δημοφιλή κατηγορία ελαφρών αυτοκινήτων στην Αυστραλία, επαναφέροντας το Satria μετά από δύο χρόνια απουσίας. Το Satria (που σημαίνει πολεμιστής), ενώνει τα άλλα μικρά αυτοκίνητα της Proton, τα Saavy και Gen-2. Αν και το νέο μοντέλο μπορεί να μην πληροί ακριβώς τα πρότυπα του Braveheart «warrior», είναι στο σημείο αναφοράς άλλων αυτοκινήτων στην κατηγορία του.
Το Satria Neo, όπως είναι πλέον γνωστό, διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, το GX από 18,990 $ και το GXR με τιμή 20,990 $. Είναι πιο ακριβό από το Toyota Yaris και το Hyundai Getz, αλλά το Proton ωθεί το Satria πιο ψηλά στη σκάλα έναντι των Volkswagen Polo και Ford Fiesta.
Το τρίθυρο hatchback τροφοδοτείται από έναν επανασχεδιασμένο και αναθεωρημένο τετρακύλινδρο κινητήρα CamPro 1.6 λίτρων με 82 kW στις 6000 rpm και 148 Nm ροπής στις 4000 rpm. Μην περιμένετε μια συναρπαστική βόλτα, αλλά για ένα αυτοκίνητο κάτω των 20,000 $, αυτό δεν είναι κακό. Είναι μόνο το τρίτο αυτοκίνητο που αναπτύσσεται εξ ολοκλήρου από τη μάρκα της Μαλαισίας, με τη συμβολή της δικής της ομάδας μηχανικών και σχεδιασμού, καθώς και την τεχνογνωσία της συνδεδεμένης μάρκας Lotus.
Το Satria Neo είναι ελκυστικό. Ενσωματώνει τη δική του σχεδίαση σε συνδυασμό με κάποια γνωστά στοιχεία από άλλα μικρά αυτοκίνητα. Η Proton διεκδικεί μια ευρωπαϊκή επιρροή στο styling.
Και τα δύο μοντέλα έχουν παρόμοια εμφάνιση, αλλά για επιπλέον 2000 $ για το GXR, αισθάνεσαι λίγο ανήλικος. Θέλετε κάτι που να διαφημίζει την ανώτερη κατάστασή σας εκτός από μια πίσω αεροτομή. Η μόνη άλλη φυσική διαφορά είναι οι ζάντες αλουμινίου, αν και ακόμη και αυτές δεν διαφέρουν πολύ στη σχεδίαση.
Η εξάτμιση, από την άλλη πλευρά, είναι πραγματικά εξαιρετική, με μια ενιαία χρωμιωμένη απόληξη εξάτμισης τοποθετημένη ακριβώς στη μέση του πίσω μέρους του Satria.
Στο εσωτερικό, φαίνεται λίγο μικρό, ειδικά στα πίσω καθίσματα. Διαθέτει ένα από τα πιο μικροσκοπικά ντουλαπάκια, ώστε να ξεχάσετε την αποθήκευση αξεσουάρ (αν και νομίζω ότι ένα ζευγάρι γάντια θα χωρέσει εκεί). Η περαιτέρω αποθήκευση είναι μεγάλη, μόνο ποτηροθήκες στη μέση και χωρίς πραγματικό χώρο για την αποθήκευση πορτοφολιών ή κινητών τηλεφώνων.
Η διάταξη της κεντρικής κονσόλας είναι απλή αλλά φαίνεται να λειτουργεί. Η Proton ισχυρίζεται ότι τηρεί τη μινιμαλιστική φιλοσοφία Lotus στο εσωτερικό. Ο κλιματισμός είναι απλός και στο μοντέλο GX δυσκολεύεται σε μια τυπική καλοκαιρινή μέρα της Αυστραλίας.
Το πορτμπαγκάζ συνεχίζει το θέμα της ελάχιστης αποθήκευσης και η σχετικά χαμηλή οροφή σημαίνει ότι υπάρχει λιγότερος εσωτερικός χώρος. Οπότε όχι, αυτό δεν είναι υπέροχο αυτοκίνητο για ψηλό άτομο.
Από άποψη χειρισμού και άνεσης, το Satria είναι εντυπωσιακό για ένα μικρό αυτοκίνητο. Πολλά από αυτά έχουν να κάνουν με το Lotus DNA του. Υπάρχει ένα μικρό σήμα στο πίσω μέρος που το διαφημίζει.
Το νέο Proton διαθέτει μια ολοκαίνουργια, πιο στιβαρή πλατφόρμα και αποτελεί εξέλιξη του προηγούμενου best-seller Satria GTi, ενός μοντέλου υψηλών επιδόσεων.
Στο δρόμο, το Satria Neo κρατά καλά το δρόμο και στρίβει αξιόπιστα σε υψηλότερες ταχύτητες.
Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είναι ομαλό με υψηλή σχέση μετάδοσης.
Και οι δύο προδιαγραφές διατίθενται επίσης με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων για επιπλέον 1000 $, το οποίο έχει βελτιωθεί με πιο ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και πιο ομοιόμορφη κατανομή ισχύος.
Λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο του αυτοκινήτου, η απόδοσή του είναι σίγουρα λογική. Αλλά παρατηρείτε ότι του λείπει αυτή η επιπλέον ζωή που κάνει το ταξίδι πραγματικά απολαυστικό. Το αυτοκίνητο κορυφώνεται στις 6000 σ.α.λ., κάτι που απαιτεί χρόνο, ειδικά σε μικρές κλίσεις.
Ο θόρυβος του δρόμου ακούγεται, ειδικά στα βασικά μοντέλα GX με ελαστικά χαμηλής ποιότητας. Τα ελαστικά Continental SportContact-2 στο GXR είναι ελαφρώς καλύτερα.
Η Satria χρησιμοποιεί επίσης νέα υλικά για να μειώσει τον θόρυβο της καμπίνας.
Ο κατάλογος του εξοπλισμού είναι εντυπωσιακός: ABS και ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης, διπλοί μπροστινοί αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, υδραυλικό τιμόνι, πίσω αισθητήρες και CD player είναι όλα στάνταρ.
Το GXR προσθέτει πίσω αεροτομή, ενσωματωμένα εμπρός φώτα ομίχλης και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, καθώς και cruise control μόνο για όχημα.
Η ισχυριζόμενη κατανάλωση καυσίμου είναι 7.2 λίτρα ανά 100 km με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 7.6 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και η δοκιμή μας σε στριμμένους δρόμους σε συνδυασμό με ήσυχη οδήγηση στην πόλη έδειξε κατανάλωση 8.6 λίτρα ανά 100 km και 8.2 λίτρα με το κιβώτιο ταχυτήτων . διαδρομή επιστροφής, συνδυασμένο ταξίδι στην πόλη. Αυτή η επιπλέον ισχύς μπορεί να μην είναι μακριά, καθώς ένα νέο μοντέλο GTi θα μπορούσε να έρθει στο εγγύς μέλλον. Η Proton προβλέπει 600 πωλήσεις φέτος.
Ενώ το Satria Neo έκανε μια αξιοπρεπή πρώτη εντύπωση, αν και λίγο ακριβό, μόνο ο χρόνος θα δείξει αν αυτός ο Μαλαισιανός στρατιώτης έχει την αντοχή και την επιμονή ενός αληθινού πολεμιστή.
