Έλεγχος μπεκ ντίζελ

Τα ακροφύσια ενός κινητήρα ντίζελ, καθώς και ενός κινητήρα έγχυσης, μολύνονται περιοδικά. Επομένως, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με πετρελαιοκίνητο ICE αναρωτιούνται - πώς να ελέγξετε τα ακροφύσια σε έναν κινητήρα ντίζελ; συνήθως, σε περίπτωση απόφραξης, το καύσιμο δεν τροφοδοτείται έγκαιρα στους κυλίνδρους και συμβαίνει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, καθώς και υπερθέρμανση και καταστροφή του εμβόλου. Επιπλέον, είναι δυνατή η καύση των βαλβίδων και η αστοχία του φίλτρου σωματιδίων.

Μπεκ πετρελαιοκινητήρων

Έλεγχος μπεκ ντίζελ στο σπίτι

Στα σύγχρονα ICE diesel, ένα από τα δύο γνωστά συστήματα καυσίμου μπορεί να χρησιμοποιηθεί παντού. Κοινό σιδηρόδρομο (με κοινή ράμπα) και αντλία-μπεκ (όπου σε οποιονδήποτε κύλινδρο παρέχεται ξεχωριστά το δικό του ακροφύσιο).

Και οι δύο είναι σε θέση να παρέχουν υψηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον και απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Δεδομένου ότι αυτά τα συστήματα ντίζελ λειτουργούν και είναι διατεταγμένα με παρόμοιο τρόπο, αλλά το Common Rail είναι πιο προοδευτικό όσον αφορά την απόδοση και τον θόρυβο, αν και χάνει σε ισχύ, χρησιμοποιείται όλο και πιο συχνά σε επιβατικά αυτοκίνητα, τότε θα μιλήσουμε για αυτό περαιτέρω. Και θα σας πούμε για τη λειτουργία, τις βλάβες και τον έλεγχο της αντλίας έγχυσης ξεχωριστά, γιατί αυτό δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον θέμα, ειδικά για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της ομάδας VAG, καθώς τα διαγνωστικά λογισμικού δεν είναι δύσκολο να εκτελεστούν εκεί.

Η απλούστερη μέθοδος για τον υπολογισμό ενός βουλωμένου ακροφυσίου ενός τέτοιου συστήματος μπορεί να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

εγχυτήρας common rail

• στο ρελαντί, φέρτε τις στροφές του κινητήρα στο επίπεδο όπου τα προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης ακούγονται πιο καθαρά.
• Καθένα από τα ακροφύσια απενεργοποιείται χαλαρώνοντας το παξιμάδι σύνδεσης στο σημείο στερέωσης της γραμμής υψηλής πίεσης.
• όταν απενεργοποιείτε το μπεκ κανονικής λειτουργίας, η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης αλλάζει, εάν το μπεκ ψεκασμού είναι προβληματικό, τότε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα συνεχίσει να λειτουργεί στην ίδια λειτουργία περαιτέρω.

Επιπλέον, μπορείτε να ελέγξετε τα ακροφύσια με τα χέρια σας σε έναν κινητήρα ντίζελ ελέγχοντας τη γραμμή καυσίμου για κραδασμούς. Θα είναι αποτέλεσμα του γεγονότος ότι η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης προσπαθεί να αντλήσει καύσιμο υπό πίεση, ωστόσο, λόγω της απόφραξης του ακροφυσίου, γίνεται δύσκολο να το παρακάμψετε. Ένα πρόβλημα προσαρμογής μπορεί επίσης να εντοπιστεί από μια αυξημένη θερμοκρασία λειτουργίας.

Έλεγχος μπεκ ντίζελ για υπερχείλιση (αποστράγγιση στη γραμμή επιστροφής)

Έλεγχος του όγκου επιστροφής

Καθώς τα μπεκ ντίζελ φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, υπάρχει ένα πρόβλημα που σχετίζεται με το γεγονός ότι το καύσιμο από αυτά επιστρέφει στο σύστημα, λόγω του οποίου η αντλία δεν μπορεί να προσφέρει την επιθυμητή πίεση λειτουργίας. Η συνέπεια αυτού μπορεί να είναι προβλήματα με την εκκίνηση και τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ.

Πριν από τη δοκιμή, θα χρειαστεί να αγοράσετε μια ιατρική σύριγγα 20 ml και ένα σύστημα σταγόνων (θα χρειαστείτε ένα σωλήνα μήκους 45 cm για να συνδέσετε τη σύριγγα). Για να βρείτε ένα μπεκ που ρίχνει περισσότερο καύσιμο στη γραμμή επιστροφής από ό,τι θα έπρεπε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον ακόλουθο αλγόριθμο ενεργειών:

• αφαιρέστε το έμβολο από τη σύριγγα.
• σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί, χρησιμοποιώντας το σύστημα, συνδέστε τη σύριγγα στην "επιστροφή" του ακροφυσίου (εισάγετε το σωλήνα στο λαιμό της σύριγγας).
• Κρατήστε τη σύριγγα για δύο λεπτά για να αναρροφηθεί καύσιμο σε αυτήν (υπό την προϋπόθεση ότι θα τραβήξει).
• επαναλάβετε τη διαδικασία με τη σειρά για όλα τα ακροφύσια ή δημιουργήστε ένα σύστημα για όλα ταυτόχρονα.

Με βάση πληροφορίες σχετικά με την ποσότητα καυσίμου στη σύριγγα, μπορούν να εξαχθούν τα ακόλουθα συμπεράσματα:

Έλεγχος ροής επιστροφής

• εάν η σύριγγα είναι άδεια, τότε το ακροφύσιο είναι πλήρως λειτουργικό.
• η ποσότητα του καυσίμου σε μια σύριγγα με όγκο 2 έως 4 ml είναι επίσης εντός του κανονικού εύρους.
• εάν ο όγκος του καυσίμου στη σύριγγα υπερβαίνει τα 10 ... 15 ml, αυτό σημαίνει ότι το ακροφύσιο είναι εν μέρει ή εντελώς εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθεί / επισκευαστεί (αν χύνει 20 ml, τότε είναι άχρηστο να επισκευαστεί , καθώς αυτό υποδηλώνει φθορά της έδρας της βαλβίδας ακροφυσίου ), καθώς δεν συγκρατεί την πίεση καυσίμου.

Ωστόσο, ένας τόσο απλός έλεγχος χωρίς υδρομασάζ και σχέδιο δοκιμής δεν δίνει πλήρη εικόνα. Εξάλλου, στην πραγματικότητα, κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, η ποσότητα του καυσίμου που απορρίπτεται εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, μπορεί να βουλώσει και πρέπει να καθαριστεί ή κρέμεται και πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Επομένως, αυτή η μέθοδος ελέγχου των μπεκ ντίζελ στο σπίτι σας επιτρέπει να κρίνετε μόνο για την απόδοσή τους. Ιδανικά, η ποσότητα καυσίμου από την οποία περνούν θα πρέπει να είναι η ίδια και να φτάνει τα 4 ml σε 2 λεπτά.

Μπορείτε να βρείτε την ακριβή ποσότητα καυσίμου που μπορεί να τροφοδοτηθεί στη γραμμή επιστροφής στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας ή του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Για να λειτουργήσουν τα μπεκ όσο το δυνατόν περισσότερο, ανεφοδιάστε με καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας. Εξάλλου, εξαρτάται άμεσα από τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος. Επιπλέον, τοποθετήστε γνήσια φίλτρα καυσίμου και μην ξεχάσετε να τα αλλάξετε εγκαίρως.

Έλεγχος μπεκ με ειδικά εργαλεία

Μια πιο σοβαρή δοκιμή των μπεκ του κινητήρα ντίζελ πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια συσκευή που ονομάζεται μέγιστο. Αυτό το όνομα σημαίνει ένα ειδικό υποδειγματικό ακροφύσιο με ελατήριο και ζυγαριά. Με τη βοήθειά τους, ρυθμίζεται η πίεση της έναρξης της έγχυσης του καυσίμου ντίζελ.

Μια άλλη μέθοδος επαλήθευσης είναι η χρήση έλεγχος υποδειγματικό ακροφύσιο εργασίας, με τα οποία συγκρίνονται οι συσκευές που λειτουργούν στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όλα τα διαγνωστικά γίνονται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Ο αλγόριθμος των ενεργειών είναι ο εξής:

Μεξόμετρο

• εκτελέστε την αποσυναρμολόγηση του ακροφυσίου και της γραμμής καυσίμου από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• ένα μπλουζάκι συνδέεται με την ελεύθερη εφαρμογή της αντλίας έγχυσης.
• Χαλαρώστε τα παξιμάδια σύνδεσης σε άλλα εξαρτήματα αντλίας έγχυσης (αυτό θα επιτρέψει στο καύσιμο να ρέει μόνο σε ένα ακροφύσιο).
• Τα ακροφύσια ελέγχου και δοκιμής συνδέονται στο μπλουζάκι.
• ενεργοποιήστε τον μηχανισμό αποσυμπίεσης.
• περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα.

Στην ιδανική περίπτωση, τα μπεκ ελέγχου και δοκιμής θα πρέπει να δείχνουν τα ίδια αποτελέσματα όσον αφορά την ταυτόχρονη έναρξη του ψεκασμού καυσίμου. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις, τότε είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το ακροφύσιο.

Η μέθοδος του δείγματος ελέγχου συνήθως διαρκεί περισσότερο από τη μέθοδο του μεγιστομέτρου. Ωστόσο, είναι πιο ακριβές και αξιόπιστο. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και των μπεκ ψεκασμού του κινητήρα ντίζελ και της αντλίας ψεκασμού σε ειδική βάση ρύθμισης. Ωστόσο, διατίθενται μόνο σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων.

Καθαρισμός μπεκ ντίζελ

Καθαρισμός μπεκ ντίζελ

μπορείτε να καθαρίσετε μόνοι σας τα ακροφύσια ενός κινητήρα ντίζελ. Οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται σε καθαρό και καλά φωτισμένο περιβάλλον. Για να γίνει αυτό, τα ακροφύσια αφαιρούνται και πλένονται είτε με κηροζίνη είτε με καύσιμο ντίζελ χωρίς ακαθαρσίες. Φυσήξτε το ακροφύσιο με πεπιεσμένο αέρα πριν την επανασυναρμολόγηση.

είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε την ποιότητα του ψεκασμού του καυσίμου, δηλαδή το σχήμα του "φακού" του ακροφυσίου. Υπάρχουν ειδικές τεχνικές για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, χρειάζεστε έναν πάγκο δοκιμών. Εκεί συνδέουν το ακροφύσιο, τροφοδοτούν με καύσιμο και κοιτάζουν το σχήμα και τη δύναμη του πίδακα. Συχνά, χρησιμοποιείται ένα κενό φύλλο χαρτιού για δοκιμή, το οποίο τοποθετείται κάτω από αυτό. Ίχνη από χτυπήματα καυσίμου, το σχήμα του φακού και άλλες παράμετροι θα είναι ευδιάκριτα στο φύλλο. Με βάση αυτές τις πληροφορίες, μπορούν να γίνουν οι απαραίτητες προσαρμογές στο μέλλον. Μερικές φορές χρησιμοποιείται ένα λεπτό χαλύβδινο σύρμα για τον καθαρισμό του ακροφυσίου. Η διάμετρός του πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,1 mm μικρότερη από τη διάμετρο του ίδιου του ακροφυσίου.

Εάν η διάμετρος του ακροφυσίου αυξηθεί σε διάμετρο κατά 10 τοις εκατό ή περισσότερο, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. ο ατμοποιητής αντικαθίσταται επίσης εάν η διαφορά στις διαμέτρους των οπών είναι μεγαλύτερη από 5%.

Πιθανές βλάβες στα μπεκ ντίζελ

Η πιο κοινή αιτία αστοχίας είναι η παραβίαση της στεγανότητας της βελόνας στο χιτώνιο του οδηγού του ακροφυσίου. Εάν η τιμή του μειωθεί, τότε μια μεγάλη ποσότητα καυσίμου ρέει μέσα από το νέο κενό. Συγκεκριμένα, για ένα νέο μπεκ ψεκασμού, επιτρέπεται διαρροή που δεν υπερβαίνει το 4% του καυσίμου λειτουργίας που εισέρχεται στον κύλινδρο. Γενικά, η ποσότητα καυσίμου από τα μπεκ ψεκασμού πρέπει να είναι η ίδια. Μπορείτε να εντοπίσετε διαρροή καυσίμου στο μπεκ ψεκασμού ως εξής:

• βρείτε πληροφορίες σχετικά με την πίεση που πρέπει να είναι κατά το άνοιγμα της βελόνας στο ακροφύσιο (θα είναι διαφορετική για κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης).
• αφαιρέστε το ακροφύσιο και τοποθετήστε το στον πάγκο δοκιμής.
• δημιουργήστε μια σκόπιμα υψηλή πίεση στο ακροφύσιο.
• χρησιμοποιώντας ένα χρονόμετρο, μετρήστε το χρόνο μετά τον οποίο η πίεση πέφτει κατά 50 kgf / cm2 (50 ατμόσφαιρες) από τη συνιστώμενη.

Έλεγχος του ακροφυσίου στη βάση

Αυτός ο χρόνος ορίζεται επίσης στην τεχνική τεκμηρίωση για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Συνήθως για νέα ακροφύσια είναι 15 δευτερόλεπτα ή περισσότερο. Εάν το ακροφύσιο έχει φθαρεί, τότε αυτός ο χρόνος μπορεί να μειωθεί στα 5 δευτερόλεπτα. Εάν ο χρόνος είναι μικρότερος από 5 δευτερόλεπτα, τότε ο εγχυτήρας είναι ήδη εκτός λειτουργίας. Μπορείτε να διαβάσετε πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο επισκευής μπεκ ντίζελ (αντικατάσταση ακροφυσίων) στο συμπληρωματικό υλικό.

Εάν η έδρα της βαλβίδας του ακροφυσίου είναι φθαρμένη (δεν διατηρεί την απαιτούμενη πίεση και συμβαίνει υπερβολική αποστράγγιση), η επισκευή είναι άχρηστη, θα κοστίσει περισσότερο από το μισό κόστος μιας νέας (που είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια).

Μερικές φορές ένα μπεκ ψεκασμού ντίζελ μπορεί να διαρρέει μικρές ή μεγάλες ποσότητες καυσίμου. Και αν στη δεύτερη περίπτωση είναι απαραίτητη μόνο η επισκευή και η πλήρης αντικατάσταση του ακροφυσίου, τότε στην πρώτη περίπτωση μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. δηλαδή, πρέπει να τρίψετε τη βελόνα στη σέλα. Εξάλλου, η βασική αιτία της διαρροής είναι η παραβίαση της σφράγισης στο τέλος της βελόνας (άλλο όνομα είναι ένας κώνος στεγανοποίησης).

Δεν συνιστάται η αντικατάσταση μιας βελόνας στο ακροφύσιο χωρίς αντικατάσταση του δακτυλίου οδηγού, καθώς εφαρμόζουν μεταξύ τους με μεγάλη ακρίβεια.

Για να αφαιρέσετε τη διαρροή από ένα ακροφύσιο ντίζελ, χρησιμοποιείται συχνά μια λεπτή πάστα λείανσης GOI, η οποία αραιώνεται με κηροζίνη. Κατά το τύλιγμα, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε η πάστα να μην μπει στο κενό μεταξύ της βελόνας και του περιβλήματος. Στο τέλος της εργασίας, όλα τα στοιχεία πλένονται με κηροζίνη ή καύσιμο ντίζελ χωρίς ακαθαρσίες. Μετά από αυτό, πρέπει να τα φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα από τον συμπιεστή. Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγξτε ξανά για διαρροές.

Ευρήματα

Μερικώς αποτυχημένα μπεκ είναι όχι κρίσιμη, αλλά πολύ δυσάρεστη βλάβη. Εξάλλου, η εσφαλμένη λειτουργία τους οδηγεί σε σημαντικό φορτίο σε άλλα εξαρτήματα της μονάδας ισχύος. Γενικά, το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει με βουλωμένα ή εσφαλμένα διαμορφωμένα ακροφύσια, αλλά είναι επιθυμητό να γίνουν επισκευές το συντομότερο δυνατό. Αυτό θα διατηρήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου σε κατάσταση λειτουργίας, κάτι που θα σας γλιτώσει και από μεγάλα χρηματικά έξοδα. Έτσι, όταν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα ασταθούς λειτουργίας των μπεκ στο πετρελαιοκίνητό σας, σας συνιστούμε να ελέγξετε την απόδοση του μπεκ τουλάχιστον με στοιχειώδη τρόπο, τον οποίο, όπως μπορείτε να δείτε, είναι πολύ πιθανό να παράγουν όλοι στο σπίτι.