Έλεγχος προθερμαντήρων σε έναν πετρελαιοκινητήρα με τα χέρια σας

Ένα σημαντικό μέρος ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι το μπουζί. Και πολλοί αυτοκινητιστές δεν ξέρουν τι να κάνουν αν υπάρχουν προβλήματα με αυτό το μέρος. Τι πρέπει να γίνει για να τα αντικαταστήσετε και πώς να κατανοήσετε ότι το κερί πρέπει να αντικατασταθεί;

Όποιος γνωρίζει πώς λειτουργούν τα μπουζί, πιθανότατα θα παρατηρήσει αμέσως εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτό το εξάρτημα. Όταν ξεκινά η μίζα, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να μην ξεκινά, πρέπει να ξεβιδώσετε το κερί και να ελέγξετε πώς φαίνεται. Αν είναι βρεγμένο από βενζίνη, τότε πιθανότατα το μπουζί ή το ίδιο το ηλεκτρικό κύκλωμα είναι ελαττωματικό. Από την άλλη πλευρά, εάν το κερί είναι στεγνό, τότε είναι απαραίτητο να μάθετε γιατί το καύσιμο δεν εισέρχεται στον κύλινδρο.

Ο προσδιορισμός του εάν ένα μπουζί είναι ελαττωματικό μπορεί να είναι δύσκολος επειδή υπάρχουν πολλά σήματα για αντικατάσταση μπουζί ή αστοχία ανάφλεξης. Είναι πιθανό η βλάβη να μην είναι μόνο στο μπουζί, αλλά και το σύστημα ανάφλεξης ή το καλώδιο να είναι ελαττωματικό. Από την πράξη μπορούμε να πούμε ότι τα σύγχρονα μπουζί είναι υψηλού επιπέδου ποιότητας, επομένως οι βλάβες συμβαίνουν αρκετά σπάνια.

Επομένως, σε νεότερα αυτοκίνητα, τα μπουζί αλλάζονται προφυλακτικά μετά την οδήγηση της απόστασης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Για παράδειγμα, στη Felicia πριν από το 1997, η οποία δεν είχε ακόμη διανεμήσει (πολλαπλά σημεία) ένεση, τα κεριά άλλαξαν μετά από 30 χλμ.

Υπάρχει μια τεράστια γκάμα μπουζί στην αγορά. Υπάρχουν εκατοντάδες είδη μπουζί και εξίσου μεγάλη γκάμα τιμών - ένα μπουζί μπορεί να κοστίζει από 3 έως 30 ευρώ.

Τα μπουζί βρίσκονται υπό συνεχή ανάπτυξη, όπως και άλλα εξαρτήματα του οχήματος. Οι τεχνολογίες και τα υλικά εξελίσσονται και η διάρκεια ζωής έχει αυξηθεί από 30 χλμ σε περίπου 000 χλμ σήμερα. Υπάρχουν επίσης μπουζί με διαστήματα αντικατάστασης έως και 60 km. Δεδομένου ότι τα μπουζί είναι τυποποιημένα προϊόντα, πράγμα που σημαίνει ότι οι κατασκευαστές πρέπει να κατασκευάζουν μπουζί με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, σας συνιστούμε να χρησιμοποιείτε μπουζί ίδιου τύπου και κατασκευαστή με το όχημά σας.

Προβολείς κινητήρα ντίζελ

Ο προθερμαντήρας σε έναν κινητήρα ντίζελ εκτελεί διαφορετική λειτουργία από το μπουζί σε έναν βενζινοκινητήρα. Η κύρια λειτουργία ενός μπουζί είναι να αναφλέγει το μείγμα αέρα και καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Προς το παρόν, ο προθερμαντήρας παίζει σημαντικό ρόλο στην προετοιμασία του κινητήρα για μια ψυχρή εκκίνηση.

Ένα προθερμαντήρα βενζινοκινητήρα είναι ένα λεπτό μεταλλικό κομμάτι με θερμαντικό στοιχείο στο τέλος. Είναι κατασκευασμένο από σύγχρονα υλικά ανθεκτικά σε υψηλή θερμοκρασία και οξείδωση.

Με τους νεότερους κινητήρες ντίζελ, η διάρκεια ζωής των προθερμαντήρων πρέπει να είναι ίση με εκείνη ολόκληρου του κινητήρα, επομένως η αντικατάσταση των μπουζί είναι πιθανό να προκαλέσει ορισμένα προβλήματα. Σε παλαιότερα πετρελαιοκίνητα, οι προθερμαντήρες πρέπει να αντικατασταθούν μετά από περίπου 90000 χιλιόμετρα.

Σε αντίθεση με τα μπουζί, τα μπουζί χρειάζονται μόνο τη στιγμή της ανάφλεξης και όχι όλη την ώρα ο κινητήρας λειτουργεί. Η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται στο θερμαντικό στοιχείο, το οποίο θερμαίνει σε υψηλή θερμοκρασία. Ο εισερχόμενος αέρας συμπιέζεται, το ακροφύσιο εγχυτήρα κατευθύνει καύσιμο στο στοιχείο θέρμανσης προθερμαντήρα κατά τη στιγμή της έγχυσης καυσίμου. Το εγχυόμενο καύσιμο αναμιγνύεται με αέρα και αυτό το μείγμα αρχίζει να καίει σχεδόν αμέσως, ακόμη και αν ο κινητήρας δεν ζεσταθεί.

Πώς λειτουργεί;

Σε αντίθεση με έναν βενζινοκινητήρα, ένας κινητήρας ντίζελ λειτουργεί με διαφορετική αρχή. Σε αυτό, το μείγμα καυσίμου και αέρα δεν ανάβει με τη βοήθεια μπουζί. Ο λόγος είναι ότι η ανάφλεξη του καυσίμου ντίζελ απαιτεί θερμοκρασία πολύ υψηλότερη από τη βενζίνη (το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται σε θερμοκρασία περίπου 800 βαθμών). Για να αναφλεγεί το καύσιμο ντίζελ, είναι απαραίτητο να θερμανθεί έντονα ο αέρας που εισέρχεται στον κύλινδρο.

Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, αυτό δεν είναι πρόβλημα και μια ισχυρή συμπίεση είναι αρκετή για να ζεσταθεί ο αέρας. Για το λόγο αυτό, η συμπίεση στους κινητήρες ντίζελ είναι πολύ μεγαλύτερη από ότι στους βενζινοκινητήρες. Το χειμώνα, ειδικά κατά την έναρξη των έντονων παγετών, σε έναν κρύο κινητήρα, αυτή η θερμοκρασία επιτυγχάνεται πολύ περισσότερο λόγω μιας συμπίεσης. Πρέπει να περιστρέψετε τη μίζα περισσότερο, και σε περίπτωση υψηλής συμπίεσης, απαιτείται περισσότερη ενέργεια για την εκκίνηση του κινητήρα.

Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, έχουν αναπτυχθεί προθερμαντήρες. Το καθήκον τους είναι να θερμάνουν τον αέρα στον κύλινδρο σε θερμοκρασία περίπου 75 βαθμών. Ως αποτέλεσμα, η θερμοκρασία ανάφλεξης του καυσίμου επιτυγχάνεται κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης.

Τώρα εξετάστε την αρχή λειτουργίας του ίδιου του προθερμαντήρα. Στο εσωτερικό του είναι εγκατεστημένα πηνία θέρμανσης και ρύθμισης. Το πρώτο θερμαίνει το σώμα του κεριού και το δεύτερο αποτρέπει την υπερθέρμανση του. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, οι προθερμαντήρες θα συνεχίσουν να λειτουργούν έως ότου η θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης ανέλθει στους +60 βαθμούς.

Ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, αυτό μπορεί να διαρκέσει έως και τρία λεπτά. Μετά από αυτό, δεν χρειάζονται κεριά, καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται και η θερμοκρασία ανάφλεξης του καυσίμου ντίζελ επιτυγχάνεται ήδη με τη συμπίεση του αέρα από τα έμβολα.

Η στιγμή που μπορεί να ξεκινήσει ο κινητήρας καθορίζεται από το εικονίδιο στο ταμπλό. Ενώ η ένδειξη προθερμαντήρα (σπιράλ μοτίβο) είναι αναμμένη, οι κύλινδροι ζεσταίνονται. Όταν σβήσει το εικονίδιο, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη μίζα. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, ο κινητήρας ξεκινά πιο εύκολα όταν ανάβουν οι ενδείξεις του ταχύμετρου στον ηλεκτρονικό πίνακα αποτελεσμάτων. Συχνά αυτές οι πληροφορίες στο ταμπλό εμφανίζονται αφού σβήσει το σπειροειδές εικονίδιο.

Ορισμένα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα που δεν περιλαμβάνει πηνία νήματος. Αυτό συμβαίνει εάν ο κινητήρας είναι ήδη αρκετά ζεστός. Υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις κεριών που σβήνουν αμέσως μετά την ενεργοποίηση της μίζας. Ζεσταίνονται τόσο πολύ που μετά την απενεργοποίηση η υπολειπόμενη θερμότητά τους είναι αρκετή για να εξασφαλίσει τη σωστή θέρμανση του αέρα στους κυλίνδρους μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας.

Η όλη διαδικασία θέρμανσης αέρα ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Αναλύει τους δείκτες θερμοκρασίας του ίδιου του κινητήρα και του ψυκτικού υγρού και, σύμφωνα με αυτό, στέλνει σήματα στο θερμικό ρελέ (κλείνει / ανοίγει το ηλεκτρικό κύκλωμα όλων των κεριών).

Εάν η σπείρα στο ταμπλό δεν σβήσει μετά τον καθορισμένο χρόνο ή ανάψει ξανά, αυτό υποδηλώνει βλάβη του θερμικού ρελέ. Εάν δεν αντικατασταθεί, ο προθερμαντήρας θα υπερθερμανθεί και ο θερμικός πείρος του θα καεί.

Ποικιλίες λαμπτήρων

Όλοι οι προθερμαντήρες για κινητήρες ντίζελ χωρίζονται σε δύο τύπους:

• Καρφιτσώστε κερί. Στο εσωτερικό, τέτοια προϊόντα είναι γεμάτα με οξείδιο του μαγνησίου. Αυτό το πληρωτικό περιέχει μια σπείρα κατασκευασμένη από κράμα σιδήρου, χρωμίου και νικελίου. Αυτό είναι ένα πυρίμαχο υλικό, λόγω του οποίου το κερί μπορεί να θερμανθεί έντονα και να χρησιμεύσει για μεγάλο χρονικό διάστημα κάτω από ένα τέτοιο θερμικό φορτίο.
• Κεραμικό κερί. Ένα τέτοιο προϊόν είναι πιο αξιόπιστο, επειδή τα κεραμικά από τα οποία κατασκευάζεται η άκρη του κεριού μπορούν να αντέξουν θερμοκρασίες έως και 1000 μοίρες.

Για μεγαλύτερη αξιοπιστία, οι προθερμαντήρες μπορούν να επικαλυφθούν με νιτρική σιλικόνη.

Λόγοι αποτυχίας

Ένας προθερμαντήρας κινητήρα ντίζελ μπορεί να αποτύχει για δύο λόγους:

1. Σε περίπτωση δυσλειτουργιών του συστήματος καυσίμου, για παράδειγμα, ένα αποτυχημένο θερμικό ρελέ.
2. Το κερί έχει επεξεργαστεί τον πόρο του.

Η διάγνωση του θερμαντήρα πρέπει να γίνεται κάθε 50-75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικοί τύποι κεριών μπορούν να ελέγχονται λιγότερο συχνά - περίπου όταν φτάνουν τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε ένα κερί, τότε είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε όλα τα στοιχεία.

Οι ακόλουθοι παράγοντες επηρεάζουν τη διάρκεια των κεριών:

• Απόφραξη ακροφυσίων. Σε αυτήν την περίπτωση, το μπεκ ψεκασμού καυσίμου μπορεί να εκτοξεύσει καύσιμο αντί να το ψεκάσει. Συχνά ένας πίδακας κρύου καυσίμου ντίζελ χτυπά την καυτή άκρη του κεριού. Λόγω τέτοιων απότομων σταγόνων, η άκρη καταστρέφεται γρήγορα.
• Το μπουζί δεν έχει τοποθετηθεί σωστά.
• Με την πάροδο του χρόνου, το νήμα του κεριού κολλάει στο νήμα του καλάθι του κεριού, γεγονός που καθιστά δύσκολη την αποσυναρμολόγησή του. Εάν δεν προεπεξεργαστείτε το νήμα πριν αφαιρέσετε το κερί, τότε μια προσπάθεια άσκησης δύναμης συχνά οδηγεί σε σπάσιμο του προϊόντος.
• Ένα αποτυχημένο θερμικό ρελέ θα οδηγήσει αναγκαστικά σε υπερθέρμανση του πηνίου κεριού. Εξαιτίας αυτού, το προϊόν μπορεί να παραμορφωθεί ή να κάψει την ίδια τη σπείρα.
• Βλάβες στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, λόγω των οποίων ο τρόπος λειτουργίας των κεριών θα είναι λανθασμένος.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας προθερμαντήρα

Τα σημάδια των κακών μπουζί περιλαμβάνουν:

• καταστροφή άκρη?
• Παραμόρφωση ή διόγκωση του σωλήνα πυράκτωσης.
• Ο σχηματισμός ενός μεγάλου στρώματος αιθάλης στην άκρη.

Όλες αυτές οι βλάβες εντοπίζονται με οπτική επιθεώρηση των θερμαντήρων. Αλλά για να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των κεριών, πρέπει να εξετάσετε τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Μεταξύ των προβλημάτων:

• Δύσκολη κρύα εκκίνηση. Από την πέμπτη ή την έκτη φορά που ξεκινά το αυτοκίνητο (οι κύλινδροι θερμαίνονται λόγω της ισχυρής συμπίεσης του αέρα, αλλά αυτό διαρκεί πολύ περισσότερο από όταν ο αέρας θερμαίνεται με κεριά).
• Άφθονο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης. Το χρώμα της εξάτμισης είναι μπλε και λευκό. Ο λόγος για αυτό το φαινόμενο είναι ότι το μείγμα αέρα και καυσίμου δεν καίγεται εντελώς, αλλά απομακρύνεται μαζί με τον καπνό.
• Ασταθής λειτουργία ψυχρού κινητήρα στο ρελαντί. Συχνά αυτό συνοδεύεται από τίναγμα του κινητήρα, σαν να ήταν τρύπημα. Ο λόγος είναι ότι ένα κερί δεν λειτουργεί καλά ή δεν λειτουργεί καθόλου. Εξαιτίας αυτού, το μείγμα αέρα-καυσίμου σε αυτόν τον κύλινδρο δεν αναφλέγεται ή αναφλέγεται με καθυστέρηση.

Ένας άλλος λόγος για την πρόωρη αστοχία των προθερμαντήρων είναι τα ελαττωματικά προϊόντα.

Πώς να ελέγξετε τις προθερμαντήρες;

Υπάρχουν 2 τύποι προθερμαντήρων:

1. ανάβει σχεδόν κάθε φορά που τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας (χαρακτηριστικό των παλαιών αυτοκινήτων)
2. ενδέχεται να μην ενεργοποιηθεί σε θετικές θερμοκρασίες

Για τη διάγνωση της προθέρμανσης ενός κινητήρα ντίζελ, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί σε ποια θερμοκρασία θερμαίνεται ο θάλαμος καύσης, καθώς και ποιος τύπος κεριού χρησιμοποιείται μια ράβδο (μια πυρίμαχη μεταλλική σπείρα χρησιμοποιείται ως θερμαντικό στοιχείο) ή κεραμική (μια κεραμική σκόνη χρησιμοποιείται στον θερμαντήρα)

Η διάγνωση των μπουζί σε έναν κινητήρα ντίζελ πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας:

• οπτική επιθεώρηση
• μπαταρία (ταχύτητα και ποιότητα πυρακτώσεως)
• ελεγκτής (για ένα διάλειμμα στην περιέλιξη θέρμανσης ή την αντίστασή του)
• λαμπτήρες (για ένα διάλειμμα στο θερμαντικό στοιχείο)
• σπινθήρα (για παλιά μοντέλα αυτοκινήτων, καθώς μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο ECU)

Η απλούστερη δοκιμή είναι μια δοκιμή αγωγιμότητας· σε ψυχρή κατάσταση, το κερί πρέπει να μεταφέρει ρεύμα στην περιοχή 0,6-4,0 ohms. Εάν είναι δυνατή η πρόσβαση στα κεριά, τότε οποιαδήποτε συσκευή μπορεί να ελέγξει για θραύση (η αντίσταση θα είναι άπειρη). Εάν υπάρχει αμπερόμετρο επαγωγής (χωρίς επαφή), τότε μπορείτε να το κάνετε χωρίς να αφαιρέσετε τα μπουζί από τον κινητήρα. Εάν όλα τα κεριά απέτυχαν ταυτόχρονα, τότε είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε το ρελέ ελέγχου κεριών και τα κυκλώματά του.

Πώς να ελέγξετε τους προθερμαντήρες χωρίς να ξεβιδώσετε (στον κινητήρα)

Μερικοί αυτοκινητιστές, μη θέλοντας να ξεβιδώσουν τα κεριά για να μην τα καταστρέψουν και να επιταχύνουν τη διαδικασία, προσπαθούν να ελέγξουν την απόδοση των θερμαντήρων χωρίς να τα αφαιρέσουν από τον κινητήρα. Το μόνο που μπορεί να ελεγχθεί με αυτόν τον τρόπο είναι η ακεραιότητα του καλωδίου τροφοδοσίας (υπάρχει τάση στο κερί ή όχι).

Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν λαμπτήρα ή έναν ελεγκτή σε λειτουργία κλήσης. Ο σχεδιασμός ορισμένων μονάδων ισχύος σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε οπτικά εάν ένα μόνο κερί λειτουργεί. Για να γίνει αυτό, το μπεκ ψεκασμού καυσίμου ξεβιδώνεται και μέσα από το πηγάδι του φαίνεται αν το κερί ανάβει με την ανάφλεξη ανοιχτή ή όχι.

Πώς να δοκιμάσετε έναν προθερμαντήρα με έναν λαμπτήρα

Αυτή η μέθοδος δεν είναι σε όλες τις περιπτώσεις αρκετά ενημερωτική για να διαπιστωθεί η δυσλειτουργία ενός συγκεκριμένου κεριού. Για να πραγματοποιηθεί η διαδικασία, αρκεί ένας μικρός λαμπτήρας 12 βολτ και δύο καλώδια.

ένα καλώδιο συνδέεται σε μία επαφή του λαμπτήρα και στον θετικό πόλο της μπαταρίας. Το δεύτερο καλώδιο συνδέεται με την άλλη επαφή του λαμπτήρα και συνδέεται αντί για το καλώδιο τροφοδοσίας του προθερμαντήρα. Εάν το κερί ξεβιδωθεί από το φρεάτιο, το σώμα του πρέπει να αγγίζει τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Με ένα κερί εργασίας (το πηνίο θέρμανσης είναι άθικτο), το φως πρέπει να λάμπει. Αλλά αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να προσδιορίσετε μόνο την ακεραιότητα του πηνίου θέρμανσης. Σχετικά με το πόσο αποτελεσματικά λειτουργεί, αυτή η μέθοδος δεν θα πει. Μόνο έμμεσα αυτό θα υποδεικνύεται από το αμυδρό φως μιας λάμπας.

Πώς να ελέγξετε τους προθερμαντήρες με ένα πολύμετρο

Το πολύμετρο έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης. Το καλώδιο τροφοδοσίας αφαιρείται από το κερί. Αυτό μπορεί να είναι ένα μεμονωμένο καλώδιο ή ένα κοινό λεωφορείο για όλα τα κεριά (σε αυτήν την περίπτωση, ολόκληρο το λεωφορείο αφαιρείται).

Ο θετικός καθετήρας του πολύμετρου συνδέεται με τον ακροδέκτη του κεντρικού ηλεκτροδίου του κεριού. Ο αρνητικός καθετήρας συνδέεται με το σώμα του κεριού (στο πλάι). Εάν ο θερμαντήρας καεί, η βελόνα του πολύμετρου δεν θα αποκλίνει (ή δεν θα εμφανιστούν αριθμοί στην οθόνη). Σε αυτή την περίπτωση, το κερί πρέπει να αντικατασταθεί.

Ένα καλό στοιχείο πρέπει να έχει μια συγκεκριμένη αντίσταση. Ανάλογα με τον βαθμό θέρμανσης της σπείρας, αυτός ο δείκτης θα αυξηθεί και η κατανάλωση ρεύματος θα μειωθεί. Σε αυτή την ιδιότητα είναι προσανατολισμένη η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου στους σύγχρονους κινητήρες.

Εάν οι προθερμαντήρες είναι ελαττωματικοί, η αντίστασή τους θα είναι μεγαλύτερη, επομένως η ένταση του ρεύματος θα μειωθεί πρόωρα και η ECU θα απενεργοποιήσει τα βύσματα πριν ζεσταθεί αρκετά ο αέρας στους κυλίνδρους. Σε επισκευάσιμα στοιχεία, ο δείκτης αντίστασης πρέπει να κυμαίνεται από 0.7-1.8 ohms.

Ένας άλλος τρόπος για να ελέγξετε τα κεριά με ένα πολύμετρο είναι να μετρήσετε το ρεύμα που καταναλώνεται. Για να γίνει αυτό, ένα πολύμετρο συνδέεται σε σειρά (ρυθμίζεται η λειτουργία αμπερόμετρου), δηλαδή μεταξύ του κεντρικού ηλεκτροδίου του κεριού και του καλωδίου τροφοδοσίας.

Στη συνέχεια, ο κινητήρας ξεκινά. Για τα πρώτα δευτερόλεπτα, το πολύμετρο θα δείξει τη μέγιστη ισχύ ρεύματος, καθώς η αντίσταση στη σπείρα είναι ελάχιστη. Όσο περισσότερο ζεσταίνεται τόσο μεγαλύτερη θα είναι η αντίστασή του και θα πέφτει η κατανάλωση ρεύματος. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι ενδείξεις του ρεύματος που καταναλώνεται πρέπει να αλλάζουν ομαλά, χωρίς άλματα.

Ο έλεγχος γίνεται σε κάθε κερί χωρίς να το αποσυναρμολογήσετε από τον κινητήρα. Για να μπορέσετε να προσδιορίσετε το ελαττωματικό στοιχείο, οι ενδείξεις του πολύμετρου σε κάθε κερί θα πρέπει να καταγραφούν και στη συνέχεια να συγκριθούν. Εάν όλα τα στοιχεία λειτουργούν, τότε οι δείκτες θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πανομοιότυποι.

Έλεγχος προθερμαντήρων με μπαταρία

Αυτή η μέθοδος θα δείξει μια πιο ξεκάθαρη εικόνα της αποτελεσματικότητας του κεριού. Σας επιτρέπει να προσδιορίσετε οπτικά πόσο καυτό είναι το κερί. Ο έλεγχος πρέπει να πραγματοποιείται στα στοιχεία που έχουν ξεβιδωθεί από τον κινητήρα. Αυτό είναι το βασικό μειονέκτημα τέτοιων διαγνωστικών. Ο σχεδιασμός ορισμένων κινητήρων δεν επιτρέπει την εύκολη αποσυναρμολόγηση των κεριών.

Για να δοκιμάσετε τους θερμαντήρες, θα χρειαστείτε ένα συμπαγές καλώδιο. Ένα κόψιμο μόνο 50 εκατοστών είναι αρκετό. Το κερί αναποδογυρίζεται και το κεντρικό ηλεκτρόδιο τοποθετείται στον θετικό πόλο της μπαταρίας. Το καλώδιο συνδέει την πλευρά του σώματος του κεριού με τον αρνητικό ακροδέκτη. Δεδομένου ότι ένα κερί εργασίας πρέπει να είναι πολύ καυτό, για λόγους ασφαλείας πρέπει να το κρατάτε με πένσα και όχι με γυμνά χέρια.

Σε ένα κερί που μπορεί να επισκευαστεί, η άκρη θα λάμπει κατά το ήμισυ και περισσότερο. Εάν μόνο η άκρη του θερμαντήρα γίνει κόκκινη, τότε το κερί δεν θερμαίνει αποτελεσματικά τον αέρα που εισέρχεται στον κύλινδρο. Επομένως, το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο. Εάν, μετά την τελευταία αντικατάσταση των κεριών, το αυτοκίνητο έχει διανύσει περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το σετ.

Οπτική επιθεώρηση προθερμαντήρων

Όπως και στην περίπτωση της κατάστασης των μπουζί σε έναν βενζινοκινητήρα, ορισμένες δυσλειτουργίες του ίδιου του κινητήρα, του συστήματος καυσίμου κ.λπ. μπορούν να προσδιοριστούν από την κατάσταση των μπουζί σε μια μονάδα ντίζελ.

Αλλά προτού αρχίσετε να ελέγχετε τα κεριά, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι σφιχτά βιδωμένα στα φρεάτια. Διαφορετικά, η κακή επαφή με το περίβλημα του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει κακή λειτουργία των θερμαντήρων.

Δεδομένου ότι τα στοιχεία θέρμανσης είναι αρκετά εύθραυστα, κατά την εγκατάσταση των κεριών, είναι απαραίτητο να τηρείτε τη σωστή ροπή σύσφιξης, η οποία υποδεικνύεται στον πίνακα:

Διάμετρος νήματος, mm:	Ροπή σύσφιξης, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Και αυτός ο πίνακας δείχνει τη ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών επαφής:

Διάμετρος νήματος, mm:	Ροπή σύσφιξης, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Ο προθερμαντήρας θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί εάν η δοκιμή με ένα πολύμετρο έδειξε δυσλειτουργία.

Μύτη επαναροής

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν την αποτυχία:

1. Η χαμηλή συμπίεση ή η καθυστερημένη ανάφλεξη προκαλεί υπερθέρμανση του άκρου.
2. Πρώιμος ψεκασμός καυσίμου.
3. Ζημιά στη βαλβίδα πίεσης του συστήματος καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα λειτουργεί με έναν αφύσικο ήχο. Για να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα βρίσκεται στη βαλβίδα πίεσης, το παξιμάδι της γραμμής καυσίμου ξεβιδώνεται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Από κάτω δεν θα πάει καύσιμο, αλλά αφρός.
4. Παραβίαση ψεκασμού καυσίμου λόγω απόφραξης της υποδοχής του ακροφυσίου. Η απόδοση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου ελέγχεται σε μια ειδική βάση, η οποία σας επιτρέπει να δείτε πώς σχηματίζεται ο φακός στον κύλινδρο.

ελαττώματα μπουζί

Εάν εμφανίστηκαν προβλήματα με τα κεριά με μια μικρή απόσταση σε μίλια αυτοκινήτου, τότε τα ελαττώματα τους με τη μορφή διόγκωσης του σώματος, ίχνη υπερθέρμανσης ή ρωγμές μπορούν να προκληθούν από:

1. Βλάβη του θερμικού ρελέ. Λόγω του γεγονότος ότι δεν σβήνει το κερί για μεγάλο χρονικό διάστημα, υπερθερμαίνεται (η άκρη θα σπάσει ή ακόμα και θα θρυμματιστεί).
2. Αυξημένη τάση στο ενσωματωμένο σύστημα του αυτοκινήτου (η άκρη θα διογκωθεί). Αυτό μπορεί να συμβεί εάν ένα βύσμα 24 βολτ εισαχθεί κατά λάθος στο δίκτυο 12 βολτ. Επίσης, παρόμοιο πρόβλημα μπορεί να προκληθεί από ακατάλληλη λειτουργία της γεννήτριας.
3. Λανθασμένη έγχυση καυσίμου (θα υπάρχει ένα μεγάλο στρώμα αιθάλης στο κερί). Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι ένα βουλωμένο ακροφύσιο, λόγω του οποίου το καύσιμο δεν ψεκάζεται, αλλά εκτοξεύεται απευθείας στην άκρη του κεριού. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να είναι στη λανθασμένη λειτουργία της μονάδας ελέγχου (σφάλματα στη λειτουργία ροπής ή ψεκασμού).

Πώς να δοκιμάσετε το ρελέ του προθερμαντήρα

Είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην απόδοση του θερμικού ρελέ, ακόμη και αν η εγκατάσταση νέων κεριών δεν βοήθησε στην εξάλειψη της δύσκολης εκκίνησης ενός ψυχρού κινητήρα. Αλλά πριν αλλάξετε ακριβά στοιχεία του συστήματος θέρμανσης αέρα, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των ασφαλειών - μπορούν απλά να σβήσουν.

Απαιτείται ένα θερμικό ρελέ σε έναν κινητήρα ντίζελ για την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση των θερμαντήρων. Όταν ο οδηγός γυρίσει το κλειδί στο διακόπτη της μίζας για να ενεργοποιήσει το σύστημα του οχήματος, θα ακουστεί ένα ευδιάκριτο κλικ. Αυτό σημαίνει ότι το θερμικό ρελέ δούλεψε - άναψε τα κεριά για να ζεσταθεί ο προθάλαμος της κυλινδροκεφαλής.

Εάν το κλικ δεν ακουγόταν, τότε το ρελέ δεν λειτούργησε. Αλλά αυτό δεν σημαίνει πάντα ότι η συσκευή είναι ελαττωματική. Το πρόβλημα μπορεί να είναι στα σφάλματα της μονάδας ελέγχου, σε μια βιασύνη καλωδίωσης, αστοχία των αισθητήρων θερμοκρασίας του συστήματος ψύξης (όλα αυτά εξαρτώνται από τον τύπο της μονάδας ισχύος και το ενσωματωμένο αυτόματο σύστημα).

Εάν, όταν γυρίσετε το κλειδί στον διακόπτη της ανάφλεξης, το σπειροειδές εικονίδιο στο τακτοποιημένο δεν ανάβει, τότε αυτό είναι το πρώτο σημάδι της βλάβης ενός από τους αναφερόμενους αισθητήρες ή μιας ασφάλειας.

Για να ελέγξετε την απόδοση ενός θερμικού ρελέ, πρέπει να μπορείτε να διαβάσετε σωστά το διάγραμμα που σχεδιάστηκε στη θήκη της συσκευής, καθώς κάθε ρελέ μπορεί να είναι διαφορετικό. Το διάγραμμα υποδεικνύει τον τύπο των επαφών (επαφές ελέγχου και περιέλιξης). Εφαρμόζεται τάση 12 βολτ στο ρελέ και το κύκλωμα μεταξύ της επαφής ελέγχου και περιέλιξης κλείνει χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία. Εάν το ρελέ είναι εντάξει, το φως θα ανάψει. Διαφορετικά, το πηνίο κάηκε (τις περισσότερες φορές αυτό είναι το πρόβλημα).

Γρήγορος έλεγχος προθερμαντήρα ντίζελ

Το βίντεο, χρησιμοποιώντας το Citroen Berlingo (Peugeot Partner) ως παράδειγμα, δείχνει πώς μπορείτε να βρείτε γρήγορα ένα σπασμένο μπουζί:

Ο ευκολότερος και ταχύτερος τρόπος για να ελέγξετε τους προθερμαντήρες σε έναν κινητήρα ντίζελ

Αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει επίσης μόνο να διαπιστώσετε εάν υπάρχει σπάσιμο στη σπείρα του νήματος. Σχετικά με το πόσο αποτελεσματικά λειτουργεί η θέρμανση, αυτή η μέθοδος δεν σας επιτρέπει να καθορίσετε. Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι σε σύγχρονους κινητήρες ντίζελ που είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, αυτή η μέθοδος δεν πρέπει να χρησιμοποιείται, επειδή ο υπολογιστής μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Συμβουλές για την επιλογή προθερμαντήρων

Δεδομένου ότι το ίδιο μοντέλο αυτοκινήτου μπορεί να εξοπλιστεί με διαφορετικούς τύπους μονάδων ισχύος, οι προθερμαντήρες σε τέτοιους κινητήρες ντίζελ μπορεί να διαφέρουν. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι με την ταυτότητα πολλών σχετικών μοντέλων από διαφορετικούς κατασκευαστές, οι θερμαντήρες ενδέχεται να διαφέρουν σε μέγεθος.

Για την αποφυγή λανθασμένης εγκατάστασης ή γρήγορης ζημιάς στους προθερμαντήρες, είναι απαραίτητο να επιλέξετε τέτοια εξαρτήματα όπως συνιστά ο κατασκευαστής. Ο καλύτερος τρόπος για να βρείτε τη σωστή επιλογή είναι να αναζητήσετε κεριά με αριθμό VIN. Έτσι μπορείτε να επιλέξετε με ακρίβεια ένα μπουζί που όχι μόνο θα είναι κατάλληλο για εγκατάσταση, αλλά θα είναι και συμβατό με τη μονάδα ελέγχου και το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου.

Όταν επιλέγετε νέους προθερμαντήρες, πρέπει να τα λάβετε υπόψη:

1. Διαστάσεις;
2. Τύπος σύνδεσης με το ηλεκτρικό σύστημα.
3. Ταχύτητα και διάρκεια εργασίας.
4. Γεωμετρία άκρων θέρμανσης.

Οδηγίες για αυτοαντικατάσταση προθερμαντήρων

Για να αντικαταστήσετε μόνοι σας τους προθερμαντήρες, θα χρειαστείτε:

• Πρίζα και κλειδί?
• Καστάνια για κεφάλι?
• Πένσα;
• Κατσαβίδι;
• Γάντια.
• Υψηλή θερμοκρασία και γράσο γραφίτη.

Η διαδικασία έχει ως εξής:

1. Το πλαστικό περίβλημα αφαιρείται από τον κινητήρα (εάν υπάρχει παρόμοιο στοιχείο πάνω από τον κινητήρα).
2. Η μπαταρία είναι απενεργοποιημένη.
3. Το καλώδιο τροφοδοσίας είναι αποσυνδεδεμένο (βιδώνεται με ένα παξιμάδι στο κεντρικό ηλεκτρόδιο του κεριού).
4. Καθαρίστε το περίβλημα του κινητήρα κοντά στα φρεάτια του μπουζί, έτσι ώστε να μην εισχωρούν υπολείμματα στους κυλίνδρους κατά την αποσυναρμολόγηση ή την τοποθέτηση νέων μπουζί.
5. Τα παλιά κεριά ξεβιδώνονται προσεκτικά.
6. Καθαρίστε το νήμα εάν είναι βρώμικο. Για να αποτρέψετε την είσοδο υπολειμμάτων στον κύλινδρο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ηλεκτρική σκούπα αυτοκινήτου και μια άκαμπτη βούρτσα (όχι για μέταλλο).
7. Η λίπανση είναι χρήσιμη για τη διευκόλυνση της τοποθέτησης του κεριού στο φρεάτιο έτσι ώστε το νήμα να μην σπάσει εάν υπάρχει σκουριά στο φρεάτιο.

Εάν κατέστη απαραίτητο να αντικαταστήσετε ένα ή δύο κεριά, τότε ολόκληρο το σετ πρέπει ακόμα να αλλάξει. Επομένως, δεν θα είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε εργασίες αποσυναρμολόγησης όταν αποτύχει το επόμενο παλιό κερί. Θα πρέπει επίσης να εξαλείψετε την αιτία της πρόωρης αποτυχίας του κεριού.

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Εν κατακλείδι, ένα σύντομο βίντεο σχετικά με την αυτοαντικατάσταση προθερμαντήρων κινητήρα ντίζελ:

Κινητήρας ντίζελ ΠΩΣ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΕΤΕ Προθερμαντήρες / Προθερμαντήρες Ντίζελ

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να ελέγξετε τα κεριά χωρίς να τα αφαιρέσετε; Αυτό θα απαιτήσει ένα βολτόμετρο (λειτουργία σε ένα πολύμετρο) ή μια λάμπα 12 βολτ. Αλλά αυτό είναι μόνο ένας πρωταρχικός έλεγχος. Είναι αδύνατο να γίνει πλήρης έλεγχος χωρίς να το ξεβιδώσετε από τον κινητήρα.

Πώς να ελέγξετε εάν οι προθερμαντήρες λαμβάνουν ρεύμα; Το καλώδιο της λυχνίας 12 volt συνδέεται με την μπαταρία (ακροδέκτης +) και η δεύτερη επαφή συνδέεται απευθείας στο βύσμα του βύσματος (το θετικό καλώδιο του βύσματος πρέπει να αποσυνδεθεί).

Πώς καταλαβαίνετε εάν οι προθερμαντήρες δεν λειτουργούν; Έντονος καπνός εμφανίζεται κατά την κρύα εκκίνηση. Ενώ ο κινητήρας βρίσκεται σε θερμοκρασία λειτουργίας, κάνει πολύ θόρυβο. Το κρύο ICE είναι ασταθές. Μειωμένη ισχύς ή αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.