Δοκιμή δίσκου Jaguar XF
Το νέο sedan της Jaguar XF φάνηκε να ήταν στα χέρια ενός κακού Bond: το σώμα κόπηκε στη μέση - ανελέητα, μαζί με ένα ειδώλιο μιας γάτας στο καπάκι του κορμού ...
Το νέο XF έμοιαζε σαν να ήταν στα χέρια ενός κακού Bond: το σώμα πριονίστηκε στα μισά - ανελέητα, μαζί με ένα ειδώλιο μιας γάτας στο καπάκι του κορμού. Και όλα για να αποδείξουμε για άλλη μια φορά ότι η δεύτερη γενιά Jaguar sedan, αν και σχεδόν εξωτερικά διακριτή από το προηγούμενο μοντέλο, είναι εντελώς νέα μέσα. Και τα εσωτερικά του, στην οθόνη, είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο.
Η εμφάνιση του πρώτου Jaguar XF το 2007 ήταν σαν ένα επικίνδυνο άλμα στην άβυσσο, αλλά ήταν ένα άλμα σωτηρίας για την Jaguar. Σε μια σύγχρονη, μη παλιομοδίτικη γλώσσα, η αγγλική μάρκα ανακοίνωσε ότι είναι έτοιμη για αλλαγή. Ο Ian Callum, ο οποίος κάποτε εκσυγχρόνισε την εμφάνιση μιας άλλης θρυλικής μάρκας (Aston Martin), κατάφερε να δημιουργήσει ένα νέο, τολμηρό στυλ Jaguar.
Ήταν μια σχεδιαστική επανάσταση περισσότερο από μια τεχνική. Προβολείς με χαρακτηριστικό στραβό, νέοι κινητήρες - όλα αυτά θα εμφανιστούν αργότερα. Αρχικά ήθελαν να φτιάξουν το XF αλουμίνιο, αλλά στη συνέχεια δεν υπήρχε ούτε χρόνος ούτε χρήμα για αυτό. Το 2007, η εταιρεία ήταν στα πρόθυρα της επιβίωσης: χαμηλές πωλήσεις, προβλήματα αξιοπιστίας. Επιπλέον, η Ford - μακροχρόνια ιδιοκτήτης της βρετανικής μάρκας - αποφάσισε να απαλλαγεί από αυτή την εξαγορά. Φαινόταν ότι δεν θα μπορούσε να είναι χειρότερο, αλλά από εκείνη τη στιγμή ξεκίνησε η αναβίωση της Jaguar. Και χρόνια αργότερα, μετά την οικοδόμηση μυών, την άντληση τεχνολογιών αλουμινίου, τη βελτίωση του σχεδιασμού και του χειρισμού, η Jaguar επιστρέφει ξανά στο μοντέλο XF - για να κάνει ό,τι δεν ήταν δυνατό πριν από οκτώ χρόνια και να συνοψίσει ένα περίεργο αποτέλεσμα.
Το νέο XF διαθέτει μακρύτερο καπό και ανάποδη πρύμνη. Η μπροστινή προεξοχή έχει επίσης γίνει μικρότερη. Τα βράγχια πίσω από τους μπροστινούς τροχούς είναι στο παρελθόν. Η χρώμιο σανίδα στην πρύμνη εξακολουθεί να χωρίζει τα φανάρια σε δύο μέρη, αλλά το φως τους έχει αλλάξει: αντί για πέταλα, υπάρχει μια λεπτή γραμμή με δύο στροφές. Το τρίτο παράθυρο βρίσκεται τώρα στην κολόνα C αντί στην πόρτα. Αυτά είναι ένα είδος υποδείξεων: το νεότερο μοντέλο, που ονομάζεται XE, έχει μια στροφή στα φανάρια και το παράθυρο έχει δύο.
Οι διαστάσεις του νέου XF έχουν αλλάξει μέσα σε λίγα χιλιοστά. Ταυτόχρονα, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 51 mm - έως 2960 mm. Η δομή ισχύος, η ανάρτηση είναι το αποτέλεσμα της ανάπτυξης μιας νέας πλατφόρμας αλουμινίου που έχει ήδη δοκιμαστεί στο μοντέλο XE. Άφησε να χάσει σχεδόν δύο εκατοστά βάρος σε σύγκριση με τον προκάτοχό της. Η BMW Σειρά 5, την οποία έβλεπαν οι μηχανικοί κατά την ανάπτυξη του νέου XF, είναι σχεδόν εκατό κιλά βαρύτερη.
Το 75% του σώματος του νέου sedan είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Μέρος του δαπέδου, το καπάκι του χώρου αποσκευών και τα εξωτερικά πάνελ πορτών είναι από ατσάλι. Οι μηχανικοί εξηγούν ότι ο χάλυβας επέτρεψε να παίξει με κατανομή βάρους, να μειώσει το κόστος της κατασκευής και επίσης να το κάνει συντηρήσιμο. Σύμφωνα με αυτούς, το πλαϊνό τοίχωμα αλουμινίου με σφραγίδα σε ένα κομμάτι μπορεί να επισκευαστεί σε περίπτωση ατυχήματος - η εταιρεία έχει συγκεντρώσει επαρκή εμπειρία σε αυτόν τον τομέα. Η ηλεκτροχημική διάβρωση που συμβαίνει στη διασταύρωση μερών χάλυβα και αλουμινίου δεν πρέπει επίσης να φοβηθεί. Αποτρέπεται από ένα ειδικό μονωτικό στρώμα που είναι αποτελεσματικό καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.
Οι ομοιότητες μεταξύ XF και XE - και στο εσωτερικό: μια παρόμοια κεντρική κονσόλα με δύο στενές ρίγες κουμπιών ελέγχου κλίματος, ένα μόνο κουμπί και ένα ασημένιο νόμισμα του κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα. Ένα παχουλό τιμόνι, ένα ταμπλό με δύο αλεξήνεμα και ένα σύστημα πολυμέσων που πλαισιώνεται από κουμπιά προκαλούν επίσης συναισθήματα deja vu. Ακόμα και το κουμπί του γαντιού XF δεν είναι πλέον ευαίσθητο στην αφή, αλλά είναι φυσιολογικό. Φυσικά, μια τέτοια ενοποίηση δικαιολογείται οικονομικά, αλλά το προηγούμενο σαλόνι XF ήταν πολύ καλό. Οι αεραγωγοί που αφήνουν το πάνελ στο νέο αυτοκίνητο διατηρήθηκαν μόνο στις άκρες και στο κέντρο - τις πιο συνηθισμένες γρίλιες.
Επιπλέον, το επιχειρηματικό sedan XF δεν είναι καθόλου στην κατάταξη μιας αφθονίας σκληρού πλαστικού, το οποίο είναι αρκετά συγχωρήσιμο στο XE. Η επένδυση της κεντρικής σήραγγας και το άνω μέρος του τόξου που περνά κάτω από το παρμπρίζ είναι κατασκευασμένα από αυτό. Όπου αυτή η αψίδα συναντά την επένδυση της μπροστινής πόρτας, η διαφορά υλικού είναι πολύ αισθητή. Και τώρα είναι ένα σημαντικό στοιχείο στο εσωτερικό όλων των seduar Jaguar: είναι στο κέντρο της προσοχής και είναι γενναιόδωρα διακοσμημένο με φυσικό ξύλο. Και δεν μπορείτε να βρείτε σφάλμα με την ποιότητα άλλων υλικών φινιρίσματος, ειδικά στην έκδοση Portfolio.
Ωστόσο, ο διευθυντής ανάπτυξης της σειράς Jaguar Chris McKinnon ζήτησε να αντιμετωπίσει τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα ως προ-παραγωγή και δεν αποκλείει ότι η ποιότητα των εσωτερικών μεταφορέων θα διαφέρει προς το καλύτερο. Στο προηγούμενο XF, το μεγαλύτερο μέρος των δαπανών πήγε στον εσωτερικό σχεδιασμό, αλλά αυτή τη φορά η εταιρεία επικεντρώθηκε σε άλλα πράγματα. Για παράδειγμα, σχετικά με την ανάπτυξη του νέου συστήματος πολυμέσων InControl Touch Pro με μια ευρεία οθόνη αφής 10,2 ιντσών. Το σύστημα είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Linux και προσφέρει ένα εντυπωσιακό σύνολο χαρακτηριστικών που ο Mehur Shevakramani, ο προγραμματιστής του InControl Touch Pro, δείχνει υπομονετικά σε όλους. Αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, είναι αρκετά εύκολο να κατανοήσετε το μενού. Για παράδειγμα, αλλάξτε το φόντο της οθόνης και εμφανίστε την πλοήγηση σε ολόκληρο τον πίνακα ελέγχου, ο οποίος έχει πλέον γίνει εικονικός. Η οθόνη ανταποκρίνεται στο άγγιγμα των δακτύλων χωρίς δισταγμό και η απόδοση του συστήματος είναι σε καλό επίπεδο. Αλλά τα περισσότερα από τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα έχουν έναν απλό ταμπλό με πραγματικά βέλη και το σύστημα ψυχαγωγίας είναι απλούστερο - είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση των παλαιών πολυμέσων στην πλατφόρμα QNX. Το μενού έγινε σαφές και ο χρόνος απόκρισης της οθόνης αφής μειώθηκε. Σίγουρα, το σύστημα είναι πιο αργό από το InControl Touch Pro, αλλά τα συστήματα ψυχαγωγίας δεν είναι πλέον σαφή αδυναμία στα οχήματα Jaguar Land Rover.
Οι μηχανικοί λένε ότι προσπάθησαν να κάνουν το νέο XF πιο άνετο, ειδικά αφού ένα μικρότερο sedan, το XE, εμφανίστηκε στη σειρά. Χάρη στο αυξημένο μεταξόνιο του νέου XF, το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών αυξήθηκε κατά μερικά εκατοστά και περίπου το ίδιο κέρδος από πάνω λόγω του χαμηλότερου μαξιλαριού του καναπέ.
Γιατί λοιπόν το δοκιμαστικό αυτοκίνητο οδηγεί τόσο σκληρά; Πρώτον, επειδή πρόκειται για έκδοση R-Sport με διαφορετική ανάρτηση. Και δεύτερον, πρέπει να επιβραδύνετε περισσότερο - τα παθητικά αμορτισέρ με μια επιπλέον βαλβίδα χαλαρώνουν, και ο τροχός πηδά χαρούμενα πάνω από προσκρούσεις. Τα τυποποιημένα αμορτισέρ πρέπει να είναι πιο μαλακά και πιθανώς να ταιριάζουν καλύτερα σε ένα αυτοκίνητο με turbodiesel δύο λίτρων. Ένας τέτοιος κινητήρας (180 hp και 430 Nm) αντιδρά με απροθυμία να πιέσει το πεντάλ γκαζιού και με όλη τη συμπεριφορά του δείχνει ότι δεν θα φάει ούτε ένα χιλιοστόγραμμο περίσσειας. Αυτή είναι η επιλογή για τους Ευρωπαίους με βιοντίζελ. Παρόλο που, για να είμαι ειλικρινής, είναι εξίσου περίεργο να βλέπεις τον Χορτοφάγο Jaguar και τον Jaguar ως Fleet Car.
Αλλά πόσο υπέροχο οδηγείται ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Οι στροφές γίνονται με ελαφρό κούνημα του τιμονιού. Η προσπάθεια είναι φυσική, διαφανής: καλύτερη από αυτή του αυτοκινήτου της προηγούμενης γενιάς - επιπλέον, υπήρχε υδραυλικό ενισχυτή και εδώ υπάρχει ένας ηλεκτρικός ενισχυτής. Εάν κάτω από το καπό ενός τέτοιου σεντάν θα πρέπει να υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ, τότε είναι πιο ισχυρός - 300 ίπποι. θα είναι αρκετά Αυτό είναι που αναπτύσσει τώρα το παλιό οικείο τρίλιτρο Jaguar Land Rover τριών λίτρων. Η φωνητική δράση μπορεί να είναι πιο κατάλληλη για ένα Range Rover SUV, αλλά με αυτό το XF αρχίζει να πηγαίνει πολύ γρήγορα. Η σταδιακή υπερφόρτιση σάς επιτρέπει να αντιδράτε στο αέριο χωρίς δισταγμό. Και με το "αυτόματο", αυτή η μονάδα ισχύος βρίσκει μια κοινή γλώσσα καλύτερα. Ταυτόχρονα, ένα τέτοιο XF οδηγείται με λιγότερη ακρίβεια - το βαρύ μπροστινό άκρο πρακτικά δεν επηρέασε τον χειρισμό. Επιπλέον, εδώ είναι εγκατεστημένα προσαρμοστικά αμορτισέρ, τα οποία δίνουν στις συνήθειες του αυτοκινήτου πιο καθαρόαιμο. Στη λειτουργία Comfort, το XF είναι απαλό χωρίς χαλαρότητα και στη λειτουργία Sport είναι τεταμένο αλλά χωρίς έξαλλη ακαμψία.
Ωστόσο, για να αποκαλυφθεί πλήρως ο χαρακτήρας του νέου αυτοκινήτου, απαιτείται ένας βενζινοκινητήρας συμπιεστή V6, με μέγιστη ισχύ: όχι 340, αλλά 380 ίππους. Και κατά προτίμηση μια ελικοειδής ορεινή ελικοειδή αντί για ευθεία εθνική οδό. Στη συνέχεια, η XF θα παρουσιάσει όλες τις κάρτες ατού: διαφανές τιμόνι, άκαμπτο σώμα, κατανομή βάρους σχεδόν εξίσου μεταξύ των αξόνων και επιτάχυνση στα 100 km / h σε 5,3 δευτερόλεπτα. Αλλά για να αξιοποιήσει αποτελεσματικά το πλήρες δυναμικό της μονάδας ισχύος, το sedan χρειάζεται τετράτροχη κίνηση: σε ένα αυτοκίνητο πίσω τροχού, οι τροχοί γλιστρούν εύκολα σε ολίσθηση και το σύστημα σταθεροποίησης πρέπει να πιάνει ξανά και ξανά.
Η τετρακίνηση XF περνά με αυτοπεποίθηση και ακρίβεια στις στροφές της πίστας Circuito de Navarra: σε κοντές ευθείες γραμμές, η εικόνα στην κεφαλή της οθόνης φτάνει τα 197 χιλιόμετρα την ώρα. Μέτρια απερίσκεπτη, μέτρια δυνατή, χωρίς εκκωφαντική εκφόρτιση. Το επανασχεδιασμένο, ελαφρύτερο και πιο αθόρυβο κιβώτιο δίνει προτεραιότητα στους πίσω τροχούς, ενώ τα ηλεκτρονικά λειτουργούν ως φρένα για να βοηθήσουν στην περιστροφή του αυτοκινήτου. Φυσικά, το "αυτόματο" εδώ δεν έχει την ταχύτητα αντίδρασης όταν κατεβαίνει, και όταν η ταχύτητα αυξάνεται στην είσοδο, ένα μεγάλο φορείο γλιστράει με όλους τους τροχούς του. Αλλά τα φρένα δεν σταματούν ακόμη και μετά από τρεις γύρους στην πίστα.
Σε μια άλλη, πλημμυρισμένη περιοχή, το ίδιο XF επιπλέει σαν γιοτ: επιταχύνει, γλιστράει αργά με τους τροχούς του, απρόθυμα φρένα μπροστά από τους κώνους. Λίγες φορές ακόμα κολυμπά πέρα από τη σειρά με το ρύγχος του. Αλλά σε γενικές γραμμές, ο ειδικός τρόπος μετάδοσης (υποδεικνύεται από μια νιφάδα χιονιού και είναι κατάλληλος τόσο για ολισθηρές όσο και για χαλαρές επιφάνειες) σχεδόν καταφέρνει να ξεγελάσει τη φυσική.
Πριν από τη δοκιμή, οδήγησα συγκεκριμένα την προηγούμενη γενιά XF. Το προηγούμενο sedan είναι κατώτερο στο διάστημα στην πίσω σειρά, άνεση ταξιδιού, χειρισμός, δυναμική και επιλογές. Και το κατώτερο δεν είναι τόσο θανατηφόρο. Και το εσωτερικό του εξακολουθεί να μαγεύει με πολυτέλεια και στυλ.
Ατυχώς, ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου XF αποδείχθηκε ο γείτονάς μου στην πτήση επιστροφής. Και φοβάται ότι σε αυτόν τον αγώνα όπλων, οι ανάγκες κάθε μεμονωμένου πελάτη θα γίνουν άσχετες για τον Jaguar. Σε τελική ανάλυση, τώρα είναι πολύ πιο εύκολο να παραγγείλετε μια αποκλειστική έκδοση ενός βρετανικού αυτοκινήτου από ό, τι από Γερμανούς ανταγωνιστές με τους μεγάλους όγκους παραγωγής τους.
Η Jaguar ήταν ένας αποκλειστικός κατασκευαστής μικρής κλίμακας, αλλά βρισκόταν σε στάσιμη κατάσταση. Η εταιρεία θέλει τώρα να είναι επιτυχής, να κατασκευάζει περισσότερα αυτοκίνητα και να ανταγωνίζεται με άλλες premium μάρκες. Και είναι δύσκολο να την κατηγορήσουμε για αυτό. Κατ 'αρχήν, κάνει τα πάντα το ίδιο με άλλες εταιρείες αυτοκινήτων. Επεκτείνει τη σύνθεση, για την οποία απέκτησε ακόμη και ένα crossover. Κάνει τα αυτοκίνητα ελαφρύτερα και πιο οικονομικά. Ενοποιεί όχι μόνο τις πλατφόρμες και το τεχνικό μέρος, αλλά και το σχεδιασμό των μοντέλων και του εσωτερικού τους. Ακόμη και μια σοβαρή εστίαση στο χειρισμό των premium sedan είναι επίσης μια σύγχρονη τάση.
Ταυτόχρονα, τα νέα αυτοκίνητα Jaguar εξακολουθούν να είναι διακριτικά και σε αντίθεση με άλλα. Και όχι επειδή χρησιμοποιούν περισσότερο αλουμίνιο, εναλλάσσονται μεταξύ αυτόματων λειτουργιών με ροδέλα και είναι εξοπλισμένα με μηχανικά υπερφορτισμένους κινητήρες. Είναι απλά διαφορετικά στο επίπεδο των αισθήσεων, των συναισθημάτων. Και το απαιτητικό κοινό, οι gourmets, οι geeks και μόνο εκείνοι που θέλουν να ξεχωρίσουν, δεν θα μπορούν να περάσουν από τα προϊόντα της αγγλικής μάρκας.
Εν τω μεταξύ, οι Ρώσοι οπαδοί της μάρκας αναγκάζονται να είναι ικανοποιημένοι με το παλιό XF. Το ντεμπούτο των νέων sedan καθυστερεί λόγω των δυσκολιών πιστοποίησης των νέων εισαγόμενων αυτοκινήτων και της εισαγωγής του συστήματος ERA-GLONASS. Η Jaguar Land Rover προβλέπει την εμφάνιση του XF πιο κοντά στην άνοιξη.
