Ταξίδι με ηλεκτρική μοτοσικλέτα: Watt Ride στο Energica EVA EsseEssE9 RS
περιεχόμενο
Είναι το Energica EsseEsse21,5 RS ο νέος κινητήρας μετατροπέα EMCE και η μπαταρία 9 kWh ένα καλό δίδυμο ποδήλατο για το Σαββατοκύριακο; Έχει αρκετή αυτονομία, θα είναι εύκολο, αποδοτικό και οικονομικό να επαναφορτιστεί; Τίποτα δεν ξεπερνά την οδήγηση από τη Νάντη στο Saint-Martin-de-Ré για να ελέγξετε μια μοτοσυκλέτα…
Χάρη στον Vincent Tulgoa, αντιπρόσωπο της Haute Goulaine (44) με την επωνυμία Electroad, μπόρεσα να κάνω αυτό το ταξίδι και να ζήσω την Energica EVA EsseEssE9 RS σε πραγματικές συνθήκες σε ένα μεγάλο ταξίδι. Παθιασμένος με τις μοτοσυκλέτες και πλήρως αφοσιωμένος στην ενεργειακή μετάβαση, ο διευθυντής της Electroad διανέμει τη μάρκα Energica κυρίως σε δώδεκα τμήματα στη Βρετάνη και στο Pays de la Loire. Απαγορεύεται το κάπνισμα εντός του καταστήματος, ηλεκτρικά δίτροχα και άλλα παρόμοια. Εδώ ξέρουμε τη δουλειά μας!
Υπάρχει ένα θηρίο μπροστά από την εγκατάσταση, πολύ όμορφο και εγγεγραμμένο στην Ιταλία, συνήθως ένα αυτοκίνητο τύπου πάρκινγκ. Μια όμορφη ισχυρή ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με 109 ίππους, που προσφέρει συνδυασμένη αυτονομία 246 km σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Αυτό είναι περισσότερο από αρκετό για να φτάσετε στο Ile de Ré από τη Νάντη.
Ένα μικρό προαίσθημα στην αρχή
Αναχώρηση γεμάτη watt από την παραχώρηση προς La Genetouse στη Vendée, στάση για μεσημεριανό γεύμα και επαναφόρτιση σε φίλους αυτοκινητιστές EV. Η πρώτη πορεία σε νομαρχιακούς δρόμους 60 χλμ.
Ας το παραδεχτούμε, έφυγα με ένα ελαφρύ προαίσθημα. Παρακολουθώντας τα βίντεο της δοκιμής, είχα την αίσθηση ότι τα αυτιά μου θα υποφέρουν από δυσάρεστο θόρυβο μετάδοσης και ότι το μεγάλο βάρος της μηχανής - 256 κιλά - θα μείωνε την απόλαυση της οδήγησης. Ακολουθώντας τη συμβουλή του Vincent, έβαλα το ποδήλατο σε λειτουργία πόλης - ένα από τα τέσσερα προγράμματα που προσφέρονται με σπορ, οικονομία και βροχή - και ενεργοποίησα το επίπεδο "Μεσαίο" για να επαναφέρω την ενέργεια.
Προφανώς, το βάρος του αυτοκινήτου είναι σημαντικό και συνειδητοποιώ γρήγορα από τον πρώτο σφιχτό κυκλικό κόμβο ότι δεν οδηγώ ένα ευκίνητο roadster που ζυγίζει λιγότερο από 200 κιλά. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο σε αυτό, και αυτός ο φόβος εξαφανίζεται γρήγορα για έναν ποδηλάτη που είναι συνηθισμένος σε μηχανές μεγάλου βάρους. Εκτός από αυτήν την πτυχή, δεν υπάρχει τίποτα να αναφέρω, το αυτοκίνητο περιστρέφεται εύκολα σε καθαρό watt, η ισχύς είναι εκεί και ο θόρυβος δεν με ενοχλεί περισσότερο από τον συνεπιβάτη μου. Δεν υπάρχει διαφορά, για παράδειγμα, με το BMW C Evo. Στο τιμόνι, η αίσθηση είναι πολύ κοντά στο Zero SRF που δοκίμασα όταν κυκλοφόρησε.
Στην πρώτη στάση είναι η αποκατάσταση ανθρώπου και μηχανής. Αν είχε μείνει 97% αυτονομία, κατέληξα στο 62%. Χρησιμοποιώ το οικιακό καλώδιο φόρτισης του φίλου μου EV για 2 ώρες φόρτισης από την πρίζα Green Up Reinforced της Legrand. Το αυτοκίνητο φορτίζει από 50 A έως 10 A. Διασκέδασαμε με το πώς τα LED των προβολέων περιστρέφονταν κυκλικά κατά τη φόρτιση. Ομορφη όμορφη.
Στο δεύτερο μέρος του ταξιδιού μας, θα πάρουμε την κατεύθυνση του Ile de Ré, στο οποίο θα φτάσουμε μετά από 117 χιλιόμετρα μέσω Lucon (85), όπου σκοπεύω να δοκιμάσω έναν σταθμό γρήγορης φόρτισης τεσσάρων κατευθύνσεων που λειτουργεί από την Ενεργειακή Ένωση Vendée. SyDEV. Αν και ο Vincent με ρώτησε αρχικά αν είχα κάρτα επαναφόρτισης, διαπίστωσα ότι δεν την είχα μαζί μου, είναι όλοι στο σπίτι. Κανένα πρόβλημα, εδώ είμαι στη χώρα της γνώσης και μπορώ να βρω έναν οδηγό ηλεκτρικού αυτοκινήτου να με βοηθήσει σε περίπτωση ανάγκης.
Δρόμος χωρίς ατυχήματα, αρκετά πολυσύχναστος στο τέλος της ημέρας, διασχίζοντας τη γέφυρα των διοδίων στο νησί Ρε (3€ το μηχανάκι). Καθώς ξεκινάω, η Ducati Pannigale με κοιτάζει έκπληκτη και διστάζει να με απαγκιστρώσει. Σταματάει στους πρόποδες της γέφυρας στο νησί και με κοιτάζει, έκπληκτος ακόμα από αυτή τη σιωπηλή μηχανή.
Κατά την άφιξη στο ξενοδοχείο, η υπολειπόμενη αυτονομία είναι 36%. Ένα ενημερωμένο κατάστημα μου δίνει πρόσβαση σε ένα κλειστό γκαράζ και συνδέω το αυτοκίνητο σε μια απλή πρίζα που έχει σχεδιαστεί για να επαναφορτίζει τις μπαταρίες των ηλεκτρικών ποδηλάτων. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής παρέχει πλήρη φόρτιση 3 ωρών.
Τα αποτελέσματα αυτής της πρώτης ημέρας είναι πολύ θετικά και εκτίμησα την ευκολία της πιλοτικής λειτουργίας, καθώς και την ευελιξία και την ισορροπία της στα μικρά λιθόστρωτα δρομάκια του St. Maarten. Απελευθερωμένοι από τον συμπλέκτη, εστιάζουμε αποκλειστικά στην τροχιά. Οι λίγοι κάτοικοι που διέσχισαν τα στενά μένουν έκπληκτοι και ικανοποιημένοι από την έλλειψη θορύβου ή μάλλον από το ελαφρύ σφύριγμα της Energica. Καμία κούραση στο τιμόνι και η συνοδηγός μου δεν παραπονιέται για τη θέση της και την άνεση της ανάρτησης. Η Amélie έτυχε πολύ καλής υποδοχής από το Le Galion Hotel, ένα πολύ ωραίο κατάλυμα στην καρδιά του Saint-Martin-de-Ré, το οποίο μου επιτρέπει να επιστρέψω τη μοτοσικλέτα στο κλειστό γκαράζ της.
Το πρωί της δεύτερης μέρας βγήκαμε στο δρόμο με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, χωρίς να αλλάξουμε τις ρυθμίσεις. Αναρωτιέμαι γιατί η μάρκα κράτησε τη λέξη "Urban" και όχι "Road" για το στυλ οδήγησης μου, τόση δύναμη στον συμπλέκτη. Ο Vincent με προειδοποίησε ότι σε σύγκριση με το sport mode, είναι πολύ μικρότερο. Από την άποψη του ταξιδιού ως ζευγάρι και στον οικοτουρισμό, δεν βλέπω κανένα όφελος σε αυτό.
Ηλεκτρική μοτοσυκλέτα AC/DC
Μετά από μια ξενάγηση στο παλιό λιμάνι της La Rochelle, θα οδηγήσουμε με καλό ρυθμό μέσα από τους βάλτους του Poitevin στον τερματικό σταθμό υψηλής ταχύτητας Lucon, όπου οι Γερμανοί φίλοι ηλεκτρικών αυτοκινήτων που είναι παρόντες στη Vendée ενώνονται μαζί μας για να μπορέσουμε να ανεβάσουμε γρήγορα την προσωπική μας κάρτα. Η δύναμη του Energica είναι η δυνατότητα επαναφόρτισης με εναλλασσόμενο ρεύμα (εναλλασσόμενο ρεύμα) και συνεχές (συνεχές) ρεύμα.
Συνειδητοποιήστε ότι δεν είναι οπαδός της ομάδας ACDC, αν και στη λειτουργία σπορ είναι αρκετά "βαρύ βατ" για δυνατούς ανθρώπους, αλλά στους όμορφους ανθρώπους αρέσει η απλή πρίζα του γκαράζ σας όσο και ένα γρήγορο τερματικό που τροφοδοτεί DC. Η θύρα φόρτισης κάτω από τη σέλα είναι τύπου Combo CCS. Φτάνοντας με 65% αυτονομία, φεύγω με 95% σε λιγότερο από 10 λεπτά, η μέση ισχύς επαναφόρτισης αναγράφεται στα 23kW και εξακολουθεί να είναι 10kW με επαναφόρτιση 90%. Όπως και στην περίπτωση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, δεν χρειάζεται να καθυστερήσετε την άσκηση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σταματάμε τη φόρτωση στο 95% και οδηγούμε στη Νάντη μέσω La Roche-sur-Yon. Με χρέωση ανά κιλοβατώρα και όχι ανά ώρα, όπως για παράδειγμα στο δίκτυο Ionity, αυτή η επαναφόρτιση θα κοστίσει περίπου 2,50 ευρώ για τις 7 kWh που έχουν εισαχθεί. Αυτό ισοδυναμεί με μέγιστο 3 ευρώ ανά 100 km δρόμου, για παράδειγμα, με κόστος κοντά στο Renault Zoe.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η διαθεσιμότητα τερματικών DC υψηλής ταχύτητας στη Γαλλία και στο εξωτερικό επιτρέπει σε αυτή την ηλεκτρική μοτοσικλέτα να επεκτείνει σημαντικά τη γκάμα της πέρα από την αρχική αυτονομία.
Από 220 έως 240 χλμ πραγματικής αυτονομίας
Στην επιστροφή, ο δρόμος προς τη Νάντη απορροφάται ομοιόμορφα με κάποια επιτάχυνση για προσπέραση. Παραμένω πεπεισμένος ότι η λειτουργία πόλης είναι ιδανική για αυτή τη διαδρομή, προσφέροντας ευελιξία και άφθονη ισχύ.
Κατά την άφιξη στο Elektroad, μετά το στάδιο των 74 km, η μέση καταγεγραμμένη τιμή είναι 8 kWh / 100 km στο τελευταίο τμήμα. Θεωρητικά, αυτό θα δώσει 220/240 km πραγματικής αυτονομίας κατά τη χρήση του δρόμου. Η βαθμολογία είναι κοντά στις τιμές που δηλώνει ο κατασκευαστής. Σε λειτουργία απλής λειτουργίας και οικονομικής λειτουργίας, καταναλώνουμε σημαντικά λιγότερα.
Έκθεση δοκιμής Energica EsseEsse9 RS
| Μας άρεσε | Μας άρεσε λιγότερο |
|
|
Είμαι πολύ ευγνώμων στον Vincent Tulgoat της Electroad, που μου έδωσε μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα και μου έδωσε καλές συμβουλές για το πώς να τη χρησιμοποιήσω, και στο ξενοδοχείο le Galion στο Saint-Martin-de-Ré, που μας υποδέχτηκε με ενθουσιασμό. Συν τον Alain, την Annie Dunya και τον Thomas, που με διευκόλυναν να ελέγξω τη νέα φόρτωση στο ταξίδι.
