Test drive πέντε μοντέλα ανώτερης μεσαίας κατηγορίας: εξαιρετική δουλειά

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Στην επαναστατική χρονιά του 1968, εμφανίστηκε μια συγκλονιστική δοκιμή σύγκρισης πέντε κύριων αυτοκινήτων στην αυτοκινητοβιομηχανία και τον αθλητικό κλάδο. Αποφασίσαμε να ξανακάνουμε αυτήν την αξέχαστη ανάρτηση.

Δεν ήταν εύκολο να μαζέψεις αυτά τα πέντε αυτοκίνητα - σε ένα μέρος και σε μια στιγμή. Όπως και με το ριμέικ της ταινίας, υπήρξαν αποκλίσεις από το αρχικό σενάριο. Τρεις από τους βασικούς ηθοποιούς είναι στην πραγματικότητα εφεδρικοί. Το Commodore δεν είναι στην έκδοση GS αλλά στη βασική κουπέ με 120 αντί για 130 ίππους, το εξαιρετικά σπάνιο tilux 2000 δεν υπάρχει πουθενά σήμερα, οπότε προσλάβαμε ένα tii με 130 αντί για 120 ίππους. Ή έλα, προσπαθήστε να βρείτε ένα 20M RS P7a - θα έπρεπε να είχε αντικατασταθεί από ένα 20M XL P7b, με τον ίδιο κινητήρα 2,3 λίτρων που αποδίδει 108 ίππους. χωρίς εμφανή προσπάθεια. Και ναι, σήμερα δεν είναι το Le Mans ή η Βρετάνη, αλλά το Landshut στην Κάτω Βαυαρία. Αλλά το καλοκαίρι επέστρεψε ξανά, όπως το 1968, και οι παπαρούνες ανθίζουν ξανά κατά μήκος του δρόμου, όπως ήταν κάποτε μεταξύ Mayenne και Fougères, κάτι που δύσκολα μπορεί να δει κανείς σε ασπρόμαυρες φωτογραφίες από παλιούς αριθμούς.

Ωστόσο, το NSU Ro 80 είναι ένα πρώιμο μοντέλο με δύο μπουζί με μανδύα, δύο σωλήνες εξάτμισης και δύο καρμπυρατέρ. Και με το δικό μας 230 στον ρόλο της Mercedes / 8, περιλαμβάνεται ένα αντίγραφο της πρώτης σειράς, αν και έχει υποστεί αρκετές αμφιλεγόμενες βελτιώσεις. Με τη βοήθεια πέντε γερμανικών στελεχών αυτοκινήτων, μπορέσαμε να ζωγραφίσουμε μια εκφραστική καθημερινή εικόνα του τέλους της δεκαετίας του '60. Οι άνθρωποι που οδηγούσαν ένα Opel Olympia τώρα οδηγούν ένα Commodore και αυτό που ξεκίνησε με μια σφαίρα Taunus τώρα κάθεται στο νέο 20M.

Το φθηνότερο εξακύλινδρο μοντέλο στην τότε Γερμανία σας προσκαλεί να ανεβείτε την κοινωνική σκάλα – με την ευκολία που υπόσχεται το γερμανικό οικονομικό θαύμα με ενσωματωμένη αυτόματη ανάπτυξη πέντε τοις εκατό ετησίως. Με τα ήσυχα, κομψά εξακύλινδρα μοντέλα τους, η Opel και η Ford έχουν ήδη πάρει τη θέση των επιτυχημένων, η BMW -μετά από μια ασκητική αναζήτηση της ταυτότητάς της- επιτρέπεται να επιστρέψει στο παιχνίδι και η NSU - ο χθεσινός χλευαστικά αγνοημένος κατασκευαστής μικρά αυτοκίνητα - συγκλόνισε όλες τις διάσημες μάρκες με το πρώτης τάξεως προσθιοκίνητο μοντέλο του, η σχεδίαση του οποίου είναι εξίσου εμπνευσμένη με το εξελιγμένο υδραυλικό τιμόνι, τα τέσσερα δισκόφρενα και τον πίσω άξονα με ανάρτηση.

Τούτου λεχθέντος, δεν έχουμε πει τίποτα ακόμα για τον καινοτόμο κινητήρα Wankel, ο οποίος αψηφά όλες τις έννοιες: δύο έμβολα περιστρέφονται σε ένα απίστευτα συμπαγές συγκρότημα και αποδίδουν 115 ίππους στον εκκεντρικό του άξονα. – χωρίς κραδασμούς, λαίμαργος για υψηλές ταχύτητες, ιδιοσυγκρασιακός και υπερβολικά αισιόδοξος για τη ζωή της μοτοσυκλέτας. Η πολύπλοκη αρχή λειτουργίας αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης που μοιάζει με στροβίλου - χωρίς βαλβίδες, χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ακόμα τετράχρονος - αποχαιρετά έναν αδίστακτο αντίο στα παλινδρομικά έμβολα της εποχής των ατμομηχανών. Όλοι τότε βυθίστηκαν στην ευφορία του Wankel, αγοράζοντας μανιωδώς άδειες για να εξασφαλίσουν το μέλλον (το οποίο η Mercedes θα αποκαλούσε C 111)—όλοι εκτός από τη BMW.

Εξακύλινδρος έναντι Wankel

Έχοντας επιβιώσει από μια μανιοκαταθλιπτική φάση στην οποία ταλαντεύεται μεταξύ του Isetta και του 507, η BMW ανακάλυψε ξανά τον εαυτό της χάρη στη σπορ φινέτσα των μοντέλων 1800 και 2000. Η διαφήμιση ονομάζεται "σιωπηλό τέλος της δόνησης". Αυτό καθιστά περιττό τον κινητήρα Wankel για τον κατασκευαστή του Μονάχου.

Από κάθε άποψη, είτε πρόκειται για συγκεκριμένη ροή, καμπύλη ροπής ή ισχύ, είναι πολύ καλύτερος από τον κινητήρα Wankel με δύο ρότορες. Το 2000 tii μας στο «κόκκινο της Βερόνας» απέχει ακόμα κάποια απόσταση από τη συνολική υπεροχή κινητήρα της μεγάλης BMW, αλλά έχει σχεδόν το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων με το 2500, μόνο δύο κυλίνδρους λιγότερους.

Χάρη στην τονωτική υποστήριξη του μηχανικού συστήματος ψεκασμού βενζίνης Kugelfischer, ο κινητήρας tii 130 λίτρων αναπτύσσει αξιοπρεπή 5800 ίππους. στις 2000 σ.α.λ. Για αυτό το επίπεδο ισχύος, οι εξακύλινδροι ανταγωνιστές της Opel, της Ford και της Mercedes απαιτούν σημαντικά μεγαλύτερη μετατόπιση. Αλλά από τη σημερινή προοπτική, το XNUMX tii φαίνεται ακουστικά υπερφορτωμένο σε σύγκριση, όπως χρειάζεται ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Η οδήγησή του δεν είναι τόσο αρμονική όσο αυτή των τεσσάρων ανταγωνιστών της.

Σήμερα προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το 1968, χάρη στις καλές δυναμικές επιδόσεις και το σχετικά χαμηλό κόστος, η καρμπυρατέρ έκδοση του 2000 tilux κατέλαβε την πρώτη θέση στην κατάταξη στην ενότητα "Κινητήρας και Ισχύς". Το μοντέλο της BMW είναι αναμφισβήτητα το πιο σπορ από τα πέντε αυτοκίνητα, γεγονός που υποδηλώνει επίσης το συμπαγές, λιτό σχήμα του με ιταλικά χαρακτηριστικά και στενή διαδρομή. Το αμάξωμα σχεδιάστηκε από τον Michelotti χωρίς περιττό στολισμό, με μια σχεδόν αιώνια πιστότητα στα καθαρά τραπεζοειδή σχήματα - σε μια εποχή που κάποιοι παίζουν ακόμα με τα πτερύγια στην πλάτη τους.

Αναμφισβήτητα, η BMW 2000 είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο με όμορφα φτιαγμένες λεπτομέρειες. Διαφορετικά, το λειτουργικό μαύρο εσωτερικό του είναι φινιρισμένο με καπλαμά από φυσικό ξύλο. Η ποιότητα κατασκευής φαίνεται σταθερή, η New Class θεωρείται ένα πραγματικά υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο, τουλάχιστον μετά τον επανασχεδιασμό του μοντέλου το 1968. Στη συνέχεια, ο μπαρόκ δακτύλιος της κόρνας εξαφανίζεται από το πιλοτήριο, προτιμώνται απλούστερες συσκευές ελέγχου, γίνονται αρμοί και μεμονωμένες λεπτομέρειες. με μεγάλη επιμέλεια και ωριμότητα. Εξακολουθείτε να κάθεστε σαν Capra σε αυτή τη BMW, η θέα προς όλες τις κατευθύνσεις είναι φανταστική, το λεπτό μεγάλο τιμόνι είναι τυλιγμένο με δέρμα και ο ακριβής επιλογέας ταχυτήτων χωράει άνετα στο χέρι σας.

Αυτή η BMW δεν είναι για άτομα που θέλουν να χαλαρώσουν κατά την οδήγηση, αλλά για πιο φιλόδοξους οδηγούς. Το τιμόνι χωρίς υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί άμεσα, κάτι που είναι τυπικό για τη μάρκα και το υπερσύγχρονο 1962. Το εμπρόσθιο άξονα γόνατου ανάρτησης με κλίση και MacPherson στο μπροστινό μέρος είναι άκαμπτο αλλά όχι άβολο. Η έντονη τάση να υπερβάλλεται μετά από παρατεταμένη ουδέτερη συμπεριφορά σε αυξανόμενες ταχύτητες είναι επίσης ένα σταθερό χαρακτηριστικό των σκληρών πυρήνων μοντέλων BMW της εποχής Paul Hahnemann.

Mercedes 230 ή S-Class Breeze

Ο εκπρόσωπος της Mercedes συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά. Αν και το σασί του ανυψώνεται καθυστερημένα στο επίπεδο της BMW από τα γόνατα, δεν υπάρχει τίποτα σπορ για το / 8 και το 230 εξακύλινδρο. Συμφωνώ, απέχει πολύ από το λήθαργο 220 D χάρη στη δύναμη των 120 hp. Αλλά το 230 δεν αμφισβητεί τον οδηγό στο ελάχιστο, και δεν του αρέσει να αμφισβητείται. Χρησιμοποιεί τα τεράστια αποθέματά του ασφαλείας στο πλαίσιο για να μην ευχαριστήσει (τι άσεμνο σκέφτηκε!), Αλλά μόνο ως έσχατη λύση σε ξαφνικά κόλπα για να αποφύγει εμπόδια.

Διαφορετικά, το 230 προτιμά να ακολουθεί μια στωικά επιλεγμένη κατεύθυνση ήρεμα, ακούραστα και άνετα. Το αστέρι πάνω από το ψυγείο μπροστά στα μάτια σας αλλάζει κατεύθυνση με την κίνηση του ενός χεριού, ενώ το άλλο στηρίζεται σε ένα στήριγμα χάρη στο υδραυλικό τιμόνι. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι μια κουραστική διαδικασία, αδιάφορη και αδιάφορη, όπως συμβαίνει σε όλα τα μοντέλα Mercedes πριν και μετά / 8. Πραγματικά ταιριάζουν περισσότερο στο αυτόματο. 230 cozy; το μπροστινό μέρος είναι πολύ πιο φαρδύ και φιλόξενο από ένα μοντέλο BMW - ένα πραγματικό παράδειγμα ευεξίας, που ταιριάζει καλύτερα στον εξακύλινδρο κινητήρα που σφυρίζει με τυπική ακουστική Mercedes. Ακόμη και στη μικρότερη εξακύλινδρη Mercedes, ο ήχος του κινητήρα μιλά για ευημερία και εφησυχασμό, και στις τετρακύλινδρες εκδόσεις - μια αρκετά δύσκολη ανάβαση στην κοινωνική σκάλα. Ωστόσο, αυτή η Mercedes δεν είναι εντελώς αντίθετη με την ευχαρίστηση. Τα όμορφα σχεδιασμένα χειριστήρια εξακολουθούν να φέρουν κάτι από το σπορ στυλ της ανάποδης SL, το ενσωματωμένο έξι κάτω από το καπό έχει μια μνημειώδη στάση τριών λίτρων και τα διπλά καρμπυρατέρ τσοκ μαρτυρούν κάποιο ηδονισμό της Βυρτεμβέργης.

Όταν οι υαλοκαθαριστήρες χορεύουν στη βροχή σαν φτερά πεταλούδας, ο οδηγός / 8 μπορεί να νιώσει πραγματική ευτυχία - νιώθει πραγματικά ασφαλής. Στις υψηλότερες στροφές, ο δομικά όχι και τόσο λαμπρός εξακύλινδρος κινητήρας αισθάνεται συγκλονισμένος, προτιμώντας σταθερά 120 χλμ./ώρα και επιτρέποντας παλαιότερες αλλαγές. Δεν είναι αθλητής, αλλά μάλλον σκληραγωγημένος εργάτης με ελαφριά όρεξη για βούτυρο. Περιττό να πούμε - το 2015 το 8/1968 οδηγήθηκε εξίσου όμορφα με το XNUMX. Ως εκ τούτου, πήρε στη συνέχεια την πρώτη θέση - ακριβώς επειδή όλα του συμβαίνουν σαν από μόνα τους.

Το NSU Ro 80 είναι επίσης αισθητά άνετο, με υδραυλικό τιμόνι, επιλεκτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, άφθονη διαδρομή ανάρτησης και καθίσματα σαν πολυθρόνες. Ένα πραγματικό αυτοκίνητο μεγάλων αποστάσεων που μπορεί να δείξει τα οφέλη της ασυνήθιστης οδήγησής του, κυρίως στην πίστα. Σε μια μονάδα στροβίλου διπλού ρότορα δεν αρέσουν οι συχνές αλλαγές φορτίων και οι χαμηλές στροφές, αυξάνουν την κατανάλωση έως και 20 λίτρα, βρεγμένα μπουζί και προκαλούν πρόωρη γήρανση των πλακών στεγανοποίησης. Κάποτε στην εταιρεία, ο όρος «οδήγηση γιατρού» ήταν συνώνυμος με έναν ελαττωματικό κινητήρα που δεν είχε διανύσει 30 χιλιόμετρα. Και σε αντίθεση με τη Mercedes, το Wankel Ro 000 προκαλεί φόβο για το άγνωστο. Ο σκεπτικισμός δεν εξαφανίζεται τόσο γρήγορα όσο ένα τυπικό μπλε σύννεφο μετά την εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα.

Πιθανότατα οφείλεται στον ασυνήθιστο ήχο - ένα δυνατό, δίχρονο βουητό που δεν έχει καμία σχέση με τον αξιόπιστο σταθερό ήχο του οποίου είναι βασιλιάδες τα 20M και Commodore. Τι θα λέγατε να πάτε στη Σικελία σήμερα; «Εντάξει, ποιο πλοίο θα πάρουμε;» Ωστόσο, το Ro 80 πρέπει να είναι σωστό για να φέρει χαρά και να εκπληρώσει αυτό που υπόσχεται το γοητευτικό του σχήμα, που δημιουργήθηκε σαν από ένα επερχόμενο ρεύμα αέρα. Ένα συναρπαστικό αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων με παλμό από τον συμπλέκτη στο μοχλό ταχυτήτων πρέπει να είναι καλά ρυθμισμένο, η αντλία μέτρησης λαδιού στο καρμπυρατέρ πρέπει να λειτουργεί σωστά και το πιο σημαντικό, η ανάφλεξη, η οποία γίνεται καλύτερα με ηλεκτρονικά παραγόμενο σπινθήρα. Με το αντίγραφό μας του 1969 σε όμορφη μεταλλική σέπια, όλα λειτουργούν υπέροχα, επομένως δεν θέλουμε να το εγκαταλείψουμε.

Ο κινητήρας KKM 612 αυξάνει αυθόρμητα την ταχύτητα μετά την εκκίνηση της δεύτερης ταχύτητας, επιταχύνεται απότομα χωρίς λαχάνιασμα, δεν καπνίζει, βουίζει πάνω από 4000 σ.α.λ., τότε ήρθε η ώρα για το τρίτο, η αλλαγή ταχυτήτων δεν ήταν ποτέ πολύ βαρύ και το βουητό συνεχίζεται μέχρι να έρθει η πρώτη στροφή. Απελευθερώνετε ελαφρά το γκάζι και μετά επιταχύνετε ξανά και το Ro 80 κινείται σαν νήμα.

NSU Ro 80 ως έργο τέχνης

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το μακρύ μεταξόνιο εγγυώνται αξιοσημείωτα ασφαλή χειρισμό, τα δισκόφρενα είναι ακόμη πολύ μεγάλα, ο άξονας της κεκλιμένης δοκού είναι ένα έργο τέχνης και υπάρχει μόνο μια μικρή υποστροφή στις στροφές. Η πρώτη ταχύτητα χρειάζεται μόνο όταν σκαρφαλώνεις ή όταν θέλεις να πετύχεις τους καλύτερους χρόνους επιτάχυνσης, όπως στις συγκριτικές δοκιμές το καλοκαίρι του 1968.

Το τελείως αεροδυναμικά ανεπαρκές Ford 20M είναι το τελείως αντίθετο του NSU τόσο σε μορφή όσο και σε τεχνολογία. Η ανταλλαγή ηγετών γίνεται πολιτισμικό σοκ. Η εμπροσθοφυλακή αντικαταστάθηκε από τον Biedermeier. Ένα δροσερό μπροστινό άκρο με μια ευρεία "μύτη Knudsen" (όπως ονομάστηκε τότε ο προϊστάμενος Ford), όπως και στο Λίνκολν από το 1963, μέσα στο άφθονο ξύλινο καπλαμά του εξοπλισμού XL, συσκευές ελέγχου που φαίνονται τραγικά χαμένες κάπου στην εποχή του Art Deco. Όμως, ο εκπρόσωπος της Ford, ο οποίος επίσης δεν του άρεσαν οι πρώην δοκιμαστές στην εκδοχή RS για την "ψευδο-σπορ εμφάνιση με ψεύτικες διακοσμήσεις", κερδίζει συμπάθεια για στενότερη επαφή. Είναι ευχάριστος, δεν προσποιείται ότι είναι σημαντικός και προσπαθεί να αποκαλύψει το στιλπνό σχέδιο όσο το δυνατόν περισσότερο.

Ford 20M με λαχτάρα για ζωή

Το αυτοκίνητο δεν είναι ένα θαύμα οδηγικής άνεσης και δεν χειρίζεται πολύ καλά το δρόμο, αλλά στο παρελθόν οι συνάδελφοί του έχουν σεβαστεί τις δυναμικές του ιδιότητες παρά τον άκαμπτο πίσω άξονα με ελατηριωτό φύλλο. Στο Ford 20M, κάθεσαι αναπαυτικά, απολαμβάνοντας τη μετακίνηση του λεπτού, κεντρικά τοποθετημένου μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, που έχει πιο βρετανικό χτύπημα. Επίσης, ο κινητήρας V6 κάτω από το μακρύ καπό ψιθυρίζει γοητευτικά και ακούγεται με μεταξένια απαλότητα και σε υψηλές ταχύτητες με έξαλλο ήχο σωλήνα. Και αυτή είναι μια τόσο πρωτόγνωρη τσίχλα που μπορείτε να πάτε στην τρίτη ταχύτητα. Ρεαλιστικά, αυτό το P7 έχει το χειρότερο σώμα από τους πέντε βετεράνους, αλλά αυτά είναι σημάδια μάχης από μια ζωή 45 ετών.

Σε αντίθεση με την εμφάνισή του, οδηγεί πραγματικά θεϊκά. Περιττό να πούμε ότι το Ro 80 σε αυτή την κατάσταση δεν θα μπορεί να ανάψει καθόλου. Μόνο το μοντέλο της Ford, παρά τα πολλά χρόνια στο ύπαιθρο, δείχνει έναν σχεδόν άσβεστο πόθο για ζωή. Φρένα, τιμόνι, σασί - όλα είναι καλά, τίποτα δεν χτυπάει, κανένας εξωτερικός ήχος δεν χαλάει τη διάθεση. Το αυτοκίνητο αναπτύσσει 120 km/h χωρίς προβλήματα και είναι πιο αθόρυβο από τον αντίθετο άνεμο και άλλους συμμετέχοντες. Οι πενιχροί 108 ίπποι, που είναι τόσο χαμηλοί στην ιεραρχία των πέντε όσο και το ίδιο το αυτοκίνητο, δεν είναι καθόλου αξιοσημείωτο μειονέκτημα - το 20M φαίνεται πιο ισχυρό από το μοντέλο της Mercedes και πιο ισχυρό από το Opel Commodore, το οποίο βρίσκεται στο Έκδοση Fastback, το κουπέ σαγηνεύει με τη σειρά φιαλών Coca-Cola

Opel Commodore σε αμερικανικό στιλ

Το σπορ Opel με λυγισμένους γοφούς μοιάζει με μια μινιατούρα έκδοση του αμερικανικού «βουτύρου αυτοκινήτου» με οροφή βινυλίου, πλαϊνά παράθυρα χωρίς πλαίσιο πλήρως χωνευτά, σπορ τιμόνι με ακτίνες αλουμινίου και στιβαρό κιβώτιο ταχυτήτων T-bar. Φαίνεται να χωράει τουλάχιστον ένα «μεγάλο μπλοκ» 6,6 λίτρων. Αναμφίβολα στη συνηθισμένη του έκδοση 2,5 λίτρων με 120 ίππους. Το Commodore είναι αρκετά σέξι που το όνομα ακούγεται «cool».

Αν μπορούμε να κατατάξουμε την εξακύλινδρη Mercedes ως ένα φορητό άνετο σαλόνι, τότε αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο για το μοντέλο της Opel. Σε φαρδιά, επενδυμένα καθίσματα, όπου κάθεσαι βαθιά, αλλάζεις το μοχλό στη θέση D και ακούς τη μελωδική φωνή του εξακύλινδρου κινητήρα μπροστά, οι δίσκοι του οποίου δεν διακρίνονται σχεδόν από αυτούς ενός Ford. Και ένας εκπρόσωπος της Opel δεν θα σας δελεάσει ποτέ να πάτε πολύ γρήγορα. Ενσωματώνει πλήρως την ιδέα ενός περιστασιακού κουπέ λεωφόρου - τυλιγμένα παράθυρα, έναν προεξέχοντα αριστερό αγκώνα και λίγο Miles Davis από ένα μαγνητόφωνο. Τα «Sketches of Spain» του συνδυάζονται με τον ήχο ενός εξακύλινδρου κινητήρα, δυστυχώς βαμμένου μαύρου.

Αλλαγή ηγέτη

Εκείνη την εποχή, ο νικητής προσδιορίστηκε με βαθμούς, και αυτή είναι η Mercedes 230. Σήμερα μπορούμε να μεταδώσουμε άλλο ένα - και οι δύο πρώτοι στη βαθμολογία τους άλλαξαν θέσεις. Το NSU Ro 80 είναι ένα όχημα που, με τον θαυμαστό χαρακτήρα του, το όμορφο σχήμα και την οδική του συμπεριφορά, προκαλεί μεγάλο ενθουσιασμό. Η εξακύλινδρη Mercedes παίρνει τη δεύτερη θέση γιατί δείχνει αδυναμίες στην αξιολόγηση των συναισθημάτων. Αλλά με τη μορφή ψίθυρος στη βροχή 230 με θυρωρούς να καθαρίζουν μια πεταλούδα, μπορεί να κερδίσει καρδιές.

Συμπέρασμα

Συντάκτης Alf Kremers: Φυσικά, ο εκλεκτός μου είναι ο Ρω. Είναι απίθανο το Ro 80 να μην είναι το αυτοκίνητο που θαυμάζουν οι περισσότεροι. Το σχήμα και το πλαίσιο είναι μπροστά από την εποχή τους – και η κίνηση δεν αρέσει απαραίτητα σε όλους. Το μοντέλο της Ford προκαλεί έντονα συναισθήματα, χωρίσαμε με το P7 εδώ και καιρό, και τώρα μου ήρθε ξανά. Το V6 του είναι εξαιρετικά αθόρυβο, εναρμονισμένο και ακούγεται υπέροχο. Πώς να πεις: μην ανησυχείς για τίποτα.

Κείμενο: Alf Kremers

Φωτογραφία: Rosen Gargolov

«Πέντε με αξιώσεις» στο AMS του 1968

Αυτό το θρυλικό συγκριτικό τεστ πέντε μοντέλων από την ανώτερη μεσαία κατηγορία στο περιοδικό auto motor und sport παρουσιάζει ένα λεπτομερές σύστημα αξιολόγησης που εξακολουθεί να ισχύει. Χωρίζεται σε δύο αριθμούς, γεγονός που αναμφίβολα αυξάνει τον βαθμό τάσης σε σχέση με την τελική έξοδο. Μια ασυνήθιστα περίπλοκη και χρονοβόρα συγκριτική οδήγηση σημειώθηκε στη Γαλλία. Στόχοι είναι η διαδρομή σιρκουί στο Λε Μαν και στην περιοχή της Βρετάνης. Το δεύτερο μέρος του τεύχους 15/1968 τιτλοφορείται "Hard Victory" - και πράγματι, με μόλις δύο βαθμούς μπροστά από το επαναστατικό NSU Ro 80, η συντηρητικά σχεδιασμένη Mercedes 230 κατέλαβε την πρώτη θέση (285 βαθμοί). Στην τρίτη θέση η BMW 2000 tilux με 276 βαθμούς, ακολουθούμενη από το Ford 20M και το Opel Commodore GS με 20 βαθμούς πίσω από την BMW. Τότε το 20M 2600 S με 125 ίππους. θα ήταν πιο κατάλληλο από την έκδοση των 2,3 λίτρων και θα μείωνε την απόσταση από μια BMW.

τεχνικές λεπτομέρειες

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, μοντέλο Α
Όγκος εργασίας	1990 κ.εκ.	2293 κ.εκ.	2292 κ.εκ.	2 x 497,5 κ.εκ.	2490 κ.εκ.
ισχύς	130 k.s. (96 kW) στις 5800 σ.α.λ.	108 k.s. (79 kW) στις 5100 σ.α.λ.	120 k.s. (88 kW) στις 5400 σ.α.λ.	115 k.s. (85 kW) στις 5500 σ.α.λ.	120 k.s. (88 kW) στις 5500 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	179 Nm στις 4500 σ.α.λ.	182 Nm στις 3000 σ.α.λ.	179 Nm στις 3600 σ.α.λ.	158 Nm στις 4000 σ.α.λ.	172 Nm στις 4200 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	10,8 με	11,8 με	13,5 με	12,5 με	12,5 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα
ολοταχώς	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	12,8 l / 100 χλμ	13,5 l / 100 χλμ	13,5 l / 100 χλμ	14 l / 100 χλμ	12,5 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	13 βαθμοί (000)	9645 βαθμοί (1968)	χωρίς δεδομένα	14 βαθμοί (150)	10 βαθμοί (350)