Δοκιμαστική μονάδα Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 και Mazda 6

Ο Tommy δεν θα σας σώσει από ένα ταξίδι στο κέντρο σέρβις με την αριστοκρατική επικοινωνία με έναν ηλεκτρολόγο, εκτός αν είστε φυσικά ο Billy Milligan. Αλλά υπάρχει ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα - είστε ψυχικά υγιείς.

Ο Tommy δεν θα σας σώσει το ταξίδι στο κέντρο εξυπηρέτησης με αριστοτεχνική ενασχόληση με έναν ηλεκτρολόγο, εκτός αν φυσικά είστε ο Billy Milligan. Υπάρχει όμως ένα σίγουρο πλεονέκτημα - είστε ψυχικά υγιείς. Μέχρι τη στιγμή που θα αρχίσετε να επιλέγετε ένα νέο αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν έρχεστε σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων χωρίς σύζυγο, αρχίζουν να ακούγονται φωνές στο κεφάλι σας. Φυσικά, δεν υπάρχουν 24, αλλά όλοι παλεύουν να σταθούν στο σημείο του φωτός και να αγοράσουν το πιο όμορφο, πιο πρακτικό ή φθηνότερο μοντέλο. Σε αυτόν τον αγώνα στην κατηγορία των επαγγελματικών sedans μη premium, το πιο συχνά νικηφόρο, αν κρίνουμε από τα στατιστικά στοιχεία της AEB, είναι το alter ego που επιμένει στην αγορά ενός Toyota Camry. Ελέγξαμε τις πιθανότητες άλλων ψήφων συγκρίνοντας το ιαπωνικό sedan με τα Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 και Hyundai i40 2,0.

Το άτομο που παίρνει τα ηνία την Παρασκευή το βράδυ δεν θα επιλέξει ποτέ Camry. Φυσικά, είναι ελκυστικό, αλλά στο πλαίσιο των Mazda6 και Mondeo φαίνεται πολύ συμπαγές. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι αξιωματούχοι αγαπούν τόσο πολύ το μοντέλο. Ακόμα και μετά την ενημέρωση, η Toyota δεν είχε πλέον επιπόλαια. Το Mondeo, με πολύ επιθετική σιλουέτα, κομψή μάσκα και δροσερούς προβολείς LED (δυστυχώς, είναι πολύ κοντά στο δρόμο, οπότε δεν φωτίζει καλά την άκρη του δρόμου στο σκοτάδι), μοιάζει με άντρα με άψογη αίσθηση στυλ . Στο πίσω μέρος, έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητο, αλλά από όλες τις άλλες οπτικές γωνίες είναι το πιο όμορφο Ford.

Μόνο οι τροχοί 17 ιντσών φαίνονται δυσαρεστημένοι στις επιβλητικές καμάρες των τροχών. Παρεμπιπτόντως, το Camry και το i40 έχουν το ίδιο, αλλά το Mazda διαθέτει 19 ιντσών, τα οποία συμπληρώνουν την εικόνα του πιο σπορ μοντέλου των τεσσάρων. Λοιπόν, το Hyundai i40 διαθέτει όλα τα μοντέρνα "τσιπ" όπως τα φώτα ημέρας LED, τα φώτα ομίχλης LED και μια πανοραμική οροφή (κανένας από τους αντιπάλους δεν το έχει καν ως επιλογή), αλλά στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, το μοντέλο μοιάζει με παιχνίδι και κομψό. Είναι ήδη και πιο σύντομο από όλους τους ανταγωνιστές και κάτω από όλα τα αυτοκίνητα από τη λίστα μας, εκτός από το "έξι". Στη ρωσική αγορά, αυτό είναι πιθανότατα μειονέκτημα, αλλά για τα υπόλοιπα, όπου οι μητέρες με παιδιά οδηγούν συχνά αυτά τα αυτοκίνητα, είναι μάλλον πλεονέκτημα.

 

Αν κάποιος που λαμβάνει τακτικά «γράμματα ευτυχίας» για υπερβολική ταχύτητα βρίσκεται στο επίκεντρο, η επιλογή είναι προκαθορισμένη - και αυτό είναι το Mazda6. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων με 192 ίππους. επιταχύνει στα 100 km/h σε 7,8 δευτερόλεπτα, δικαιολογώντας πλήρως την εμφάνισή του. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Camry, της οποίας η μονάδα του ίδιου όγκου (181 ίπποι) βοηθά το sedan να φτάσει την πρώτη εκατό σε 9 δευτερόλεπτα. Το επόμενο είναι το Mondeo. Ο κινητήρας εδώ είναι επίσης 2,5 λίτρα, αλλά η δυναμική είναι αισθητά χειρότερη - 10,3 δευτερόλεπτα. Το γεγονός είναι ότι μια "πνιγμένη" έκδοση του αναρροφημένου μεταφέρθηκε στη Ρωσία. Στις ΗΠΑ έχει ισχύ 175 ίππων. έναντι 149 ίππων στην εκδοχή μας.

Το Hyundai i40 είναι ακόμα πιο αργό - 10,9 δευτερόλεπτα. Η μονάδα ισχύος εδώ είναι 2,0 λίτρων με 150 ίππους και αυτό είναι το μέγιστο που προσφέρει η Hyundai στην αγορά μας. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια της δοκιμής ταξιδέψαμε και στην έκδοση 1,7 CRDi. Η διαφορά στην επιτάχυνση μεταξύ των δύο τροποποιήσεων είναι μόνο 0,1 δευτερόλεπτα υπέρ της τελευταίας, αλλά οι αισθήσεις είναι εντελώς διαφορετικές: έως τα 60 km/h, το diesel i40 επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα.

 

Η Mazda6 επιβεβαιώνει πλήρως τους αριθμούς διαβατηρίου με την εμπειρία οδήγησης. Το πλαίσιο του "έξι" έχει ρυθμιστεί σχεδόν τέλεια. Το αυτοκίνητο κατανοεί τον οδηγό από μια μισή λέξη: η απόκριση στο τιμόνι είναι καθαρή και γρήγορη, το ίδιο το τιμόνι δίνει πλήρεις πληροφορίες για το τι συμβαίνει με τους τροχούς. Η Mazda γυρίζει με ακρίβεια και ακρίβεια, κρατάει με σιγουριά την τροχιά και δεν ταλαντεύεται καθόλου. Το "Automatic" αλλάζει τα βήματα γρήγορα και πολύ ομαλά. Επιπλέον, είναι αυτό το μοντέλο που έχει τον πιο ζουμερό ήχο του κινητήρα, ο οποίος, παρά την καλή (από τα πρότυπα του πρώτου Mazdas, απλώς τέλεια) μόνωση θορύβου, διεισδύει στο εσωτερικό και προσθέτει φωτεινά χρώματα στο ταξίδι.

Η ισορροπία μεταξύ ακαμψίας ανάρτησης και άνεσης καμπίνας είναι σχεδόν τέλεια για τη Mazda. Το "Six" ισιώνει με αυτοπεποίθηση και απαράδεκτο τρόπο με μικρές και μεσαίες ανωμαλίες, χωρίς να τις μεταφέρει στο σαλόνι (και αυτό ισχύει για τροχούς 19 ιντσών). Μεγάλα εμπόδια, ιδίως επιβάλλοντας αρμούς πλακών, εξακολουθούν να ανταποκρίνονται με χτυπήματα στην πλάτη του οδηγού και των επιβατών.

 

Το Hyundai i40 είναι πιο άκαμπτο από το Mazda6: ακόμη και τα μικρά χτυπήματα γίνονται αισθητά πιο ευαίσθητα και ανταποκρίνονται στο τιμόνι. Θα ήταν λογικό να υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στο δρόμο, αλλά κουνιέται και κυλάει (αν και ελαφρώς) σε στροφές υψηλής ταχύτητας, το "Κορεάτικο" είναι πιο δυνατό. Το μόνο πράγμα στο οποίο το i40 δεν είναι κατώτερο από πλευράς οδηγικών χαρακτηριστικών, και ίσως ξεπερνά και το «έξι», είναι η ομαλότητα της αλλαγής ταχυτήτων. Ωστόσο, χρειάζεται πολύ περισσότερος χρόνος για να αλλάξει το στάδιο εδώ.

Το τιμόνι του "Κορεάτικου" είναι βαρύ, αλλά η συμπεριφορά του αυτοκινήτου με τη σειρά του είναι προβλέψιμη και εύκολη στον έλεγχο. Το i40 έχει τρεις τρόπους οδήγησης: Normal, Eco και Sport. Στο τελευταίο, ο αλγόριθμος της λειτουργίας του κουτιού αλλάζει, το τιμόνι γίνεται ακόμα βαρύτερο. Ακόμα κι έτσι, το κορεατικό sedan δεν έχει λάμψη. Το θέμα δεν είναι ότι επιταχύνεται πιο αργά από τους ανταγωνιστές του, αλλά ότι το καθιστά εξαιρετικά βαρετό.

 

Η Camry είναι η πιο άνετη σε αυτήν την εταιρεία. Επιπλέει κατά μήκος του δρόμου, χωρίς να παρατηρεί ακόμη και τις μεγαλύτερες αρθρώσεις. Μόνο μια ανοιχτή πόρτα αποχέτευσης μπορεί να κάνει τον οδηγό ή τους επιβάτες να τσακίζει. Όμως στην περίπτωση αυτού του ιαπωνικού sedan, όλα είναι λογικά. Αυτή η παραχώρηση επηρέασε την απόλαυση της γρήγορης οδήγησης. Το αυτοκίνητο κυλά, ταλαντεύεται με τη σειρά του, το τιμόνι (παρεμπιπτόντως, το μεγαλύτερο μεταξύ όλων των ανταγωνιστών) εδώ είναι το πιο μη ενημερωτικό και των τεσσάρων μοντέλων και το αυτοκίνητο αντιδρά διστακτικά σε αυτό. Όλα αυτά δεν είναι κρίσιμα: το Camry μπορεί να περάσει γρήγορα και ήρεμα μέσα από τις στροφές, είναι ακριβώς σαν να οδηγείτε περισσότερο σαν ένα μικρό crossover από ένα sedan.

 

Όταν στρίβετε, η Ford είναι πολύ διαφορετική. Θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με το Mazda 6 για αυτοπεποίθηση στροφή, αλλά ο κινητήρας αποτυγχάνει, ο οποίος μετά από 80 km / h γίνεται αισθητά δύσκολο να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Επιπλέον, όταν πατάτε το πεντάλ στο πάτωμα, το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να φρικάρει. Αυτό δεν συμβαίνει κάθε φορά, αλλά μερικές φορές το "automaton" σκέφτεται πόσα βήματα πρέπει να πεταχτούν - δύο ή ένα. Συνήθως μαλακή και γρήγορη, αρχίζει να τσακίζει το αυτοκίνητο. Στην ευθεία, και ειδικά στον αυτοκινητόδρομο, όπου πρέπει να κάνετε γρήγορη προσπέραση σε υψηλή ταχύτητα, το Mondeo δεν είναι εντυπωσιακό.

Ένας άλλος κινητήρας (το μοντέλο μπορεί να αγοραστεί με EcoBoost 2,0 λίτρων με 199 ή 240 hp) θα απελευθερώσει το δυναμικό ανάρτησης του αυτοκινήτου πολύ καλύτερα. Αλλά ακόμη και με ένα αυτοκίνητο 2,5 λίτρων, το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο σε στροφές: το αυτοκίνητο βουτάει υπάκουα σε στροφές, διατηρεί την τροχιά και δεν ταλαντεύεται. Το τιμόνι εδώ είναι ελαφρύ, αλλά εξαιρετικά κατανοητό. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η Ford, στη διαδικασία προσαρμογής του Mondeo στη Ρωσία, αύξησε την απόσταση από το έδαφος κατά 12 mm και η ανάρτηση (η ευρωπαϊκή έκδοση του πλαισίου λήφθηκε αρχικά, όχι η αμερικανική έκδοση του πλαισίου) έγινε περισσότερο άνετος. Ως αποτέλεσμα, το "Mondeo" είναι λίγο λιγότερο άνετο και λίγο πιο θορυβώδες από το Camry (οι σκληροί σύνδεσμοι στην καμπίνα εξακολουθούν να γίνονται αισθητές) και με μια μονάδα 2,5 λίτρων είναι λίγο λιγότερο συναρπαστική από την Mazda6. Το Mondeo έχει επίσης ένα ακόμη μειονέκτημα, το οποίο, ίσως, είναι χαρακτηριστικό μόνο για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο: δονήθηκε έντονα στο ρελαντί.

Τι γίνεται όμως αν ένα άτομο που φοβάται τα τρένα και τα αεροπλάνα, αλλά αγαπά τις μεγάλες εταιρείες, συμμετέχει στη μάχη; Από την άποψη της μεταφοράς επιβατών, το πιο βολικό είναι, ίσως, το Mondeo. Υπάρχει λίγο περισσότερο χώρο για τα πόδια για άτομα στη δεύτερη σειρά. Μεταφέραμε τρεις επιβάτες στα πίσω καθίσματα στο Camry και το Mondeo. Ο καθένας είπε ξεκάθαρα ότι ήταν πιο άνετα στη Ford. Αλλά είναι πιο βολικό να καθίσετε στην Toyota: η πόρτα είναι πιο πλατιά εδώ - υπάρχουν λιγότερες πιθανότητες να λερωθείτε σε άσχημες καιρικές συνθήκες. Τα Mazda 6 και Hyundai i40 έχουν περίπου τον ίδιο πίσω χώρο και λιγότερο χώρο από τον ανταγωνισμό. Τρία άτομα στην πλάτη δεν είναι πολύ άνετα.

 

Αλλά το "έξι" έχει την καλύτερη θέση του οδηγού. Πρώτον, υπάρχουν οι πιο άνετες καρέκλες εδώ. Πολύ άκαμπτο, με έντονα στηρίγματα, δεν επιτρέπουν το κάθισμα στο κάθισμα και δεν φορτώνουν την πλάτη. Η δεύτερη θέση σε αυτόν τον δείκτη είναι το Hyundai i40, το τρίτο είναι το Mondeo. Το πιο άβολο κάθισμα οδηγού για το Camry: είναι πολύ μαλακό και ολισθηρό λόγω του τραχιού δέρματος. Δεύτερον, το Mazda6, χάρη στην κεντρική κονσόλα στράφηκε ελαφρώς προς τον οδηγό, τονίζει την έμφαση του οδηγού.

Το μόνο κρίμα είναι ότι η οθόνη στο αρμονικό και μοντέρνο εσωτερικό του "έξι" μοιάζει με αυτοκόλλητο. Ακόμα και η αρχική οθόνη δεν βοηθά - μια τέτοια επιλογή, παρεμπιπτόντως, είναι μόνο εδώ. Τα Hyundai και Mondeo έχουν πιο λιτό και ελαφρώς λιγότερο μοντέρνο εσωτερικό σχεδιασμό από το Mazda. Αλλά πολύ πιο κομψό από το Camry. Τα ξύλινα ένθετα, τα οποία έχουν από καιρό γίνει η συζήτηση της πόλης, φαίνονται πολλές φορές καλύτερα εδώ από ό, τι πριν από λίγα χρόνια, αλλά είναι ακόμα εκεί, σε συνδυασμό με κουμπιά που φαίνεται να έχουν μεταναστεύσει από μια προηγούμενη ζωή, μια ποικιλία υφών η απουσία ενός κοινού στυλ, κάνει το εσωτερικό της Toyota με φόντο έναν αρχαϊκό ανταγωνιστή. Ωστόσο, σε αυτό το μηχάνημα όλα τα μέρη ταιριάζουν απόλυτα μεταξύ τους: όχι ένα κενό, ούτε μία καμπύλη γραμμή άρθρωσης.

Αλλά το ταμπλό του Camry είναι αρκετά μοντέρνο. Έγχρωμη οθόνη, καθαρές κλίμακες, οι ενδείξεις των οποίων είναι τέλεια αναγνώσιμες. Παρεμπιπτόντως, για Camry, i40 και Mondeo, η οθόνη στο τακτοποιημένο βρίσκεται ανάμεσα στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο, ενώ για το Mazda6 βρίσκεται στα δεξιά τους. Φαίνεται πιο πρωτότυπο, αλλά, όπως αποδείχθηκε, δεν είναι πάντα βολικό.

Ωστόσο, πίσω στην πρακτικότητα. Αν κρίνουμε από τους αριθμούς, το Mondeo έχει το πιο ευρύχωρο και άνετο πορτμπαγκάζ. Έχει όγκο 516 λίτρα - 10 περισσότερο από το Camry (506 λίτρα) και 11 περισσότερο από το i40 (505 λίτρα). Στο "έξι" είναι το μικρότερο - 429 λίτρα. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα είναι διαφορετικά: το Camry έχει τον πιο βολικό κλάδο. Είναι πιο φαρδύ και είναι πολύ πιο εύκολο να τοποθετήσετε τα πράγματα εκεί: στο Mondeo, το γυαλί σέρνεται πολύ μακριά από το καπάκι. Στο "κορεάτικο" το άνοιγμα είναι επίσης στενό και το ίδιο το διαμέρισμα είναι ρηχό, αλλά δεν είναι δύσκολο να βάλεις αντικείμενα εδώ. Το Mazda6 έχει επίσης ένα ατού - το πορτμπαγκάζ του είναι πολύ προσεγμένο και όμορφα στολισμένο (ακόμη και οι μεντεσέδες είναι κρυμμένοι κάτω από το δέρμα), πράγμα που πρακτικά εξαλείφει τη ζημιά στις αποσκευές. Επιπλέον, το ίδιο το διαμέρισμα είναι βαθύ.

Όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος, το πιο σπορ Mazda6 κερδίζει απροσδόκητα. Για αυτήν, αυτή η τιμή είναι 165 mm, για την Toyota είναι 5 mm λιγότερο (160 mm), για i40 - 147 mm. Το χαμηλότερο αυτοκίνητο των τεσσάρων μας είναι το Mondeo: ακόμα και μετά τη ρωσική προσαρμογή και την αύξηση της απόστασης στο έδαφος κατά 12 mm, το αποτέλεσμα της Ford είναι μέτριο - 140 mm. Πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί για να μην καταστρέψετε τους όμορφους προφυλακτήρες στα ψηλά πεζοδρόμια της Μόσχας. Ένας θαυμαστής πρακτικότητας θα είχε εγκατασταθεί στο Camry, αν και το Mondeo, αν ήταν λίγο ψηλότερο, είναι αρκετά ικανό να ανταγωνιστεί την Toyota σε αυτόν τον δείκτη.

Κι όμως, το πιο δραστήριο είναι συνήθως το alter ego που ξυπνά στο ταμείο στο σούπερ μάρκετ. Όλα τα αυτοκίνητα από το test drive μας ήταν στα πλουσιότερα επίπεδα εξοπλισμού για τον τύπο κινητήρα τους. Εξαίρεση αποτελεί το Camry στην έκδοση Elegance Plus (η προτελευταία πριν από την πιο ακριβή). Συνολικά - ο μέγιστος δυνατός αριθμός αερόσακων (Camry και Mazda - έξι το καθένα, Mondeo - επτά, i40 - εννέα) και κορυφαία συστήματα πολυμέσων.

 

Όλοι τους, εκτός από αυτόν του "έξι", είναι εξοπλισμένοι με οθόνες αφής. Ταυτόχρονα, είναι το πιο εύκολο στη διαχείριση σύστημα "Mazda". Χρησιμοποιώντας το "puck" για να μεταβείτε πάνω στα στοιχεία του μενού, μπορείτε γρήγορα και λιγότερο να βγείτε από το δρόμο. Όσον αφορά το ενδιαφέρον, τα καλύτερα πολυμέσα στο Mondeo. Το SYNC 2 είναι το όνειρο ενός geek με οθόνη 8 ιντσών. Αλλά, δυστυχώς, είναι το πιο «ανασταλτικό»: παγώνει πιο συχνά από άλλα, μερικές φορές αντιδρά για μεγάλο χρονικό διάστημα σε πατήματα πλήκτρων. Αν και σε σύγκριση με το πρώτο SYNC, αυτός είναι ο παράδεισος και η γη. Το σύστημα Hyundai έχει ωραία γραφικά και την απλούστερη (με καλό τρόπο) περιβάλλον εργασίας, αλλά δεν είναι φιλικό με το iPhone συνδεδεμένο μέσω καλωδίου: η μουσική πολύ συχνά χάνεται και αρχίζει να παίζει από το πρώτο τραγούδι. Το Camry έχει τα πάντα στο επίπεδο: αξιοπρεπή γραφικά, χωρίς "φρένα", αλλά δεν υπάρχει απόλαυση που θα το έκανε να ξεχωρίζει. Αυτή η πινελιά θα μπορούσε να είναι ο ασύρματος φορτιστής smartphone που διαθέτει η Toyota. Φαίνεται ότι το iPhone που δεν φορτίζει δεν είναι το πιο δημοφιλές τηλέφωνο μεταξύ του κοινού-στόχου αυτού του μηχανήματος.

 

Το φθηνότερο από τα τέσσερα είναι το i40. Κοστίζει 18 $. Η Camry θα κοστίσει περισσότερα - 724 $. Το επόμενο είναι το Mondeo, το οποίο σε αυτήν τη διαμόρφωση μπορεί να αγοραστεί με 21 $. Το πιο ακριβό είναι το Mazda020 (22 $). Όλες οι τιμές αναφέρονται χωρίς εκπτώσεις και ειδικές προσφορές. Παρεμπιπτόντως, μόνο η Hyundai και η Toyota προσφέρουν εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους χωρίς επιπλέον χρέωση. Στο Mazda, από προεπιλογή, έβαλαν ένα stowaway, και στη Ford, πρέπει να πληρώσετε 067 $ για έναν κανονικό τροχό.

Χωρίς το πρόσθετο πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει ηλιοροφή, συστήματα ανάκτησης ενέργειας φρεναρίσματος, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου, ασφαλές φρενάρισμα στην πόλη (πίσω και εμπρός), προσαρμοστικός φωτισμός με λειτουργία εναλλαγής μεγάλης δέσμης και σύστημα ήχου Bose κορυφαίας τεχνολογίας με 11 ηχεία, το "Six" μπορεί να αγοραστεί με 20 $.

 

Το Mondeo είναι στη διαμόρφωση Titanium, αλλά χωρίς πρόσθετες επιλογές που ήταν στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο (προβολείς LED, συστήματα υποβοήθησης για παράλληλο και κάθετο χώρο στάθμευσης, αυτόματο φρενάρισμα, παρακολούθηση τυφλού σημείου, πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας, σουέτ και δερμάτινα καθίσματα, ηλεκτρικό μπροστινό μέρος καθίσματα, ρυθμίσεις μνήμης για καθρέφτες και κάθισμα οδηγού, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα), θα κοστίζουν 18 $.

Σε αυτήν την περίπτωση, η Ford είναι η μόνη από ολόκληρη την εταιρεία που δεν θα διαθέτει δερμάτινο εσωτερικό, φώτα LED κατά τη διάρκεια της ημέρας, προβολείς xenon και κάμερα οπισθοπορείας. Ταυτόχρονα, το Mondeo είναι το μόνο μοντέλο από αυτά τα τέσσερα, στο οποίο έχει εγκατασταθεί ένα ηχοσύστημα με 8 ηχεία χωρίς επιπλέον κόστος. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα έχουν έξι από προεπιλογή. Μόνο το i40 διαθέτει υπογούφερ χωρίς εγκατάσταση πρόσθετων πακέτων.

Ο εξοπλισμός της Hyundai φαίνεται γενικά ο πιο μελετημένος. Δεν διαθέτει τις τελευταίας τεχνολογίας λύσεις όπως τον αυτόματο χώρο στάθμευσης της Ford ή την ανάκτηση ενέργειας της Mazda. Αλλά πόσοι αγοραστές sedan επιχειρήσεων χρειάζονται αυτές τις δυνατότητες; Απίθανος. Λοιπόν, όλα τα άλλα είναι στο i40. Και όμως, εάν όσον αφορά τις δυναμικές ιδιότητες, την οπτική γοητεία και άλλες ιδιότητες, αυτό το αυτοκίνητο δεν βρίσκεται στην πρώτη θέση μεταξύ των ανταγωνιστών, τότε από την άποψη της τιμής / ποιότητας είναι ο «Κορεάτης» ηγέτης των τεσσάρων.

 

Ωστόσο, εάν μιλάμε για εξοικονόμηση, δύο ακόμη δείκτες είναι σημαντικοί: η κατανάλωση καυσίμου και τα γενικά έξοδα. Σύμφωνα με τα έγγραφα, το πιο οικονομικό είναι το Mazda (8,7 λίτρα στην πόλη και 8,5 λίτρα - με σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης, το οποίο ήταν στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο). Η Hyundai καταναλώνει 10,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στην πόλη, Toyota - 11 λίτρα, Ford - 11,8 λίτρα. Τα πραγματικά ποσοστά κατανάλωσης είναι διαφορετικά, αλλά η παραγγελία είναι η ίδια. Το "Six" στην πόλη τρώει περίπου 10-10,5 λίτρα, i40-11-11,5 λίτρα, Camry - 12,5-13 λίτρα, αλλά το Mondeo, το οποίο στον αυτοκινητόδρομο χωράει εύκολα σε 7 λίτρα, καίει περίπου 14 λίτρα. Ωστόσο, σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα, μπορεί να ανεφοδιαστεί με AI-92.

Σημαντική συμβολή στην τελική απόφαση θα είναι η γνώμη ενός ατόμου που δεν επιτρέπει να πετάξετε παλιά πράγματα, αλλά τα αναγκάζει να πουληθούν με αγγελία. Και εδώ κανείς δεν μπορεί να διαφωνήσει με την Camry: η Toyota έχει την υψηλότερη ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει δύο σημαντικά μειονεκτήματα. Το πρώτο είναι το κόστος της γάστρας. Υπολογίσαμε την τιμή της πλήρους ασφάλισης για όλα τα δοκιμαστικά μηχανήματα σε μια ηλεκτρονική αριθμομηχανή και συγκρίναμε το κόστος στην ίδια ασφαλιστική εταιρεία. Ένα ασφαλιστήριο Camry θα κοστίζει 1 $. Για τους «έξι» - ακόμα πιο ακριβό: 553 δολάρια. Μπορείτε να ασφαλίσετε το Mondeo για 1 $ και το i800 για 1 $. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι το διάστημα σέρβις. Όλα τα σεντάν που συμμετείχαν στη δοκιμή, ισούται με 210 χλμ. και μόνο το Camry θα πρέπει να πηγαίνει στο σέρβις κάθε 40 χιλιόμετρα. Ίσως, όσον αφορά την οικονομία, η πιο προτιμώμενη επιλογή σε αυτή την εταιρεία είναι το Hyundai i1.

Δεν υπάρχει ιατρική θεραπεία για τη διασπαστική διαταραχή ταυτότητας. Μόνο η ψυχοθεραπεία μπορεί να βοηθήσει, σκοπός της οποίας είναι να συγχωνεύσει όλες τις προσωπικότητες σε μία. Αλλά αυτό σίγουρα δεν αφορά την κατάσταση στον εκθεσιακό χώρο. Το alter ego που φαντάζεται να παρκάρει σε ένα μοντέρνο νυχτερινό κέντρο θα εξακολουθεί να ουρλιάζει για το Mondeo, το άτομο που αλλάζει τακάκια δύο φορές πιο συχνά από ό,τι απαιτείται από τους κανονισμούς δεν θα εγκαταλείψει τη θέση του στο Mazda6. Όποιος εισάγει προσεκτικά τα έξοδα σε ένα ειδικό πρόγραμμα στο τηλέφωνο δεν θα κοιτάξει άλλη επιλογή εκτός από το i40. Τέλος, η φωνή της οποίας ο ιδιοκτήτης μιλάει για μακρινά ταξίδια και ονειρεύεται ένα στιβαρό κοστούμι θα είναι για την Camry. Σε κάθε περίπτωση, το κυριότερο είναι ότι είστε απολύτως υγιείς.

 

Θα θέλαμε να εκφράσουμε την ευγνωμοσύνη μας στη Σχολή Διοίκησης της Μόσχας SKOLKOVO για τη βοήθεια στη μαγνητοσκόπηση.

Νικολάι Ζαγκβόζντκιν

Φωτογραφία: Polina Avdeeva