Δοκιμαστική μονάδα Ford EcoSport
Το EcoSport πάγωσε μπροστά από μια τεράστια λακκούβα κάπου μέσα στο δάσος κοντά στη Βόλονταρκα - κατά τη διάρκεια της νύχτας ο επαρχιακός δρόμος ξεπλύθηκε έτσι ώστε φαίνεται ότι είναι δυνατή η ασφαλής παράδοση της διασταύρωσης στη Μόσχα μόνο με ελικόπτερο. Κάπου κοντά στο παρμπρίζ υπάρχει ένα κομμάτι χαρτί με την πινακίδα κυκλοφορίας του οδηγού τρακτέρ που με τράβηξε επανειλημμένα από την παγίδα ...
Το EcoSport πάγωσε μπροστά σε μια τεράστια λακκούβα κάπου στα δάση κοντά στη Volodarka - κατά τη διάρκεια της νύχτας ο επαρχιακός δρόμος ξεβράστηκε έτσι ώστε να φαίνεται ασφαλές να παραδοθεί το crossover στη Μόσχα μόνο με ελικόπτερο. Κάπου κοντά στο παρμπρίζ υπάρχει ένα χαρτί με τον αριθμό του τρακτεροδηγού που με έβγαλε επανειλημμένα από την παγίδα. Αυτός είναι ο μόνος λόγος για τον οποίο αποφάσισα ακόμα να προχωρήσω περισσότερο και να μην περιμένω την ξηρασία. Διαφορετικά, το ταξίδι μέσα από τη βαθιά λακκούβα έμοιαζε με καθαρή περιπέτεια: δεν είχα καν μπότες από καουτσούκ. Αλλά κανείς δεν χρειάστηκε να τηλεφωνήσει - η Ford έκανε τα πάντα μόνη της, ιδανικά διασχίζοντας το ford, χτυπώντας μόνο μια φορά την προστασία του στροφαλοθαλάμου.
Ένα Σάββατο βράδυ, όταν ο υπόγειος χώρος στάθμευσης στο εμπορικό κέντρο είναι γεμάτος 146%, η εύρεση ενός κενού χώρου για το EcoSport δεν χρειάζεται περισσότερο χρόνο από τη στάθμευση ενός τρόλεϊ σούπερ μάρκετ. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί κατά τη φόρτωση των αγορών στο crossover: δεν θα συνδέσετε τον καθρέφτη στο γειτονικό Camry με την κούνια πόρτα. Ανοίχτηκε? Στη συνέχεια, ελέγξτε εάν υπάρχει συγκεκριμένος στύλος δίπλα στον αριθμό του χώρου στάθμευσης - η πόρτα μπορεί να την αγγίξει επίσης. Και όλα αυτά λόγω του πέμπτου, εφεδρικού τροχού, ο οποίος, με τον τρόπο των μεγάλων SUV στο EcoSport, είναι στερεωμένος στο πίσω μέρος. Αλλά ο πέμπτος τροχός στην κατηγορία SUV του σίγουρα δεν θα είναι.
Η μείωση της δημοτικότητας των αυτοκινήτων Ford στη Ρωσία οφείλεται κυρίως στην αργή ενημέρωση της γκάμας του μοντέλου. Και οι προτεραιότητες των αγοραστών έχουν ήδη μετατοπιστεί προς τα sedan sedan της κατηγορίας Β - οι Αμερικανοί δεν είχαν καθόλου τέτοιο αυτοκίνητο. Η Ford παραδέχτηκε ότι οι έμποροι μπορούσαν να πουλήσουν μόνο τρία EcoSports στην αρχή του έτους για ένα ολόκληρο Σαββατοκύριακο. Αλλά τα πράγματα είναι τώρα ακόμα χειρότερα για τους ανταγωνιστές: η Opel Mokka αυτοκαταστράφηκε, το Peugeot 2008 απέτυχε εντελώς και το Nissan Juke στέκεται τώρα, σχεδόν όπως η Teana. Έτσι αποδείχθηκε ότι το EcoSport είναι σχεδόν καταδικασμένο στην ταξική ηγεσία.
Φεύγω από το γραφείο, κοιτάζω προς τα πάνω και πέφτω σχεδόν ο φορητός μου υπολογιστής: η δοκιμή Ford EcoSport στέκεται με μια πίσω πόρτα. Τραχιά γρατσουνιές στο πίσω φτερό, ένα μπλοκαρισμένο άκρο του περβάζιου και μια θρυμματισμένη πλαστική χύτευση στην πόρτα - τουλάχιστον ένα φορτηγό οδήγησε στο crossover. Κοιτάζω το χείλος του τροχού και καταλαβαίνω ότι το αυτοκίνητο δεν είναι δικό μας - αντί για χύτευση 16 ιντσών, υπάρχουν "σφραγίδες" με καπάκια εδώ. Εκπνεύσαμε. Υπάρχουν πραγματικά πολλά "EcoSports" στους δρόμους. Και, ενδιαφέρον, είναι ότι βρίσκονται κυρίως στα πιο ακριβά επίπεδα περιποίησης Titanium ή Titanium Plus - με θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμό και σύστημα πολυμέσων. Αλλά αυτά είναι τα χαρακτηριστικά του τιμοκαταλόγου: μεταξύ της βάσης και του κορυφαίου SUV περίπου 4 $.
Εξωτερικά EcoSport - crossover με περιέργειες, αλλά του ταιριάζει μόνο. Στο προφίλ, το SUV φαίνεται δυσανάλογο: η Ford έχει υπερβολική απόσταση από το έδαφος για το μέγεθός της, ψηλή γραμμή οροφής και μικροσκοπικές προεξοχές. Το κοιτάζετε σε τρία τέταρτα - και αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, με αυστηρές γραμμές, ισχυρή σφράγιση στα πλαϊνά τοιχώματα και ένα στενό στρατόπεδο οπτικών. Ο πέμπτος τροχός κάνει οπτικά το πίσω μέρος βαρύτερο και γενικά είναι καλό το εφεδρικό ελαστικό να βγαίνει από το πορτμπαγκάζ - είναι ήδη μικροσκοπικό (μόνο 310 λίτρα). Επιπλέον, η κούνια πόρτα είναι πολύ πιο βολική στη χρήση στο γκαράζ, όπου υπάρχει κίνδυνος να την καταστρέψετε στην χαμηλή οροφή. Υπάρχει όμως ένα μεγάλο πρόβλημα: λόγω του τροχού, είναι πολύ άβολο να κάνετε ελιγμούς αντίστροφα. Όχι μόνο εμποδίζει την προβολή, αλλά και οι αισθητήρες στάθμευσης ενεργοποιούνται πολύ αργά. Δεν θα είστε σε θέση να παρκάρετε "μέχρι να τσιμπήσετε" - υπάρχει κίνδυνος οδήγησης σε γειτονικό αυτοκίνητο.
Δεν υπάρχει κάμερα οπισθοπορείας - ανεξάρτητα από το πόσα χρήματα φέρνετε στους αντιπροσώπους, δεν θα εγκατασταθεί στο EcoSport. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά τον εξοπλισμό, το "American" μοιάζει ανεπαρκές σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του: δεν διαθέτει turbo κινητήρες και η λίστα των διαθέσιμων επιλογών δεν είναι πολύ μεγάλη. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά να διαλέξετε. Για παράδειγμα, η πιο ακριβή έκδοση διαθέτει cruise control, αισθητήρες βροχής και φωτός, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, θερμαινόμενο τιμόνι και Bluetooth. Ωστόσο, ακόμη και με επιπλέον χρέωση, είναι αδύνατο να εγκατασταθούν οπτικά xenon στο EcoSport - παρόλο που τα αλογόνα βρίσκονται ψηλά πάνω από το δρόμο, λάμπουν πολύ αχνά. Και ο έλεγχος του κλίματος μπορεί να είναι μόνο μία ζώνη.
Οι κακές διαμορφώσεις και η απουσία ορισμένων επιλογών μπορούν εύκολα να αποδοθούν στην προέλευση του EcoSport. Αυτό είναι ένα νέο μοντέλο για εμάς, αλλά εν τω μεταξύ το crossover πωλείται στις αγορές της Νότιας Αμερικής από το 2003. Για τον ίδιο λόγο, ο Ρώσος αγοραστής αυτού του SUV έχει μια σειρά τεχνικών ερωτήσεων. Για παράδειγμα, το σύστημα ψύξης λειτουργεί σε βελτιωμένη λειτουργία και αφού σταματήσει ο κινητήρας, ο ανεμιστήρας θα κρυώσει το σφιχτό χώρο του κινητήρα για μερικά λεπτά. Αυτό συμβαίνει σχεδόν σε οποιαδήποτε θερμοκρασία εκτός και δεν εξαρτάται από τη διάρκεια του ταξιδιού. Το EcoSport διαθέτει επίσης ένα πολύ κοντό εκτροπέα παρμπρίζ, το οποίο είναι πολύ άβολο όταν ο καιρός είναι βροχερός: ο ανεμιστήρας της σόμπας πρέπει να ενεργοποιηθεί με τη μέγιστη ταχύτητα.
Η δοκιμή EcoSport με έναν 6-τάχυτο "μηχανικό" και έναν κινητήρα 2,0-λίτρων (140 hp), σε αντίθεση με το όνομά του, δεν εκπλήσσει ούτε τη δυναμική ούτε την οικονομία. Λόγω της υψηλής απόστασης από το έδαφος και της πολύ μαλακής ανάρτησης, το crossover γνέφει σπασμωδικά σε γρήγορες εκκινήσεις και ταλαντεύεται σε προσκρούσεις. Πιο κοντά στο cutoff, ο ήχος του κινητήρα μετατρέπεται σε κουδούνισμα και το κουτί αρχίζει να βουίζει. Το EcoSport είναι καλό στη μεσαία σειρά στροφών: χάρη σε μια αξιοπρεπή ροπή 186 Nm από τα πρότυπα της κατηγορίας, το crossover επιταχύνει με σιγουριά από τις ταχύτητες της πόλης.
Στον αστικό κύκλο, το EcoSport καίει κατά μέσο όρο 13 λίτρα ανά "εκατό", ενώ στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι εύκολο να διατηρηθεί εντός 8-9 - η υψηλή απόσταση από το έδαφος επηρεάζει και, ως εκ τούτου, δεν είναι η καλύτερη αεροδυναμική. Χωρίς τις πιο μέτριες όρεξεις, το crossover έχει μια μικρή δεξαμενή - μόνο 52 λίτρα, οπότε κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν απαραίτητο να καλείτε στο βενζινάδικο συχνότερα από μία φορά την εβδομάδα.
Όπου και αν κάθεται ο πελάτης - στο Juke, 2008 ή στο Mokka - το ίδιο πρόβλημα είναι παντού: ένα δυσανάλογο εσωτερικό. Λόγω της υψηλής οροφής, των κοντών προεξοχών και ενός μικρού μεταξόνιου, τα σαλόνια εκπροσώπων αυτού του τμήματος αποδείχθηκαν στενά και ψηλά. Και το EcoSport δεν αποτελεί εξαίρεση, αλλά εδώ το πρόβλημα λύθηκε εν μέρει μειώνοντας τον όγκο του κορμού. Ως αποτέλεσμα, ο πίσω πάγκος έχει εξίσου χώρο για τα πόδια όπως το νέο Focus. Αλλά δεν μπορείτε να βάλετε πέντε επιβάτες σε μια Ford για άλλους λόγους: έχει πολύ μικρό ωφέλιμο φορτίο - μόνο 312 κιλά. Τέσσερα άτομα 80 κιλά το καθένα - και το όριο έχει ήδη ξεπεραστεί. Και εντάξει, αν μιλούσαμε μόνο για ξηρούς αριθμούς - ένα υπερφορτωμένο EcoSport κάθεται στις πίσω καμάρες και το σώμα αρχίζει να κλονίζεται για τυχόν παρατυπίες.
Αλλά σε ανώμαλο έδαφος, το EcoSport είναι ένα από τα πιο ικανά crossover στην κατηγορία του. Και το θέμα εδώ δεν είναι μόνο αυτή η δασική λακκούβα - η γεωμετρική ικανότητα του EcoSport για cross-country είναι σχεδόν η καλύτερη στην κατηγορία: η απόσταση από το έδαφος είναι ειλικρινής 200 mm και οι γωνίες εισόδου και εξόδου λόγω κοντών προεξοχών είναι συγκρίσιμες σε αυτά των SUV πλαισίου (22 και 35 μοίρες, αντίστοιχα). Επιπλέον, η Ford είναι σε θέση να αναγκάσει ένα Ford με βάθος 550 χιλιοστών.
Το EcoSport θα πουλούσε ακόμη καλύτερα αν είχε περισσότερες τροποποιήσεις. Το crossover έχει μόνο μία έκδοση με δύο πεντάλ, και ακόμη και αυτό είναι εμπρός τροχός. Το βασικό SUV είναι εξοπλισμένο με βενζίνη 1,6 λίτρων με 122 ίππους (από 12 $). Αυτός ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί με ένα "ρομπότ" Powershift ή με έναν "μηχανικό" 962 ταχυτήτων. Το κορυφαίο EcoSport μπορεί να γίνει μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο και σύστημα τετρακίνησης (από 5 $).
Το EcoSport είναι ίσως το μόνο crossover κατηγορίας B στο οποίο οι δυνατότητες χρησιμότητας και εκτός δρόμου τοποθετούνται πάνω από την εντυπωσιακή εμφάνιση. Η γενεαλογία της Νότιας Αμερικής έχει ωφελήσει μόνο αυτό το SUV: είναι καλύτερα προετοιμασμένο για τη ρωσική πραγματικότητα από το προσαρμοσμένο Mokka ή Juke.
