Q4 – Autobike

Αυτή είναι η μόνιμη τετρακίνηση που χρησιμοποιεί η Alfa Romeo. Το σύστημα λειτουργεί με βάση την αρχή ενός κεντρικού διαφορικού Torsen, ακολουθούμενο από τα κεντρικά διαφορικά λοξοτομής. Τοποθετείται σε κοινό περίβλημα με το μπροστινό διαφορικό και αντιδρά στη διαφορά ροπής. Έτσι, η κίνηση και των δύο αξόνων κατανέμει συνεχώς την ισχύ του κινητήρα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Υπό στάνταρ συνθήκες, το 57% της ροπής μεταδίδεται μέσω του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης TwinDiff στους πίσω τροχούς και το υπόλοιπο 43% στους εμπρός τροχούς. Αυτή η σχέση μετάδοσης είναι κατάλληλη για ξηρές και ουδέτερες συνθήκες όπου το όχημα έχει παρόμοιο χαρακτήρα με ένα όχημα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Σε ακραίες συνθήκες, το διαφορικό Torsen μπορεί να κατανείμει τη ροπή από 22:78 έως 72:28 μεταξύ των δύο αξόνων. Με αυτόν τον τρόπο, η κίνηση και των δύο αξόνων του Q4 όχι μόνο βελτιώνει την πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες, αλλά διατηρεί και την τροχιά σε απότομη κίνηση. Το σύστημα βοήθησε στην εξάλειψη της υποστροφής στο όριο, οπότε σε περίπτωση ολίσθησης, το αυτοκίνητο δεν θα πάει ευθεία, όπως συμβαίνει με την κίνηση στους εμπρός τροχούς, αλλά όμορφα πλάγια και με τους τέσσερις τροχούς. Ωστόσο, δεν πρέπει να υπερβάλλει κανείς στην ταχύτητα κίνησης, αφού ήδη απαιτείται ένας έμπειρος οδηγός για να πιάσει ένα ολισθηρό, και στην περίπτωση της Alfa 159, ακόμη και ένα ATV σχεδόν δύο τόνων. Και αυτό είναι μεγάλο βάρος, το οποίο υποτιμά λίγο την ικανότητα ενός ATV με βαρύ κινητήρα. Στην τελευταία σύγκριση, ένα ελαφρύτερο handguard με μικρότερο και επίσης ελαφρύτερο 1,75 TB, αλλά και 1,9 JTD, αντίστοιχα. Το 2,0 JTD δεν είναι πολύ χειρότερο. Το πλεονέκτημα του συστήματος Q4 είναι η μηχανική αντοχή, το σχετικό μειονέκτημα είναι η περιορισμένη μέγιστη στεγανότητα που προκύπτει από την ίδια τη σχεδιαστική αρχή. Το Q4 μπορεί να βρεθεί, για παράδειγμα, στα μοντέλα Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera και Spider.