Λειτουργία και σκοπός του θερμιδωτή / θερμοστάτη
περιεχόμενο
Το στοιχείο που ενώνει το κύκλωμα ψύξης, ο θερμοστάτης, είναι ένα είδος «διακόπτη» που κατευθύνει το νερό κατά μήκος του ενός ή του άλλου μονοπατιού. Ας μάθουμε πώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί...
Σκοπός συστήματος
Ο σκοπός του calorstat είναι να μπορεί να κατευθύνει το νερό σε ένα μικρό ή μεγάλο κύκλωμα ψύξης, ανάλογα με τις τρέχουσες ανάγκες. Πράγματι, ο κινητήρας αποδίδει πολύ καλύτερα (σε όλα τα επίπεδα) όταν είναι ζεστός. Όταν λοιπόν το αυτοκίνητο είναι κρύο (και ειδικά το ψυκτικό) δεν είναι απαραίτητο (ή έστω ενοχλητικό) το σύστημα ψύξης να λειτουργεί σε πλήρη ταχύτητα, θα καθυστερήσει πάρα πολύ το ζέσταμα του κινητήρα!
Για να μειωθεί ο χρόνος θέρμανσης, το κύκλωμα ψύξης μειώνεται σκόπιμα και το νερό δεν διέρχεται από το ψυγείο. Με αυτόν τον τρόπο, ο θερμοστάτης εμποδίζει την είσοδο νερού στο ψυγείο για να το επιστρέψει στον κινητήρα όσο το δυνατόν γρηγορότερα, ένα είδος συντόμευσης / παράκαμψης που επιταχύνει τη θέρμανση του νερού. Δείτε το διάγραμμα παρακάτω.
Ο κινητήρας είναι κρύος, λειτουργεί μόνο το μικρό κύκλωμα
Μόλις το νερό φτάσει γρήγορα στη θερμοκρασία, δεν πρέπει να ανέβει υψηλότερα: ο θερμοστάτης κατευθύνει το νερό σε ένα μεγάλο κύκλωμα (στο οποίο βρίσκεται το ψυγείο).
Το έργο του kalorstat
Πώς μπορεί αυτό το μικρό στοιχείο να γνωρίζει ότι πρέπει (ή δεν πρέπει) να περνάει νερό μέσα από το μεγάλο κύκλωμα όταν ζεσταίνεται; Λοιπόν, αυτό το στοιχείο είναι κατασκευασμένο από κερί, το οποίο αντιδρά αρκετά έντονα στη θερμότητα. Πράγματι, το τελευταίο διαστέλλεται, ειδικά όταν είναι ζεστό, γεγονός που επιτρέπει την ενεργοποίηση του μηχανισμού ανοίγματος.
Συνοψίζοντας, όταν το νερό είναι ζεστό, το κερί διαστέλλεται, γεγονός που ενεργοποιεί τους μηχανισμούς παράκαμψης στο μεγαλύτερο κύκλωμα. Με την ίδια λογική, το κερί τραβιέται μέσα κατά την ψύξη, γεγονός που κλείνει αυτή την παράκαμψη προς το μεγάλο κύκλωμα.
Δυσλειτουργία καλορστάτης/θερμοστάτης;
Μόλις καταλάβετε πώς λειτουργεί αυτό, είναι αρκετά εύκολο να συναγάγετε τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν. Επομένως, πρέπει να αναμένονται δύο περιπτώσεις
- Θερμοστάτης κόλλησε κλειστό : ακόμα και το ζεστό νερό δεν κρυώνει μέχρι το ψυγείο. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί γρήγορα λόγω της υψηλής πίεσης στο σύστημα ψύξης.
- Calorstat κλειδωμένο σε ανοιχτή θέση : το αυτοκίνητο ζεσταίνεται πολύ περισσότερο, κάτι που δεν είναι πολύ καλό για τους μηχανικούς. Πράγματι, ξέρετε ότι ο κινητήρας φθείρεται πιο γρήγορα όταν ο κινητήρας είναι κρύος, και πράγματι, παραμένει κρύος εκεί περισσότερο. Λοιπόν, θα σας αφήσω να καταλήξετε...
- πτήση σε επίπεδο θερμοστάτη: χάνετε νερό, το οποίο θέτει σε κίνδυνο τον κινητήρα εάν δεν υπάρχει αρκετό νερό για να κρυώσει ο κινητήρας
Η υποστήριξή σου
Ακολουθούν τα πιο πρόσφατα σχόλια σχετικά με τις λίστες δοκιμών του ιστότοπου:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 HP 300000 km'2008, δίσκοι 20; Cayenne s 385χ : Στα 300 χλμ. αισθητήρας εκκίνησης μπουζί Pmh λάστιχο τιμονιού υποβοήθηση αντλία νερού θερμιδική αξία
Skoda Octavia 2004-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 κομψότητα : ψύξη καυσαερίων, βαλβίδα γκαζιού.θερμοστάτη το μπλοκ είναι ανοιχτό.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 HP Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 120000 - 180000 km, 2005 : Υπερβολική κατανάλωση λαδιού Wastegate (turbo) Μίζα Μπροστινή και πίσω πλεξούδα καλωδίωσηςθερμιδική αξία Τρίγωνο ανάρτησης (φθορά) Βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων
BMW Σειρά 3 Coupé (2006-2013)
320i 170 kan 162000 : Αρχικά, θα σας πω για το τι είχα ή είχα ως δυσλειτουργία σε μια διαδρομή 157 km - βάσεις κινητήρα (το αυτοκίνητο δονήθηκε πάνω από 000) - αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ και πίσω κύπελλα είναι τρυπημένα με σκουριά, αμορτισέρ διασχίζει το πορτμπαγκάζ - πλεξούδες εξάτμισης - αισθητήρας λάμδα μετά τον καταλύτη - μπροστινοί και πίσω εύκαμπτοι σωλήνες φρένων, πίσω σωλήνες και πίσω αριστερή δαγκάνα - οξειδωμένες βάσεις, τις οποίες πέρασα από έναν μετατροπέα σκουριάς και ξαναβάψα (χιονισμένος δρόμος λόγω του ότι έρχεται από το Βέλγιο) - κλειδαριά πορτμπαγκάζ - ζώνη οδηγού - είσοδος - ραδιοπίξελ σβησμένο στο κάτω μέρος - υπενθύμιση του εξαερισμού της BMW Άλλαξε ο πρώην ιδιοκτήτης
-μπεκ-πηνίο-θερμοστάτη-Αισθητήρες λάμδα -Προετοιμασία καθίσματος Και αυτό είναι από όσο ξέρω και αυτά που εννοώ.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 θέσεων Laureate, 300000 km, 2009 : - μοτέρ κεντρικού κλειδώματος για οδηγό και πορτμπαγκάζ, αστοχία στα 300000 km και 11 χρόνια (10 για 2) - φθορά στο τιμόνι Έραψα ένα δερμάτινο κάλυμμα τιμονιού που φαίνεται καλό για 20.
Mercedes A-Class (2012-2017)
250 ch 211g auto 7 km αστικό (γερμανία) : Πλαίσιο θερμοστάτηΤο ic ελέγχει το ψυκτικό. Πορτοκαλί φως.
BMW Σειρά 5 (2003-2010)
525d 197 HP Αυτόματο κιβώτιο, 240 χλμ., 000, φινίρισμα Premier : Bva όπισθεν πρώτη ταχύτητα δεύτερη και τρίτη ολίσθηση ετυμηγορία bva hs αλλαγή ταχυτήτων ευτυχώς βρέθηκε μεταχειρισμένη φθηνή θερμοστάτη
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 HP έκδοση premium, 150 χλμ., ζάντα αλουμινίου : ο κινητήρας είναι γενικά αναξιόπιστος αισθητήρας λάμδα, θερμιδική αξία τότε αστοχεί = χαλασμένη βαλβίδα
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.9 TDi 100 HP Χειροκίνητο κιβώτιο 220 ταχυτήτων, Έτος 000, επένδυση cara cabriolet : θα υπήρχε egr, θερμοστάτη, καλοριφέρ, καλώδιο πίσω παραθύρου (καμπριο), που βγάζει πολύ μοντέρνο, βλέπε κανονικό για newbeetle convertible, κλειδαριά πίσω πόρτας, λαβή ντουλαπιού κλανιά 0_o (σημείωση μετά την αγορά -_-). Δεν είναι σοβαρό αν είσαι λίγο πολυτεχνίτης (φτωχός σαν εμένα χαχαχα) τα πας καλά.
Fiat 500 (2007)
Κιβώτιο ταχυτήτων 1.2 Meca 69 hp, κάμπριο, λευκό, κινήσεις στη νότια Γαλλία : θερμοστάτη ψυκτικό
Mercedes E-class (2002-2008)
270 CDI 177 κανάλια : θερμοστάτη
Mercedes C-class (2000-2007)
220 CDI 150 κανάλια : θερμοστάτη παραμένει κλειδωμένο ανοιχτό σύγκρουση Turbo
BMW Σειρά 3 (1998-2005)
330i 230 σασί 330 xi Touring 2004 BVM6 145 χλμ : Ενοχλητικό θέμα... Χωρίς να φτάσω στο σημείο να πω ότι το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου αξιόπιστο, εξακολουθεί να υπόκειται σε πολλές αστοχίες που δεν είναι πολύ ανεκτές δεδομένης της τιμής και της φήμης... που, όπως για πολλούς Γερμανούς , είναι πολύ υπερτιμημένο. Λίγες ακινητοποιητικές βλάβες, αλλά πολλές λεπτομέρειες, μερικές από τις οποίες μπορεί να έχουν σοβαρές συνέπειες, αλλά ο αριθμός των οποίων, ωστόσο, χαλάει λίγο το πάρτι. Το αυτοκίνητο είναι πιο περίπλοκο από τα άλλα, με λεπτότερα συστήματα σε ορισμένες περιοχές, αλλά βαρύνει όλες αυτές τις μικρές ζημιές. Έτσι χύμα - Εύθραυστο σύστημα ψύξης. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι σαφώς πολύ ζεστός, δεδομένου του κυβισμού, και ότι σε έναν κινητήρα με μακρύ μπλοκ, για παράδειγμα, εν σειρά με 6 κυλίνδρους, είναι ευκολότερο να επιτευχθεί καταστροφική παραμόρφωση. Το δοχείο διαστολής ραγίζει, η αντλία νερού συχνά αποτυγχάνει νωρίτερα από ό, τι περιμένετε, θερμιδική αξία επίσης εύθραυστο. Μπορούμε να λύσουμε το πρόβλημα λαμβάνοντας προληπτικά μέτρα. Ευτυχώς, δεν είναι πολύ ακριβό και αρκετά εύκολο να γίνει. Για να πιστέψετε ότι έχει συλληφθεί από την αρχή - Διαφορετικοί και ποικίλοι μεντεσέδες για αλλαγή. Φλάντζες καλύμματος παλινδρόμησης, φλάντζες αλυσίδας υδραυλικού τιμονιού, στεγανοποίηση βαλβίδας DISA – Η μπροστινή ανάρτηση αναπόφευκτα δείχνει αδύναμα σημάδια. Αθόρυβα μπλοκ μπροστινού άξονα, εγκάρσιοι μοχλοί, φυσούνες κάρδανου (στο C, προφανώς όχι στα άλλα) - τροχαλία αποσβεστήρα. Αυτό είναι κάτι που αλλάζει τακτικά και σε άλλα αυτοκίνητα - ο αισθητήρας στάθμης λαδιού HS. Επιπλέον, μια βλάβη όταν ο κινητήρας καταναλώνει εποικοδομητικά λάδι - Κατανάλωση λαδιού από 0.5 έως 1 λίτρο ανά 1000 km. Αυτό είναι εγγενές στους κινητήρες M54. Δεν είναι παθολογικό, είναι απλώς ένας πόνος και λίγο ένας μύθος που καταρρίπτει - Σύστημα ανάκτησης ατμών λαδιού. Τα εξαρτήματα δεν είναι ακριβά, αλλά είναι δύσκολο να αποσυναρμολογηθούν και γενικά δεν λειτουργεί πολύ καλά. Μερικοί άνθρωποι το αντικαθιστούν με μια "παγίδα" - μια βαλβίδα DISA που μπορεί να καταλήξει να πετάει σκουπίδια στην εισαγωγή με φανταστικές συνέπειες - ροδέλες προβολέων που δεν βγαίνουν πια - μερικές πολύ λεπτές κινήσεις όταν ξεκινάτε από την 1η. Μόνο περιστασιακά, πιθανώς να σχετίζεται με την θήκη μεταφοράς των εκδόσεων 4WD. – Ο σφόνδυλος είναι εμφανώς αδύναμος, όπως πολλοί σφόνδυλοι διπλής μάζας. Ευτυχώς, έχω μια μάλλον προοδευτική δυσλειτουργία - VANOS, η οποία μπορεί εύκολα να αποτύχει. Το δικό μου έχει γλιτώσει προς το παρόν - Τα πηνία αλλάζουν συχνά (καλά, συμβαίνει και σε πολλά άλλα μοντέλα) - Βίδα εξάτμισης που πολύ συχνά καταλήγει να ξεφλουδίζει και να σκουριάζει. Το αποτέλεσμα είναι ένας θόρυβος κροτάλισμα όταν σηκώνετε το πόδι στις 1500-2000 σ.α.λ. Η επισκευή δεν κοστίζει τίποτα, από την άλλη πλευρά, η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι επώδυνη - μία ή περισσότερες HP είναι απενεργοποιημένες. Ένα γνωστό πρόβλημα… προσωπικά στη BMW δεν το έχω ξαναδεί πουθενά – γρατσουνιές στο χειρόφρενο και στο λεβιέ ταχυτήτων. Μπορείτε να ζήσετε με αυτό, αλλά αυτό είναι ένα έργο στο εσωτερικό, το οποίο συμβάλλει σημαντικά στο ενδιαφέρον του μοντέλου. Τα νέα ανταλλακτικά σε άσεμνη τιμή (+ - 150¤ το τεμάχιο) είναι πολλά για ένα αυτοκίνητο με τη φήμη της Deutsche Qualitat. Είναι πάρα πολύ, πολύ περισσότερο από αυτό που μπορούσα να βρω σε άλλα μοντέλα, 406 V6, 106 ακόμα και ... AX (ενώ δεν υπάρχει τίποτα στο AX D). Σε αυτά τα οχήματα, το σέρβις περιορίστηκε σε μπαταρίες, τροχαλία αμορτισέρ και τακτική συντήρηση. Λιγότερο εκλεπτυσμένο, επιρρεπές σε γκρι-γκρι τόνους, αλλά πραγματικά αξιόπιστο Στην πραγματικότητα, υπάρχει ένα τίμημα σε όλα αυτά, αλλά και και ειδικά ο χρόνος που αφιερώνεται στην αναζήτηση μιας βλάβης που μπορεί να καταλήξει να χαλάσει τη διασκέδαση, γιατί πάντα περιμένουμε επόμενος στο φόβο μεγάλο εισιτήριο για να το βάλεις στον πάγκο. Πάντως το αμάξι έχει μόνο 145 χλμ και το έχω 000 χρόνια και 10 χλμ. Θα πρέπει να ληφθούν υπόψη.
DS DS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 HP BM6, 96000 χλμ., σπορ σικ 2013, φρένα Citroen Racing : κουτί ΣΕΒ ( θερμιδική αξία Υ/Σ στα 90000 km 96) Διαρροή στην αντλία νερού στα 000 km.
Renault Clio 4 (2012-2019)
0.9 TCE 90 ch μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 71 km, 000 y. : Διαρροή ψυκτικού από το περίβλημα θερμιδική αξία, γεγονός που οδηγεί σε προβλήματα με τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και μόλυνση του λαδιού με ψυκτικό. Ένα κύκλωμα που πρέπει να ξαναγίνει εντελώς.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 κανάλια : Διαρροή αντλίας νερού - 50000km Μοτέρ ηλεκτρικού παραθύρου - 80000km Ελαττωματικό 3ο φως φρένων - 82000km Αντλία χαμηλής πίεσης - 85000km Κιβώτιο θερμιδική αξία – 90000km Πηνία ανάφλεξης – 90000km
BMW Σειρά 3 (1998-2005)
330d 204 HP Αυτόματο κιβώτιο 330Xd (με κίνηση σε όλους τους τροχούς) 4km έτος 250000 : Εσωτερικό - Οθόνη 16/9 gps που παλιώνει πολύ, στην πραγματικότητα δεν είναι ασυνήθιστο να βρείτε αυτές τις οθόνες με pixel που δεν λειτουργούν πια… - Δερμάτινο κάθισμα οδηγού μέσης ποιότητας φορεμένο στο κενό καθώς και σκισμένο τιμόνι. – Ο διάσημος ενισχυτής BM54 που καίει τακτικά. Συμπτώματα: συριγμός όταν ο ήχος δεν ακούγεται πλέον και κακή ραδιοφωνική λήψη. Αρκετά ακριβό ανταλλακτικό σε καινούργιο, αλλά ευτυχώς υπάρχουν και άλλες λύσεις αν επισκευαστεί. Ας βγούμε έξω πολύ καλά συνολικά - η μάσκα είναι χαλαρή, πρέπει να περάσετε από τη μάσκα στη μάσκα για να ανοίξετε πλήρως το καπό. με μια σχάρα στο χέρι; – προβολείς που χαμηλώνουν λόγω της χρήσης πλεξιγκλάς, αλλά ένα πρόβλημα που δεν είναι εγγενές σε αυτό το αυτοκίνητο. - Εμπρός/πίσω έμβλημα που αφαιρείται με την πάροδο του χρόνου - Πλαστική ταινία παρμπρίζ που ραγίζει αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση.θερμοστάτη Η βαλβίδα EGR αντικαταστάθηκε, το ψυκτικό υγρό διαφεύγει από τον κινητήρα, ο πίδακας νερού ... Μου δόθηκε η εντύπωση ότι περπατούσα στις όχθες της λίμνης της Γενεύης στη Γενεύη ... - Διάφορα προβλήματα με τη θήκη μεταφοράς HS, χτενίζοντας στο . ..
Citroën C3 (2002-2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 km / sec 000 : θερμιδική αξία (θερμοστάτη νερό) HS - φλάντζα κυλινδροκεφαλής στα 100 km, από την οποία ρέει λίγο λάδι στην πλευρά διανομής (όχι πολύ σοβαρά, όλοι οι κινητήρες TU το κάνουν αυτό, αν δεν έχει πολύ διαρροή, δεν χρειάζεται αλλαγή) - 000 km υπόλοιπο , μόνο κλασική συντήρηση, άδειασμα, φίλτρα...
BMW Σειρά 3 (2005-2011)
325i 218 ίπποι Εγχειρίδιο, 102000 km, 2006 325 xi, flexfuel conversion : Αντλία νερού + θερμοστάτη (102200) + πολλαπλασιαστές
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch Μάιος 2011 110000 χλμ άνεση : ακούσια εκκίνηση του πλυντηρίου πίσω παραθύρου Η ασφάλεια για τον εσωτερικό ανεμιστήρα θέρμανσης πρέπει να αντικατασταθεί (μία φορά) Το μπλοκ νερού θερμοστάτη αλλαγμένο (όχι εντός εγγύησης) ανίκανο Citroen στο γκαράζ, το πρόβλημα ήταν γνωστό και δεν άλλαξε. Άρα διακοπή (δεν ξεκινά). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο δύσκολο στους ελιγμούς. (μην αφήνετε σε ταχύτητα με τον κινητήρα σβηστό).
