Λειτουργία ParkAssist (αυτόματο παρκάρισμα)

Ποιος θέλει να γίνει εξειδικευμένος βασιλιάς! Ίσως με βάση αυτή την παρατήρηση ορισμένοι μηχανικοί άρχισαν να αναπτύσσουν ένα σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης. Έτσι, ο περιορισμένος χώρος και η κακή ορατότητα δεν αποτελούν πλέον δικαιολογία για να εξηγήσουμε τις ακριβές μάρκες σε έναν βαμμένο προφυλακτήρα ή ακόμα και σε ένα τσαλακωμένο φτερό. Και οι κατασκευαστές παίζουν αυτό το παιχνίδι καθώς η συσκευή έχει υποστεί πολλές αλλαγές όλα αυτά τα χρόνια. Παρουσίαση ενός συστήματος που κάνει τη ζωή πιο εύκολη για πολλούς αυτοκινητιστές…

Βοήθεια με πάρκινγκ; Αρχικά σόναρ/ραντάρ…

Στην πραγματικότητα, το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης χρησιμοποιεί ορισμένες από τις βασικές λειτουργίες ενός πρωτόγονου ραντάρ οπισθοπορείας. Υπενθυμίζουμε ότι κατά τη διάρκεια του ελιγμού, ο οδηγός ενημερώνεται για την απόσταση που τον χωρίζει από το εμπόδιο χρησιμοποιώντας διαμορφωμένο ηχητικό σήμα. Προφανώς, όσο πιο δυνατό και μεγαλύτερο είναι το ηχητικό σήμα, τόσο πιο κοντά είναι η παγίδα. Αυτό είναι το μόνο που συμβαίνει στο πιλοτήριο...

Από τεχνικής πλευράς, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης είναι άλλος τύπος βυθομέτρου. Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με την αρχή της. Πράγματι, το σύστημα μορφοτροπέα/αισθητήρα εκπέμπει υπερήχους. «Αναπηδούν» (λόγω του φαινομένου της ηχούς) πάνω σε εμπόδια πριν τα πάρουν και τα στείλουν πίσω στον υπολογιστή. Στη συνέχεια, οι αποθηκευμένες πληροφορίες επιστρέφονται στον οδηγό με τη μορφή ηχητικού σήματος.

Προφανώς, για μέγιστη απόδοση, η γωνία σάρωσης θα πρέπει να καλύπτει την ευρύτερη δυνατή περιοχή. Έτσι, η Volkswagen Park Assist έκδοση 2 έχει τουλάχιστον 12 αισθητήρες (4 σε κάθε προφυλακτήρα και 2 σε κάθε πλευρά). Η θέση τους είναι προφανώς σημαντική γιατί θα καθορίσει τον «τριγωνισμό». Αυτή η αρχή σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε την απόσταση, καθώς και τη γωνία ανίχνευσης σε σχέση με το εμπόδιο. Στα περισσότερα μοντέλα που κυκλοφορούν, η ζώνη ανίχνευσης είναι μεταξύ 1,50 m και 25 cm.

Τα τελευταία πέντε χρόνια, αυτή η τεχνολογία έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές.

Μετά το αντίστροφο ραντάρ, το "αερομεταφερόμενο σόναρ" επέτρεψε να απαντηθεί η ζωτική ερώτηση οποιουδήποτε οδηγού που αναζητούσε στάθμευση: "Πηγαίνω σπίτι, δεν οδηγώ;" (Προφανώς, υποθέτοντας ότι οδηγείτε με μέτρια ταχύτητα). Τώρα, σε συνδυασμό με το σωστό σύστημα διεύθυνσης, το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης επιτρέπει στους οδηγούς να σταθμεύουν χωρίς να χρειάζεται ποτέ να ανησυχούν για… ελιγμούς. Ένα κατόρθωμα που μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας τα σήματα που εκπέμπουν αισθητήρες που είναι τοποθετημένοι στο τιμόνι ή ακόμα και στους τροχούς. Οι πληροφορίες που συλλέγονται βοηθούν στον προσδιορισμό της ιδανικής γωνίας περιστροφής. Μια υπόσχεση σε όποιον κάθεται πίσω από το τιμόνι να συγκεντρωθεί πλήρως στα πετάλια...

Εάν, ωστόσο, είναι αισθητή η πρόοδος, θα πρέπει να εξηγηθεί ότι το αυτοκίνητο αναλαμβάνει τα καθήκοντά του εντός ορισμένων ορίων. Έτσι, για ένα σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με σήμανση VW, ένας χώρος στάθμευσης είναι κατάλληλος εάν μπορεί να προστεθεί 1,1 m στο μέγεθος του αυτοκινήτου. Όχι και τόσο κακό πια...

Η Toyota άνοιξε το δρόμο το 2007 με το IPA (για το Intelligent Park Assist), το οποίο τοποθετείται σε ορισμένα μοντέλα Prius II. Οι Γερμανοί κατασκευαστές δεν έμειναν πολύ πίσω. Είτε πρόκειται για ένα Volkswagen με υποβοήθηση στάθμευσης 2 ή ακόμα και για μια BMW με απομακρυσμένη υποβοήθηση στάθμευσης. Μπορείτε επίσης να αναφέρετε τη Lancia (Magic Parking) ή τη Ford (Active Park Assist).

Λοιπόν, πόσο χρήσιμος είναι ένας βοηθός στάθμευσης; Είναι απαραίτητο να εμπιστευτείς τη Ford. Μετά την κυκλοφορία του Active Park Assist, ο Αμερικανός κατασκευαστής ξεκίνησε μια μελέτη για Ευρωπαίους οδηγούς. Αποδείχθηκε ότι το 43% των γυναικών το έκαναν πολλές φορές για να πετύχουν στην θέση τους και ότι το 11% των νεαρών οδηγών ίδρωναν πολύ όταν εκτελούσαν έναν τέτοιο ελιγμό. Μετά…

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Σωκράτης (Ημερομηνία: 2012, 11:15:07)

Εκτός από αυτό το άρθρο, παρέχω μερικές λεπτομέρειες από έναν 70χρονο χρήστη: από τον Μάιο του 2012, έχω ένα VW EOS με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG και υποβοήθηση στάθμευσης, έκδοση 2 (παρκάρισμα Créneau και στη μάχη). Είναι εντυπωσιακό, πρέπει να ομολογήσω, και κάνει τα κεφάλια των περαστικών, τόσο γρήγορους και ακριβείς ελιγμούς! Ακόμη περισσότερο όταν αυτή η συσκευή συνδέεται με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων τύπου DSG, γιατί τότε ο οδηγός δεν έχει παρά να ελέγξει το πεντάλ του φρένου! Πράγματι, η ροπή του κινητήρα στο ρελαντί είναι αρκετή για να κινήσει το αυτοκίνητο μπροστά και πίσω!

Σε σύγκριση λοιπόν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχει άλλο πάτημα πεντάλ συμπλέκτη, πεντάλ γκαζιού και φυσικά στρίψιμο του τιμονιού... (μόνο Forward & Reverse Era με κιβώτιο ταχυτήτων)! Οι έξοδοι από το πάρκο, όταν ένα από αυτά μπλοκαρίστηκε μπροστά και πίσω από άλλα οχήματα, είναι ακόμη πιο αποτελεσματικές από τις εισόδους: πράγματι, όταν επιλέγω ένα μέρος για έξοδο, το Park Assist μου είναι πολύ «επιλεκτικό»! Θα αρνηθεί ιστότοπους που θεωρεί πολύ σύντομους! Αν και στο εγχειρίδιο σίγουρα θα προσπαθούσα να τα πάρω ...

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο

Ποια είναι η γνώμη σας για τη σειρά Citroën DS;