Λειτουργία συστήματος διεύθυνσης 4 τροχών

Όλο και πιο συνηθισμένο στα σύγχρονα οχήματα, είτε πρόκειται για σπορ αυτοκίνητα, SUV ή σεντάν, ας μάθουμε πώς λειτουργεί το τιμόνι του πίσω τροχού. Σημειώστε, ωστόσο, ότι ήταν το Honda Prelude που εκμεταλλεύτηκε πρώτο αυτή την τεχνική, και αυτό δεν είναι καινούργιο... Ας ξεκινήσουμε με μερικές βασικές έννοιες, δηλαδή την κύρια χρησιμότητα αυτού του τύπου setup.

Εδώ είναι το σύστημα Aishin (Ιαπωνία)

Χρησιμότητα πίσω τιμονιού

Προφανώς, το σύστημα οδήγησης του πίσω άξονα επιτρέπει κυρίως ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας. Καθιστώντας τους πίσω τροχούς κινητούς, η ακτίνα στροφής μειώνεται σημαντικά, ιδανική για ελιγμούς μηχανών με μακρύ μεταξόνιο σε στενούς χώρους (Q7). Αυτό ήταν ζωτικής σημασίας για την 911 991 (Turbo και GT3), όταν οι μηχανικοί αποφάσισαν να επιμηκύνουν το μεταξόνιο για να μειώσουν την υποστροφή, η οποία έπρεπε να αντισταθμιστεί κάνοντας τον πίσω άξονα να κινείται για να διατηρείται η ικανότητα ελιγμών σε χαμηλή ταχύτητα.

Σε υψηλότερες ταχύτητες (50 έως 80 km/h, ανάλογα με τις συσκευές), οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς. Ο στόχος εδώ είναι να βελτιώσετε τη σταθερότητα, ώστε να μπορείτε να οδηγείτε ένα όχημα με μεγαλύτερο μεταξόνιο από αυτό που είναι στην πραγματικότητα.

Τέλος, σημειώστε ότι το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη σταθεροποίηση του οχήματος σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης, οπότε και οι δύο πίσω τροχοί στρίβουν προς τα μέσα για να φρενάρουν, όπως ένας σκιέρ που χρησιμοποιεί ανεμιστήρα χιονιού. Ωστόσο, το σύστημα πρέπει να μπορεί να το κάνει αυτό, γιατί δεν μπορούν όλοι να γυρίσουν τους τροχούς προς την αντίθετη κατεύθυνση ...

Τετράτροχο τιμόνι

Όπως μπορείτε να φανταστείτε, αυτό είναι ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα. Ο κεντρικός υπολογιστής του οχήματος αποφασίζει προς ποια κατεύθυνση και με ποια ένταση θα στρίψουν οι πίσω τροχοί. Στη συνέχεια, βασίζεται σε μια σειρά από παραμέτρους όπως η ταχύτητα και η γωνία διεύθυνσης. Όλα αυτά συντονίστηκαν από τους μηχανικούς του πλαισίου ανάλογα με τη γεωμετρία του πλαισίου καθώς και το μέγεθος του μεταξονίου. Εάν έχετε κάνει jailbreak τον υπολογιστή σας, θα μπορούσατε να αλλάξετε τον τρόπο λειτουργίας του, αλλά αυτό θα καθιστούσε το αυτοκίνητο εξαιρετικά επικίνδυνο στην οδήγηση, καθώς υποθέτω ότι δεν γνωρίζετε πολλά για τις ρυθμίσεις του πλαισίου ...

Παρακαλώ σημειώστε ότι από όσο γνωρίζω υπάρχουν δύο κύρια συστήματα:

Με βάση: ένας ηλεκτροκινητήρας

Μπορούν να σημειωθούν δύο κύριες συσκευές. Το πρώτο μοιάζει με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι: ένα γόνατο τοποθετημένο στο κέντρο του άξονα επιτρέπει στους πίσω τροχούς να στρίβουν αριστερά ή δεξιά χάρη στα σπειρώματα (επομένως, η περιστροφή πραγματοποιείται από έναν ηλεκτροκινητήρα). Το πρόβλημα εδώ είναι ότι μπορείτε να στρίψετε μόνο αριστερά ή δεξιά, δεν μπορείτε να στρίψετε τους τροχούς προς την αντίθετη κατεύθυνση για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Πίσω δεξιοί τροχοί (κάτοψη)

Οι πίσω τροχοί περιστράφηκαν (κάτοψη)

Κοντινή όψη (πάνω)

Εμπρόσθια όψη

Ανεξάρτητο: δύο κινητήρες

Η δεύτερη συσκευή που βλέπουμε, για παράδειγμα, στην Porsche, είναι η εγκατάσταση ενός μικρού κινητήρα στο πίσω σασί (έτσι ο κινητήρας συνδέει κάθε τροχό με μια μπιέλα). Υπάρχουν λοιπόν δύο μικροί κινητήρες εδώ που σας επιτρέπουν να κάνετε αυτό που θέλετε: δεξιά / δεξιά, αριστερά / αριστερά ή ακόμα και δεξιά / αριστερά (κάτι που δεν μπορεί το πρώτο σύστημα).

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

haldi (Ημερομηνία: 2018, 09:03:12)

Σας ευχαριστώ για την πληροφορία αυτή.

Ευχαριστώ

Il J. 1 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

• Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2018-09-04 17:03:34): Χαρά μου.

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο

Πόσα πληρώνετε για την ασφάλιση αυτοκινήτων;