Η ακτίνα περιστροφής είναι μια σημαντική παράμετρος για τα αυτοκίνητα

Καθένας από εμάς έχει αντιμετωπίσει το δύσκολο έργο να κάνει ελιγμούς σε έναν στενό χώρο - για παράδειγμα, στο πάρκινγκ ενός εμπορικού κέντρου. Όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο δύσκολο είναι να παρκάρετε. Αυτός είναι ο λόγος που τα αυτοκίνητα με μικρή ακτίνα στροφής είναι πιο χρήσιμα στις πόλεις. Εκτός από το μεταξόνιο, άλλοι παράγοντες είναι επίσης σημαντικοί για αυτό.

Ποια είναι η ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου

Η ακτίνα στροφής του οχήματος αναφέρεται σε ένα ημικύκλιο που περιγράφει το όχημα κατά την εκτέλεση ελιγμών. Σε αυτήν την περίπτωση, το τιμόνι περιστρέφεται εντελώς προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε αυτήν την παράμετρο για να προσδιορίσουμε εάν το αυτοκίνητο θα μπορεί να ενεργοποιήσει πλήρως ένα συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου ή εάν ο οδηγός θα πρέπει να αλλάξει από την πρώτη ταχύτητα για να αναστρέψει αρκετές φορές.

Επιπλέον, ο οδηγός πρέπει να καταλάβει ότι η μικρή και η μεγάλη ακτίνα είναι διαφορετικές έννοιες και πρέπει να ληφθούν υπόψη. Στην τεχνική βιβλιογραφία ορισμένων μοντέλων αυτοκινήτων, αναφέρονται και οι δύο αυτές παράμετροι (οι αριθμοί γράφονται με ένα κλάσμα).

Η μικρή ή ελάχιστη ακτίνα στροφής αναφέρεται στη λεγόμενη απόσταση από άκρη σε άκρη. Αυτό είναι το μονοπάτι που αφήνει ο τροχός γύρω από το εξωτερικό του ημικυκλίου κατά τη στροφή. Χρησιμοποιώντας αυτήν την παράμετρο, μπορείτε να καθορίσετε πόσο φαρδύ θα πρέπει να είναι ο δρόμος με χαμηλές στροφές στις άκρες, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να γυρίσει ήρεμα.

Μια μεγάλη ακτίνα είναι ένας ημικύκλιος, ο οποίος ήδη περιγράφεται από το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αυτή η παράμετρος ονομάζεται επίσης ακτίνα από τοίχο σε τοίχο. Ακόμα κι αν διαφορετικά αυτοκίνητα έχουν το ίδιο μεταξόνιο (η απόσταση από εμπρός έως πίσω τροχούς, όπως μετριέται από τα πιο απομακρυσμένα μέρη των ελαστικών), μπορεί να έχουν διαφορετική ακτίνα στροφής από τοίχο σε τοίχο. Ο λόγος είναι ότι οι διαστάσεις των διαφορετικών μηχανών μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές.

Είναι καλύτερο για κάθε οδηγό να επικεντρώνεται στη δεύτερη παράμετρο, καθώς όταν κάνετε μια στροφή U σε έναν μη περιφραγμένο δρόμο, μπορείτε να οδηγήσετε με τροχούς και σε χωματόδρομο. Αλλά αν ο δρόμος έχει φράχτη ή το αυτοκίνητο περιστρέφεται ανάμεσα σε φράχτες ή κάποιο είδος κτιρίων, τότε είναι εξαιρετικά σημαντικό για τον οδηγό να «αισθανθεί» τις διαστάσεις του οχήματός του.

Εδώ είναι ένας άλλος παράγοντας που σχετίζεται με τη θέση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού ή στροφής. Όταν το αυτοκίνητο γυρίζει, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου κάνει ελαφρώς μεγαλύτερη περιφέρεια από το πίσω μέρος. Επομένως, όταν αφήνετε χώρο στάθμευσης, γκαράζ ή σε διασταύρωση, είναι απαραίτητο να τραβήξετε λίγο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου προς τα εμπρός, έτσι ώστε το πίσω μέρος να χωράει σε ορισμένες διαστάσεις. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι πάντα πιο ευέλικτο και για να χωρέσει σε μια στροφή, ο οδηγός χρειάζεται μόνο να καθορίσει σε ποιο βαθμό να γυρίσει το τιμόνι.

Τι επηρεάζει την ακτίνα στροφής

Όταν περιστρέφεται 360 μοίρες, κάθε μηχανή «τραβάει» έναν εξωτερικό και έναν εσωτερικό κύκλο. Υποθέτοντας ότι η στροφή είναι δεξιόστροφη, ο εξωτερικός κύκλος περιγράφεται από τα ελαστικά στην πλευρά του οδηγού και ο εσωτερικός κύκλος από αυτά στα δεξιά.

Κατά την οδήγηση σε κύκλο, η ακτίνα στροφής κάθε οχήματος μπορεί να προσδιοριστεί ξεχωριστά, είτε πρόκειται για φορτηγό είτε για συμπαγές όχημα. Η μικρότερη ακτίνα στροφής είναι ισοδύναμη με τη μεγαλύτερη στροφή τιμονιού που επιτρέπεται από τους άξονες του μηχανήματος. Αυτό είναι σημαντικό κατά τη στάθμευση ή την αναστροφή.

Πώς να μετρήσετε την ακτίνα στροφής ενός αυτοκινήτου

Φυσικά, γνωρίζοντας τα ακριβή στοιχεία σχετικά με την ακτίνα, ή πιο συγκεκριμένα, τη διάμετρο, τη στροφή του αυτοκινήτου, αυτό δεν είναι αρκετό. Ο οδηγός δεν θα τρέξει κατά μήκος του δρόμου με μεζούρα για να καθορίσει εάν μπορεί να κάνει μια στροφή U εδώ ή όχι. Για να το προσδιορίσετε το συντομότερο δυνατό, πρέπει να συνηθίσετε τις διαστάσεις του οχήματός σας.

Η ακτίνα στροφής μετράται με δύο τρόπους. Καταρχάς, επιλέγεται μια κενή περιοχή, στην οποία υπάρχει αρκετός χώρος για το αυτοκίνητο να ολοκληρώσει μια πλήρη στροφή στην πρώτη ταχύτητα κατά 360 μοίρες. Στη συνέχεια, πρέπει να πάρετε κώνους ή μπουκάλια νερό, κιμωλία και μεζούρα.

Αρχικά, μετράμε την απόσταση που χρειάζεται το αυτοκίνητο, ώστε οι μπροστινοί τροχοί να ταιριάζουν όταν στρίβετε στο δρόμο. Για να το κάνουμε αυτό, σταματάμε το αυτοκίνητο, τα τιμόνια είναι σε ευθεία κατεύθυνση. Στο εξωτερικό του τροχού, το οποίο θα περιγράψει την εξωτερική περιφέρεια, σημειώνεται ένα σημάδι στην άσφαλτο. Στη θέση τους, οι τροχοί περιστρέφονται προς την κατεύθυνση της στροφής U και το όχημα αρχίζει να κινείται έως ότου το εξωτερικό τιμόνι βρίσκεται στην πλευρά απέναντι από το σημάδι. Το δεύτερο σημάδι τοποθετείται στην άσφαλτο. Η προκύπτουσα απόσταση είναι η ακτίνα στροφής από κράσπεδα σε κράσπεδα. Πιο συγκεκριμένα, θα είναι η διάμετρος. Η ακτίνα είναι η μισή τιμή. Αλλά όταν αυτά τα δεδομένα αναφέρονται στο εγχειρίδιο για το αυτοκίνητο, είναι κυρίως η διάμετρος που παρέχεται.

Παρόμοιες μετρήσεις γίνονται από τοίχο σε τοίχο. Για αυτό, το αυτοκίνητο τοποθετείται ακριβώς. Γίνεται ένα σημάδι στην άσφαλτο στην άκρη της γωνίας του προφυλακτήρα, η οποία θα περιγράφει τον εξωτερικό κύκλο. Σε ένα ακινητοποιημένο αυτοκίνητο, οι τροχοί είναι τελείως κλειστοί και το αυτοκίνητο περιστρέφεται έως ότου η εξωτερική γωνία του προφυλακτήρα είναι στην αντίθετη πλευρά του σήματος (180 μοίρες). Ένα σημάδι τοποθετείται στην άσφαλτο και μετράται η απόσταση μεταξύ των σημάτων. Αυτό θα είναι μια μεγάλη ακτίνα στροφής.

Έτσι γίνονται τεχνικές μετρήσεις. Όμως, όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, ο οδηγός δεν θα μπορεί να τρέχει συνεχώς κατά μήκος του δρόμου για να καθορίσει εάν μπορεί να γυρίσει το αυτοκίνητό του ή όχι. Επομένως, οι ίδιοι οι αριθμοί δεν λένε τίποτα. Προκειμένου ο οδηγός να καθορίσει οπτικά την πιθανότητα στροφής U, εστιάζοντας στις διαστάσεις του οχήματος, πρέπει να το συνηθίσει.

Γι 'αυτό είναι οι κώνοι, τα μπουκάλια νερό ή οποιοσδήποτε άλλος κάθετος φορητός περιορισμός. Είναι καλύτερα να μην το κάνετε αυτό σε τοίχο, ώστε να μην προκαλέσετε ζημιά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Η αρχή είναι η ίδια: μια στάση τοποθετείται στο εξωτερικό μέρος του προφυλακτήρα, το αυτοκίνητο περιστρέφεται κατά 180 μοίρες και μια δεύτερη στάση. Στη συνέχεια, ο οδηγός μπορεί να επαναλάβει τη στροφή εντός των ίδιων ορίων χωρίς να αφήσει το αυτοκίνητο για να αναδιατάξει τους κώνους. Αυτή η αρχή χρησιμοποιείται για τη διδασκαλία δεξιοτήτων στάθμευσης και ελιγμών σε σχολές οδήγησης.

Η αλλαγή της γωνίας του τροχού επηρεάζει την ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου

Πρώτον, ας κατανοήσουμε εν συντομία τι είναι ο τροχίσκος (ή ο τροχίσκος) σε ένα αυτοκίνητο. Αυτή είναι η γωνία μεταξύ της συμβατικής κατακόρυφης γραμμής και του άξονα γύρω από τον οποίο περιστρέφεται ο τροχός. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, οι τροχοί δεν περιστρέφονται κατά μήκος ενός κατακόρυφου άξονα, αλλά με μια ελαφριά μετατόπιση.

Οπτικά, αυτή η παράμετρος είναι σχεδόν αόρατη, επειδή το μέγιστο διαφέρει από την ιδανική κατακόρυφο μόνο κατά δέκα μοίρες. Εάν αυτή η τιμή είναι μεγαλύτερη, τότε οι μηχανικοί πρέπει να σχεδιάσουν μια εντελώς διαφορετική ανάρτηση αυτοκινήτου. Για να καταστεί ευκολότερο να κατανοήσετε τι είναι ο τροχίσκος, απλώς κοιτάξτε το πιρούνι ενός ποδηλάτου ή μιας μοτοσικλέτας.

Όσο πιο ορατή είναι η κλίση του σε σχέση με την κατακόρυφη κατακόρυφη γραμμή, τόσο υψηλότερος είναι ο δείκτης τροχιάς. Αυτή η παράμετρος είναι μέγιστη για μοτοσικλέτες τύπου κοπής. Αυτά τα μοντέλα έχουν πολύ μακρύ μπροστινό πιρούνι, το οποίο δίνει στον μπροστινό τροχό πολλή κίνηση προς τα εμπρός. Αυτές οι μοτοσυκλέτες έχουν εντυπωσιακό σχεδιασμό, αλλά και εντυπωσιακή ακτίνα στροφής.

Το βέλος δείχνει την κατεύθυνση του οχήματος. Αριστερά είναι ένας θετικός τροχός, στο κέντρο είναι μηδέν, στα δεξιά είναι αρνητικός.

Είναι πολύ λογικό ότι η γωνία του τροχού σε σχέση με την κατακόρυφη μπορεί να είναι μηδενική, θετική ή αρνητική. Στην πρώτη περίπτωση, η κατεύθυνση του στύλου έχει μια τέλεια κάθετη θέση. Στη δεύτερη περίπτωση, το άνω μέρος της σχάρας είναι πιο κοντά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και ο άξονας του τροχού είναι λίγο πιο μακριά (ο άξονας περιστροφής, εάν επεκταθεί οπτικά στην διασταύρωση με το δρόμο, θα είναι μπροστά από το σημείο επαφής του τροχού ). Στην τρίτη περίπτωση, ο περιστρεφόμενος τροχός είναι ελαφρώς πιο κοντά στο διαμέρισμα επιβατών από το πάνω μέρος της κολόνας. Με έναν τέτοιο τροχίσκο, ο άξονας διεύθυνσης (με μια υπό όρους επέκταση στη διασταύρωση με την επιφάνεια του δρόμου) θα βρίσκεται πίσω από το έμπλαστρο επαφής του τροχού με το δρόμο.

Σε όλα σχεδόν τα μηχανοκίνητα οχήματα, ο τροχός έχει θετική γωνία. Λόγω αυτού, οι περιστρεφόμενοι τροχοί κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου είναι σε θέση να επιστρέψουν ανεξάρτητα σε μια ευθεία θέση όταν ο οδηγός αφήνει το τιμόνι. Αυτό είναι το κύριο νόημα του τροχού.

Η δεύτερη έννοια αυτής της κλίσης είναι ότι ο θάλαμος των τιμονιών αλλάζει όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια στροφή. Όταν ο τροχίσκος είναι θετικός στο όχημα, ο θάλαμος αλλάζει προς την αρνητική κατεύθυνση κατά την εκτέλεση του ελιγμού. Ως αποτέλεσμα, το έμπλαστρο επαφής και η ευθυγράμμιση των τροχών είναι γεωμετρικά σωστά, γεγονός που έχει θετική επίδραση στο χειρισμό του οχήματος.

Τώρα για το εάν η γωνία τροχιάς επηρεάζει την ακτίνα στροφής. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, ή πιο συγκεκριμένα, η ευελιξία του, εξαρτάται από οποιαδήποτε παράμετρο που χρησιμοποιείται στο τιμόνι.

Εάν αλλάξετε ελαφρώς την κλίση της σχάρας σε σχέση με την κατακόρυφη, φυσικά, αυτό θα επηρεάσει την ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου. Αλλά θα είναι τόσο ασήμαντη διαφορά που ο οδηγός δεν θα το παρατηρήσει καν.

Ο περιορισμός της περιστροφής κάθε τιμονιού είναι πολύ πιο σημαντικός για την περιστροφή του αυτοκινήτου από την τιμή του τροχού. Για παράδειγμα, μια αλλαγή στη γωνία περιστροφής του τροχού κατά έναν μόνο βαθμό έχει σχεδόν πέντε φορές μεγαλύτερη επίδραση στη στροφή του αυτοκινήτου σε σύγκριση με την ίδια αλλαγή στη γωνία κλίσης της σχάρας σε σχέση με την ιδανική κατακόρυφο.

Σε ορισμένα συντονισμένα αυτοκίνητα, η γωνία περιστροφής των τροχών μπορεί να φτάσει τους 90 μοίρες.

Για να μειωθεί σημαντικά η ακτίνα στροφής του οχήματος, πρέπει να είναι τόσο αρνητικό ώστε οι μπροστινοί τροχοί να βρίσκονται σχεδόν κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Και αυτό θα έχει σοβαρές συνέπειες, συμπεριλαμβανομένης της αξιοπρεπούς επιδείνωσης της ομαλότητας της κίνησης του αυτοκινήτου και της σταθερότητας κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος (το αυτοκίνητο θα "ραμφίσει" το μπροστινό άκρο πολύ πιο έντονα). Επιπλέον, θα χρειαστεί να κάνετε σοβαρές αλλαγές στην ανάρτηση του αυτοκινήτου.

Τα πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου με μικρή ακτίνα στροφής

Η ακτίνα στροφής μπορεί να προσδιοριστεί, μπορεί να υπολογιστεί με τον τύπο D = 2 * L / sin. D σε αυτή την περίπτωση είναι η διάμετρος του κύκλου, L είναι το μεταξόνιο και είναι η γωνία περιστροφής των ελαστικών.

Τα αυτοκίνητα με μικρή ακτίνα στροφής είναι ευκολότερα στον ελιγμό από τα μεγαλύτερα οχήματα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν οδηγείτε σε περιορισμένους χώρους, όπως σε μια πόλη. Με μικρότερη ακτίνα, ο χώρος στάθμευσης είναι ευκολότερος, καθώς και οδήγηση σε δυσπρόσιτα μέρη όπως εκτός δρόμου.

Οι κατασκευαστές παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τη λεγόμενη ακτίνα στροφής για τα οχήματά τους. Αυτό είναι κατά μέσο όρο 10 έως 12 μέτρα στο δρόμο. Η ακτίνα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το μεταξόνιο.

Περιορισμοί για μηχανήματα με μεγάλη ακτίνα

Σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Γερμανία, σύμφωνα με το νόμο, τα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν ακτίνα στροφής όχι μεγαλύτερη από 12,5 μέτρα. Διαφορετικά, δεν θα εγγραφούν. Ο λόγος για αυτήν την απαίτηση είναι οι στροφές και οι κυκλικοί κόμβοι που πρέπει να περνούν τα οχήματα χωρίς να χτυπάνε.

Σε άλλες χώρες, δεν υπάρχουν αυστηροί περιορισμοί σε αυτήν την παράμετρο. Οι κανόνες του δρόμου για διαφορετικές περιοχές μπορούν να υποδείξουν μόνο τον κανόνα του πώς να οδηγείτε σε στενή γωνία με μεγάλα οχήματα. Για παράδειγμα, ένας από τους κανόνες λέει:

"Μια στροφή μπορεί να ξεκινήσει από ένα άλλο τμήμα της λωρίδας (εάν η ακτίνα στροφής του οχήματος είναι πολύ μεγαλύτερη από το πλάτος του ίδιου του δρόμου), αλλά ο οδηγός του οχήματος στροφής υποχρεούται να περάσει περνώντας οχήματα στα δεξιά τους."

Ισχύουν διάφορες απαιτήσεις για φορτηγά, λεωφορεία και άλλο βαρύ εξοπλισμό. Οι τιμές τους είναι πάνω από 12 μέτρα. Για να διασχίσετε στενούς δρόμους, είναι συχνά απαραίτητο να εισέλθετε στην επόμενη λωρίδα, έτσι ώστε οι πίσω τροχοί άξονα να μπορούν να εισέλθουν σωστά στη στροφή και να μην οδηγούν στο πεζοδρόμιο.

Στο τέλος της κριτικής, προσφέρουμε μια μικρή εξήγηση σχετικά με το ποια τροχιά είναι σωστή για να κάνετε μια στροφή U στις διασταυρώσεις:

Πότε πρέπει να ενεργοποιήσετε μια μεγάλη τροχιά και πότε σε μια μικρή τροχιά;

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να μετρήσετε την ακτίνα στροφής ενός δρόμου. Συνήθως στην τεχνική βιβλιογραφία, αναφέρεται η διάμετρος στροφής του αυτοκινήτου, γιατί όταν κάνει μια στροφή, το αυτοκίνητο κάνει έναν ολόκληρο κύκλο. Όσο για την περιστροφή, θα είναι η ακτίνα, καθώς η περιστροφή περιγράφει μόνο ένα μέρος του κύκλου. Υπάρχει μια μέθοδος μέτρησης από συγκράτηση σε συγκράτηση ή τοίχο σε τοίχο. Στην πρώτη περίπτωση, καθορίζεται η απόσταση που απαιτείται για να παραμείνουν όλοι οι τροχοί του οχήματος στο δρόμο. Στη δεύτερη περίπτωση, προσδιορίζεται εάν το μηχάνημα είναι αρκετά μεγάλο ώστε να χωράει όταν στρέφεται σε μια περιοχή που περικλείεται από ένα φράχτη.

Πώς να μετρήσετε την ακτίνα στροφής ενός αυτοκινήτου σε χώρο στάθμευσης. Για τη μέτρηση της απόστασης από το κράσπεδο στο κράσπεδο, τραβάται ένα σημάδι στην άσφαλτο στην οποία βρίσκεται το εξωτερικό του τροχού, το οποίο θα περιγράφει την εξωτερική ακτίνα. Μετά από αυτό, οι τροχοί στρέφονται στη στάση και το μηχάνημα γυρίζει 180 μοίρες. Μετά τη στροφή, ένα άλλο σημάδι γίνεται στην άσφαλτο από την πλευρά του ίδιου τροχού. Αυτή η εικόνα θα δείξει το ελάχιστο πλάτος του δρόμου στον οποίο το αυτοκίνητο θα γυρίσει με ασφάλεια. Η ακτίνα είναι η μισή απόσταση, αλλά οι αυτοκινητιστές συνηθίζουν να καλούν τον κύκλο στροφής στην ακτίνα. Η δεύτερη μέθοδος (από τοίχο σε τοίχο) λαμβάνει επίσης υπόψη την μπροστινή προεξοχή του οχήματος (αυτή είναι η απόσταση από το μπροστινό μέρος του τροχού προς το εξωτερικό του προφυλακτήρα). Σε αυτήν την περίπτωση, ένα ραβδί με κιμωλία συνδέεται στο εξωτερικό του προφυλακτήρα και το αυτοκίνητο περιστρέφεται κατά 180 μοίρες. Σε αντίθεση με την προηγούμενη παράμετρο, αυτή η τιμή στο ίδιο αυτοκίνητο θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερη, καθώς προστίθεται η απόσταση από τον τροχό έως το εξωτερικό μέρος του προφυλακτήρα.

Η ελάχιστη ακτίνα στροφής του περάσματος. Για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 4.35 έως 6.3 μέτρα.