Range Rover Evoque D180 AWD Πρώτη Έκδοση // Ενηλίκων, Μη Μεγαλωμένων
περιεχόμενο
Ναι, ο σχεδιασμός του Land Rover ήταν κατάπληκτος εκείνη τη στιγμή, οπότε είναι σαφές ότι δεν ήθελαν να τον εμποδίσουν πάρα πολύ. Και έτσι ίσως κάποιος να παρατηρήσει ότι αυτό είναι καινούργιο Evoque μοιάζει και με το παλιό. Αλλά οι σχεδιαστές έκαναν πραγματικά εξαιρετική δουλειά (και πάλι). Είναι αρκετά ενδιαφέρον ότι όποιος αναγνωρίζει το παλιό Evoquo από άποψη σχεδιασμού καταλαβαίνει αμέσως ότι το νέο είναι νέο. Αν κάποιος αρχίσει να βυθίζεται σε λεπτομέρειες ή μεμονωμένες κινήσεις, παρατηρεί πολλά κοινά με το παλιό, αλλά συνολικά δίνει διαφορετική εντύπωση. Αν και πιο ώριμο Οι εξωτερικές διαστάσεις αυξάνονται σε μήκος μόνο κατά ένα χιλιοστό, πράγμα που σημαίνει ότι το Evoque παραμένει ένα από τα πιο συμπαγή SUV.... Σε όλη αυτή την εντύπωση, στην πραγματικότητα, φταίνε δύο κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού: μια κεκλιμένη οροφή και μια σαφώς ανοδική γραμμή του κάτω άκρου των παραθύρων.
Όμως, παρά την αστική εμφάνιση εκτός δρόμου, το Evoque, το οποίο είναι ισότιμο για την πορεία ενός Land Rover, είναι ένα πραγματικό off-roader – αν το σκεφτείτε σε μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς, φυσικά. Λοιπόν, για να αποκτήσετε ένα, θα πρέπει να αναζητήσετε τον πιο αδύναμο κινητήρα στη συνέχεια, έναν ντίζελ 180 ίππων όπως αυτός που έχει βιώσει το Evoque, πάντα σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση. Και, φυσικά, η έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς (και επομένως μόνο χειροκίνητη αλλαγή) δεν συνιστάται.
Γιατί; Γιατί είναι ήδη Οι 180 ίπποι ήταν μόλις αρκετοί. Και όχι, δεν είμαστε κακομαθημένοι - μόνο το Evoque δεν είναι ακριβώς απλό. Έχει σχεδόν δύο άδειους τόνους, και αυτό, φυσικά, σημαίνει ότι η τεχνική κίνησης είναι αρκετά τεταμένη όταν χρειάζεται να μετακινηθεί πιο γρήγορα (για παράδειγμα, στον αυτοκινητόδρομο). Το βάρος (το οποίο είναι αποτέλεσμα ενός εξαιρετικά άκαμπτου, στιβαρού αμαξώματος προσαρμοσμένου εκτός δρόμου, αλλά που δεν χρησιμοποιεί πολλά ελαφρά μέταλλα ή αλουμίνιο λόγω περιορισμών στην τιμή) είναι επίσης γνωστό ως προς την κατανάλωση: παρόμοιο με το Jaguar e . -Ο ρυθμός (με τον οποίο σχετίζεται στενά) το Evoque δεν καυχιέται για χαμηλά ρεκόρ - αλλά δεν είναι πολύ άπληστος, μην ανησυχείτε. Η κατανάλωση ήταν σχεδόν ίδια με το ePace, άρα 6,6 λίτρα στον κανονικό μας γύρο.
Ενώ στην αρχή μπορεί να νομίζετε ότι οι μάζες είναι εξοικειωμένες με την οδηγική απόδοση, δεν είναι. Προφανώς, αυτό είναι αισθητό μόνο στον βρεγμένο δρόμο, όταν σε συνδυασμό με ελαφρά ελαστικά εκτός δρόμου (Pirelli Scorpion Zero) δίνει αισθητά χαμηλότερο καθορισμένο όριο πρόσφυσης. Παρά το ίδιο βάρος, το E-Pace δεν είχε (τόσο) προβλήματα με αυτό, κυρίως επειδή είχε φθαρμένα ελαστικά για χρήση στο δρόμο. Αυτό είναι απλώς η αντιστάθμιση που απαιτείται για τις δυνατότητες πεδίου.
Όχι Παρά το μεγάλο όγκο, το Evoque περνά πολύ καλά στις στροφές.... Ακόμα και στη λειτουργία άνεσης, η κλίση δεν είναι υπερβολική, το τιμόνι είναι ακριβές για ένα τέτοιο μηχάνημα και μπορεί να βοηθήσει τον οδηγό (ακόμα και στο χαλίκι) με μια ομαλή, εύκολα ελεγχόμενη πίσω πλευρά αν θέλει. Και όμως δεν ενδιαφέρεται καθόλου για το πώς το έδαφος κάτω από τους τροχούς: είναι απίθανο να βρείτε ένα αυτοκίνητο με τόσο αστική εμφάνιση που θα έδινε στον οδηγό (και, φυσικά, θα δικαιολογούσε) μια τέτοια αίσθηση αξιοπιστίας και αξιοπιστίας. ... Όταν, όταν ολισθαίνει πάνω από τα μπάζα λόγω μιας βαθιάς τρύπας μπροστά από το αυτοκίνητο σε ανταγωνιστικά αυτοκίνητα, ο οδηγός έχει ήδη σφίξει τα δόντια του και έψαχνε για μια εναλλακτική διαδρομή, το Evoque απλά πεισματικά το πατάει. Χωρίς συνέπειες. Και αυτή τη στιγμή ο οδηγός καταλαβαίνει γιατί υπάρχει τέτοια μάζα.
Ο πίσω άξονας είναι ίδιος με αυτόν του Velar (αλλά και πάλι στο βάρος), αυτόματος Κιβώτιο ταχυτήτων ZF, διαθέτει εννέα σχέσεις, η απενεργοποίηση της κίνησης των πίσω τροχών (με οδοντωτό συμπλέκτη) έχει μεταφερθεί στην έξοδο του κιβωτίου ταχυτήτων, έτσι ώστε ο PTO να μην περιστρέφεται όταν το όχημα κινείται μόνο από τους μπροστινούς τροχούς (όπως συνέβη με τον προκάτοχό του, ο οποίος είχε πίσω συμπλέκτη το διαφορικό). Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, η τετρακίνηση Evoque είναι επίσης προσθιοκίνητη μόνο. Δεδομένου ότι ένα τέτοιο Evoque διαθέτει, φυσικά, το σύστημα Terrain Response 2, το οποίο προσαρμόζει τις ρυθμίσεις του πλαισίου και της κίνησης κάτω από το έδαφος κάτω από τους τροχούς, η οδήγηση εκτός δρόμου είναι πολύ απαράδεκτη, αλλά βοηθά και στο σύστημα ελέγχου ταχύτητας κατά την κάθοδο, αυτόματη εκκίνηση βασίζεται σε πολύ κακό κράτημα και την ικανότητα αυτόματου ελέγχου της ταχύτητας, της αναρρίχησης σε βράχο και παρόμοιου εδάφους. Και δεδομένου ότι το Evoque διαθέτει επίσης αρκετές κάμερες για να παρακολουθεί το περιβάλλον του, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το ξύσιμο ενός εγκαταλελειμμένου κλαδιού ή βράχου με αυτό. Ως εκ τούτου, το Evoque αξίζει το όνομα και τη φήμη του SUV Range Rover.
Έτσι, εντός και εκτός δρόμου, το Evoque δεν θα σας απογοητεύσει. Τι γίνεται με το εσωτερικό; Επίσης νέα στο Evoqua είναι (επειδή πρόκειται για έκδοση της σειράς First Editon) πλήρως ψηφιακοί μετρητές με άφθονες ρυθμίσεις. Είναι καλά διαφανή, προσφέρουν αρκετές πληροφορίες και δεδομένου ότι (και πάλι λόγω του προτύπου εξοπλισμού) είναι ενσωματωμένα στο head-up display, ο οδηγός λαμβάνει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται με διαφανή και ασφαλή τρόπο.
Το υπόλοιπο σύστημα infotainment είναι επίσης καλά σχεδιασμένο. Οι δύο οθόνες στην κεντρική κονσόλα λειτουργούν τέλεια μαζί... Το πρώτο είναι για το κλασικό σύστημα ψυχαγωγίας με πλοήγηση (αυτό είναι φυσικά το Apple CarPlay και το AndroidAuto), ενώ το κάτω μέρος είναι για κλιματισμό, απόκριση εδάφους και ρυθμίσεις. Η λύση αποδεικνύεται (όπως ανακαλύψαμε ήδη στη Velar) πολύ διαισθητική, η διάταξη των λειτουργιών είναι λογική, σε ορισμένα σημεία έχει σπάσει μόνο μια μικρή εμπλοκή των μεταβάσεων μεταξύ των επιλογέων κατά την ολίσθηση ενός δακτύλου. Αυτό αντισταθμίζει αυτό το Evoque με ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα (Meridian), καθώς και πολλές θύρες USB και δυνατότητες ασύρματης φόρτισης. Θα θέλαμε να έχουμε ένα άνετο μέρος για μικροαντικείμενα, αλλά είναι αλήθεια ότι υπάρχει πολύς χώρος στο κουτί ανάμεσα στα καθίσματα και στο μεγάλο χώρο στην κεντρική κονσόλα, κάτω από το μοχλό ταχυτήτων. Αλλά ενώ υπάρχουν δύο κουτάκια ποτού στη θήκη, δεν έχετε αρκετό χώρο που θα ήταν άμεσα και διαφανώς στο χέρι.
Το νέο Evoque δεν έχει αναπτυχθεί σχεδόν καθόλου σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, πράγμα που δεν σημαίνει ότι οι σχεδιαστές δεν κατάφεραν να πάρουν χρήσιμο χώρο. Θα είναι αρκετά μεγάλο για οικογενειακή χρήση, άλλωστε, μια τριμελής οικογένεια μπορεί να το πάει σε εβδομαδιαίο ταξίδι σκι με όλες τις αποσκευές και τα σκι του χωρίς να χρειάζεται ράφι οροφής. Συμβατικά, οι τέσσερις θα μπορούσαν ακόμη και να οδηγήσουν αν είχε ακόμη ένα δίχτυ που χώριζε το πορτμπαγκάζ από το πιλοτήριο.... Σε αυτή την περίπτωση, όταν το πορτμπαγκάζ είναι πλήρως φορτωμένο στην οροφή, ο ψηφιακός καθρέφτης είναι επίσης χρήσιμος. Η κάμερα είναι τοποθετημένη στην κεραία της οροφής και η εικόνα που στέλνει στον καθρέφτη είναι πολύ πιο διαφανής (και ευρυγώνια) από ό, τι αν χρησιμοποιούσατε έναν κλασικό καθρέφτη εναλλαγής. Ο οδηγός συνηθίζει γρήγορα, η κάμερα δεν λερώνεται, όλα αυτά σίγουρα αξίζει να τα αγοράσετε.
Εκτός από το πορτμπαγκάζ, υπάρχει αρκετός χώρος στη δεύτερη σειρά (αλλά δεν γίνονται θαύματα, αφού το Evoque εξακολουθεί να είναι ένα πολύ συμπαγές SUV σε μήκος) και γενικά, παρά τα σφηνοειδή παράθυρα, το εσωτερικό δίνει (επίσης λόγω της γυάλινης οροφής) ευχάριστα ευρύχωρο, αλλά, πρώτα απ 'όλα, μια μάλλον εντυπωσιακή εμφάνιση - και πολύ πιο σοβαρή, πλούσια και ενήλικη από ό,τι θα μπορούσε να προσφέρει ο προκάτοχός του.
Με τη νέα γενιά, το Evoque έκανε ένα αξιοσημείωτο βήμα προς τα εμπρός, αλλά ταυτόχρονα, παραμένει τόσο ενδιαφέρον σε σχεδιασμό και συμπαγές όσο και ο προκάτοχός του. Ωστόσο, αυτός είναι ένας σπάνιος συνδυασμός προς το παρόν.
Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 74.700 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 73.194 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 74.700 € |
| Εξουσία: | 132kW (180 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 205 χλμ / ώρα χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,6 λίτρα / 100 χλμ. / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα εγγύηση για το διαμέρισμα, 3 χρόνια εγγύηση για βερνίκι, 12 χρόνια εγγύηση για σκουριά |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 34.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 34.000 km / 24 |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.109 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.534 € |
| Ελαστικά (1) | 1.796 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 47.920 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.495 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 9.165 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 73.929 € 0,74 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος, τετράχρονος, τουρμποντίζελ, μπροστινός, εγκάρσια, διάμετρος και διαδρομής 83,0 x 92,4 mm, μετατόπιση 1.999 cm3, λόγος συμπίεσης 15,5: 1, μέγιστη ισχύς 132 kW (180 km) στις 2.400-4.000 rpm, μέσο έμβολο ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ: 10,3 m / s, πυκνότητα ισχύος 66,0 kW / l (89,8 km / l), μέγιστη ροπή 430 Nm στις 1.750-2.500 σ.α.λ., 2 εκκεντροφόροι άξονες στην κεφαλή), 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ψεκασμός καυσίμου common rail, υπερσυμπιεστής εξάτμισης, ψυγείο αέρα φόρτισης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | Ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς, αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων, σχέσεις μετάδοσης: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 ώρες? V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 διαφορά – 20 ζάντες J*235, ελαστικά 50/20/R 2,24 W, περιφέρεια κύλισης XNUMX m |
| Емкость: | Τελική ταχύτητα: 205 km / h, 0-100 km / h επιτάχυνση σε 9,3 δευτερόλεπτα, ECE: 5,7 l / 100 km, εκπομπές CO2 150 g / km |
| Μεταφορά και αναστολή: | Crossover, 5 πόρτες 5 θέσεις, αμάξωμα αυτοεξυπηρέτησης, μπροστινή μονή ανάρτηση, ποδαράκια, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής, πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια πηνίου, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής, μπροστινά δισκόφρενα (εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικό χειροκίνητο φρένο πίσω τροχού (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων), τιμόνι στο ράφι και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | Χωρίς φορτίο 1.891 kg, επιτρεπόμενο μικτό βάρος np, επιτρεπόμενο βάρος τρέιλερ με φρένα: 2.000 kg, χωρίς φρένα: 750 kg, επιτρεπόμενο φορτίο οροφής np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | Μήκος 4.371 mm, πλάτος 1.904 mm, με κάτοπτρα 2.100 mm, ύψος 1.649 mm, μεταξόνιο 2.681 mm, μπροστινή τροχιά 1.626 mm, πίσω τροχιά 1.632 mm, απόσταση από το έδαφος 11,6 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | Διαμήκης εμπρός 890-1.100 mm, πίσω 620-860 mm, πλάτος εμπρός 1.480 mm, πίσω 1.490 mm, επικεφαλίδα 860-960 mm, πίσω 9300 mm, μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 480 mm, διάμετρος δακτυλίου τιμονιού 370 mm , δεξαμενή καυσίμου 65 l. |
| Κουτί: | 591-1.383 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Ελαστικά: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Κατάσταση οδόμετρου: 1.703 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,9 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 205 χλμ. / Ώρα |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 6,6 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 62,4m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 36,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα | 64dB |
Συνολική βαθμολογία (442/600)
Η νέα γενιά Evoq διατηρεί τον ελκυστικό σχεδιασμό σε σχέση με την προηγούμενη, αλλά προσθέτει ψηφιοποίηση, βοηθητικά συστήματα, σύγχρονα συστήματα πρόωσης και, δυστυχώς, επίσης χύμα.
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (84/110)
Σε γενικές γραμμές, μοιάζει με πολύ ωραίο προκάτοχο, αλλά το σχήμα είναι στην πραγματικότητα εντελώς νέο - και πάλι πολύ ευχάριστο στο μάτι.
Άνεση (91
/ 115)Η εντύπωση του αγγλικού κύρους σπάει μόνο από την κακή ηχομόνωση του κινητήρα ντίζελ.
Μετάδοση (51
/ 80)Η μάζα είναι γνωστή και αυτός ο κινητήρας ντίζελ πρακτικά δεν τον ανταγωνίζεται. Ωστόσο, είναι μια εξαιρετική τετρακίνηση και μετάδοση.
Απόδοση οδήγησης (82
/ 100)Σε ολισθηρές επιφάνειες, το Evoque μπορεί να είναι απόλαυση, ειδικά επειδή η τετρακίνηση είναι πολύ καλή.
Ασφάλεια (92/115)
Η παθητική ασφάλεια είναι καλύτερη από αυτή του αδελφού E-Pace και δεν λείπουν τα βοηθητικά συστήματα.
Οικονομία και περιβάλλον (42
/ 80)Η μάρκα Range Rover, φυσικά, σημαίνει ότι η τιμή δεν μπορεί να είναι χαμηλή. Αν ψάχνετε για ένα σχεδόν πανομοιότυπο αλλά φθηνότερο όχημα, εδώ είναι το Jaguar E-Pace. Αλλά τότε δεν έχεις Range Rover, έτσι δεν είναι;
Οδηγική απόλαυση: 3/5
Εάν η σημαντική μάζα δεν είχε καταστήσει σαφές όταν ο οδηγός ήταν πολύ γρήγορος, το Evoque θα είχε λάβει ένα τέταρτο αστέρι για την άνετη θέση του στο δρόμο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
θέση στο δρόμο
μέσα
κάθισμα
μορφή
μικρό δωμάτιο
σύστημα σύνδεσης infotainment
ασθενής ηχομόνωση (μοτέρ)
