Range Rover Evoque Si4 - Σπορ αυτοκίνητο
Όσο για την εμφάνιση, Evoque (Το Icon Wheels test εδώ) είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα του 2011. Η ψηλή ζώνη, οι επικλινείς προβολείς και η κεκλιμένη οροφή είναι όλα κληρονομιά της ιδέας και ακόμη και αν η ιδέα Range Rover Coupe φαινόταν περίεργο πότε Land Rover εισήγαγε την έννοια LRX το 2009, τώρα αισθάνεται απόλυτα φυσικό.
Αυτό που το κάνει ξεχωριστό και γιατί μας αρέσει να το οδηγούμε είναι ότι το Land Rover έκανε τα πάντα για να δημιουργήσει το Evoque. ελκυστικό όχι μόνο για τον θεατή. Μαζί της, τα επιδέξια χέρια της ομάδας σχεδιασμού της Jaguar Land Rover (συμπεριλαμβανομένου του Mike Cross) προσπάθησαν να γεφυρώσουν το χάσμα μεταξύ μικρών τετρακίνητων αυτοκινήτων όπως το Freelander (στο οποίο βασίζεται εν μέρει το Evoque) και συμπαγή σπορ αυτοκίνητα όπως το Audi TT. και μίνι.
Αφού περάσατε όλο το πρωί περπατώντας γύρω από το Cotswolds με αυτό Si4 τετρακίνηση από 241 CVΤο Evoque ακούστηκε πολύ γρήγορα και απόλυτα άνετα σε αυτούς τους δρόμους. Ανταποκρίνεται απαλά στις αρχικές εντολές διεύθυνσης, ακολουθεί καθαρές και ακριβείς τροχιές και παραμένει συνδεδεμένος με το δρόμο ανά πάσα στιγμή. Είναι τεταμένη, συγκρατημένη και ευκίνητη. Τα χτυπήματα στη μέση της καμπύλης δεν την κλονίζουν στο ελάχιστο και δεν χάνει ποτέ τον έλεγχο.
Το Evoque είναι ακόμα πιο διασκεδαστικό όταν οι δρόμοι γίνονται πιο στενοί και πιο ελικοειδείς. Αλλάξτε κατεύθυνση άμεσα και με ContiCrossContact έχει επίσης καλό κράτημα. Το τιμόνι (ηλεκτρικό και όχι υδραυλικό) είναι λίγο αργό λόγω των μικρών γωνιών, αλλά αυτή η αίσθηση που διαρκεί για λίγο στην πραγματικότητα εναρμονίζεται τέλεια με τον χαρακτήρα του Evoque και την απόκριση των ελαστικών και του πλαισίου.
Αν οδηγείτε το Evoque με το στυλ ενός σπορ συμπαγούς αυτοκινήτου, σύντομα θα ανακαλύψετε τα όρια των μπροστινών ελαστικών, ειδικά λόγω των μεγάλων 55 ώμων του.ESP ποτέ δεν απεμπλέκεται πλήρως - μπορείτε να το νιώσετε να πιέζει τα φρένα αν στρίψετε το αυτοκίνητο πολύ επιθετικά - αλλά μπορείτε να εξαλείψετε την υποστροφή κατά την είσοδο στη στροφή βγάζοντας το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού ακριβώς την κατάλληλη στιγμή χωρίς να ειδοποιήσετε υπερβολικά το σύστημα σταθεροποίησης. Σε χαμηλή ταχύτητα, το Evoque είναι έτοιμο και ενδιαφέρον, αλλά εντυπωσιακό ακόμα και όταν ανεβάζεις λίγο ρυθμό. Το βάρος του, μαζί με το κέντρο βάρους και τα ελαστικά του, σας υπενθυμίζουν ότι δεν βρίσκεστε σε ένα σπορ συμπαγές αυτοκίνητο, αλλά σε ένα αυτοκίνητο. SUV λεπτός και τραχύς.
Το αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε δεν έχει τους προαιρετικούς προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες MagneRide, αλλά από ό,τι μας είπε ο Barker -που τους δοκίμασε- κάνουν το Evoque πιο πειστικό και διασκεδαστικό στην οδήγηση στα άκρα. Ακόμα και τα ελαστικά κάνουν τη δουλειά τους: με ελαστικά καλύτερης απόδοσης (είδαμε δείγμα με 245/45 20 Michelin στο press park), το Range Rover φροντίζει καλά ακόμα και τους πιο σκληρούς δρόμους.
Η μηχανή 2 λίτρων turbo βενζίνης (ένα από τα νέα ecoboost) είναι πάντα έτοιμο και δροσερό σε όλες τις λειτουργίες. Δεν έχει πολύ χαρακτήρα, είναι αλήθεια, αλλά είναι ρευστό και αποτελεσματικό. Επιπλέον, είναι αρκετά καθαρός, με τα δικά του 199 g / χλμ... Καλή απόδοση: ναι 0-100 είναι 7,6 δευτερόλεπτα и μέγιστη ταχύτητα di 217 χλμ / ώρα... Είναι σίγουρα αρκετά ζωντανό για να βάλει πιο εμφανή σπορ αυτοκίνητα σε μπελάδες.
Αυτή η κορυφαία έκδοση βενζίνης διαθέτει αυτόματο κιβώτιο και συνδυάζεται. Στο D, οι αλλαγές είναι ομαλές και αρκετά γρήγορες. Στο S, από την άλλη πλευρά, το Evoque είναι πιο επιθετικό, έστω και αν κόβει την ανάσα, οπότε αν θέλετε μια πιο σπορ βόλτα είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε τους επιλογείς κουπιών πίσω από το τιμόνι.
Difetti; Λοιπόν, δεδομένου του κοινού που στοχεύει το Evoque, πολύ λίγοι. Με κεκλιμένη γραμμή οροφής και πίσω παράθυρο μεγέθους γραμματοκιβωτίου la οπίσθια ορατότητα Σίγουρα δεν είναι η καλύτερη επιλογή, ειδικά όταν χρειάζεται να παρκάρετε, αλλά ένα σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με συνδυασμό αισθητήρων και προαιρετική κάμερα οπισθοπορείας κάνει τη διαφορά. Υπάρχει άφθονο πορτμπαγκάζ και χώρος για τους πίσω επιβάτες και η αναδίπλωση των μπροστινών καθισμάτων δεν είναι εύκολη. Εάν σκοπεύετε να πάτε γύρω στις 3 ή 4, τότε σας προτείνουμε πέντε πόρτες.
Στο επίπεδο ποιότητα Το Evoque είναι υπέροχο. Ωστόσο, αυτό δεν δικαιολογεί τιμή: 40.551 евро για ένα κορυφαίο κουπέ όπως αυτό που δοκιμάσαμε, δεν είναι πολλά. Όχι επειδή το Evoque δεν αξίζει τον κόπο, αλλά επειδή μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο καλύτερης απόδοσης στην ίδια τιμή. Πιθανότατα δεν είναι κατάλληλο για το κοινό Evoque.
Το Evoque δεν θα είναι αυστηρά ένα αυτοκίνητο EVO, αλλά πρέπει να παραδώσετε στην Cesare αυτό που ανήκει στην Cesare: Το Land Rover έχει κάνει εξαιρετική δουλειά. Είναι ένα πρωτότυπο και στιλάτο αυτοκίνητο που αψηφά τα συμβατικά σε εμφάνιση και οδήγηση. Η άψογη απόδοση και η ακρίβεια με την οποία σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε κάνουν την ιδέα ενός μικρού, γρήγορου, σπορ και συνολικά γοητευτικού Range Rover πραγματικότητα. Αυτό ανοίγει έναν εντελώς νέο κόσμο δυνατοτήτων για τη μάρκα Land Rover. Είμαι ο μόνος που πιστεύει ότι το Evoque θα είναι καλό WRC?
