Range Rover Hybrid - ο κύριος του οικονομικού εκτός δρόμου
Η προσφορά της Range Rover έχει βελτιωθεί από το πρώτο υβριδικό της μάρκας. Ο ηλεκτροκινητήρας όχι μόνο μείωσε την κατανάλωση καυσίμου. Βελτιώνει την απόδοση και παράγει επίσης ροπή, η οποία είναι χρήσιμη κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.
Η ιστορία των βρετανικών πολυτελών SUV χρονολογείται από τη δεκαετία του 1970. Το Range Rover αναπτύχθηκε πολύ αργά. Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου εμφανίστηκε μόλις το 1994. Το Range Rover III έκανε το ντεμπούτο του το 2002. Πριν από δύο χρόνια ξεκίνησε η παραγωγή της τέταρτης παρτίδας Range.
Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του Range Rover L405 είναι το αυτοφερόμενο σώμα αλουμινίου. Η εξάλειψη του πλαισίου, η χρήση ελαφρών κραμάτων και η βελτιστοποίηση της σχεδίασης έχουν κάνει το νέο Range Rover πάνω από 400 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του. Ακόμη και άτομα με περιέργεια για την αυτοκινητοβιομηχανία δεν χρειάζεται να ενημερώνονται για το πώς αυτή η απώλεια βάρους επηρέασε την απόδοση, την κατανάλωση καυσίμου και τον χειρισμό του οχήματος.
Η καινοτομία δεν περιορίζεται στην ελαφριά κατασκευή αμαξώματος. Η Range Rover έχει επίσης λάβει περισσότερα ηλεκτρονικά gadget. Δέκτης τηλεόρασης, DVD player, οθόνες προσκέφαλου, σύστημα κάμερας ελιγμών, λειτουργία προειδοποίησης βάθους βόλτας, φωτισμός περιβάλλοντος που αλλάζει χρώμα, ηχοσύστημα 29 ηχείων 1700W – ο χώρος για ελιγμούς είναι πραγματικά μεγάλος, εφόσον το πορτοφόλι του πελάτη διατηρεί την τιμή επιλογής. Το περασμένο φθινόπωρο παρουσιάστηκε το Range Rover Hybrid. Αυτό είναι το πρώτο υβριδικό στην ιστορία της μάρκας και ταυτόχρονα το πρώτο υβριδικό premium SUV με κινητήρα ντίζελ.
Οι μηχανικοί της Range Rover κατασκεύασαν το υβριδικό από δοκιμασμένα εξαρτήματα. Η κύρια πηγή ενέργειας είναι ο turbodiesel 3.0 SDV6, που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν σε άλλα μοντέλα της μάρκας. Ο κινητήρας αποδίδει 292 ίππους. και 600 Nm. Ένα οκτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων ZF είναι ενσωματωμένο με έναν ηλεκτροκινητήρα 48 ίππων. και ροπή 170 Nm. Μόλις το αέριο πιεστεί στο πάτωμα, ο υβριδικός κινητήρας αρχίζει να παράγει 340 ίππους. Ωστόσο, στον κύκλο αναγνώρισης, το Hybrid κατανάλωσε 700 l / 4.4 km, δηλ. 8 l/339 km λιγότερο από τον 6,4 SDV100. Σε χώρες που κάνουν τους φόρους των οχημάτων να εξαρτώνται από τις εκπομπές των οχημάτων, η διαφορά μεταφράζεται σε απόλυτη εξοικονόμηση πόρων – στο Ηνωμένο Βασίλειο αυτό θα εξοικονομούσε 2,3 £ ετησίως. Είναι δύσκολο να επιτευχθεί η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου από τον κατασκευαστή, αλλά τα αποτελέσματα των δοκιμών των 100 l / 4.4 km εξακολουθούν να είναι πολύ εντυπωσιακά. Θυμηθείτε ότι μιλάμε για ένα SUV 8 τόνων που επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 555 δευτερόλεπτα.
Ο σχεδιασμός και η λειτουργία του υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης έχει προσαρμοστεί στην κατηγορία οχημάτων. Οι μπαταρίες κάτω από το δάπεδο είναι υδρόψυκτες. Προφανώς, θεωρήθηκε ότι η απλούστερη ψύξη με ανεμιστήρες εξαναγκασμένου αέρα θα δημιουργούσε περιττό θόρυβο. Η συνταγή για τη διατήρηση σταθερής θερμοκρασίας στην καμπίνα είναι ένας ηλεκτρικός συμπιεστής κλιματισμού. Οι στιγμές ακινητοποίησης και ανάφλεξης ενός κινητήρα ντίζελ είναι δύσκολο να εντοπιστούν. Ωστόσο, ο οδηγός μπορεί να δει τις αλλαγές στον πίνακα οργάνων και την ενεργειακή οθόνη στην κεντρική οθόνη. Η διαδικασία ανάκτησης ενέργειας και η σχετική πέδηση είναι λιγότερο έντονη από τα οικονομικά υβριδικά.
Φυσικά, η αρχή λειτουργίας της ίδιας της μονάδας δεν έχει αλλάξει. Ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει τη μονάδα καύσης κατά την επιτάχυνση, ανακτά την ηλεκτρική ενέργεια κατά το φρενάρισμα και παρέχει καθαρή ηλεκτρική οδήγηση. Στη λειτουργία EV, μπορείτε να οδηγείτε έως και 1,6 χιλιόμετρα με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 48 χλμ./ώρα. Μια εντελώς διαφορετική εμπειρία προσφέρει η λειτουργία Sport, η οποία ακονίζει το σύστημα μετάδοσης κίνησης, αλλάζει τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και αντικαθιστά την ένδειξη κατανάλωσης ισχύος με στροφόμετρο.
Η τελευταία γενιά του Range Rover δεν έχει χάσει τις εκτός δρόμου δυνατότητες των προγόνων της. Η υβριδική έκδοση είναι ιδανική και για οδήγηση εκτός δρόμου. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου σφραγίστηκαν και προστατεύτηκαν από χαλύβδινα περιβλήματα και η παρουσία τους δεν περιόριζε την απόσταση από το έδαφος και το βάθος βύθισης. Ο ηλεκτροκινητήρας, με μέγιστη ροπή διαθέσιμη σε υψηλές και πρώιμες ταχύτητες, διευκολύνει την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος - ανταποκρίνεται γρήγορα στο γκάζι, μειώνει την επίδραση της υστέρησης του turbo και διευκολύνει την ομαλή εκκίνηση.
Το Range Rover Hybrid διατίθεται στάνταρ με τετρακίνηση με χαμηλή ταχύτητα, κλείδωμα κεντρικού διαφορικού, Terrain Response και αερανάρτηση. Όσοι σχεδιάζουν συχνές εξόδους στην ερημιά μπορούν να πληρώσουν επιπλέον για το μπλοκάρισμα του πίσω άξονα. Όλες οι λειτουργίες ελέγχονται ηλεκτρονικά. Ο οδηγός είναι αυτός που αποφασίζει εάν θα ενεργοποιήσει τις λειτουργίες downshift και off-road. Το πιο εντυπωσιακό είναι η αλλαγή της απόστασης. Στη λειτουργία δρόμου, το αμάξωμα του Range Rover κρέμεται πάνω από την άσφαλτο κατά 220 χλστ. Για οδήγηση εκτός δρόμου, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί στα εντυπωσιακά 295 χλστ.
Το αυτοκίνητο αισθάνεται καλύτερα σε μεγάλους, ανοιχτούς χώρους. Το σώμα είναι πάνω από δύο μέτρα πλάτος και πέντε μέτρα μήκος, καθώς και μια ακτίνα στροφής 13 μέτρων, γεγονός που καθιστά δύσκολο τον ελιγμό μέσα από δέντρα. Από την άλλη πλευρά, μια σημαντική μάζα επιταχύνει τη βύθιση σε ένα χαλαρό υπόστρωμα. Ωστόσο, για τους περισσότερους χρήστες αυτό δεν θα είναι πρόβλημα. Η βαριά τιμή, καθώς και το εντυπωσιακό επίπεδο φινιρίσματος και ευγενών υλικών στην καμπίνα, αποθαρρύνουν αποτελεσματικά την εξερεύνηση. Το Range Rover έχει πάψει να ταιριάζει καλά στο πρόσωπο της βρωμιάς στο αμάξωμα του αυτοκινήτου και στα χαλιά.
Το εσωτερικό, εκτός από άψογα φινιρίσματα και υλικά άριστης ποιότητας, αιχμαλωτίζει με μεγάλο χώρο. Είναι ιδανικά απομονωμένο από τη φασαρία του δρόμου και τις ατέλειες της επιφάνειας - το "pneumatics" φιλτράρει πολύ αποτελεσματικά τα χτυπήματα και ταυτόχρονα παρέχει καλές επιδόσεις οδήγησης. Μια πλούσια λίστα επιλογών σάς επιτρέπει να ταιριάξετε με ακρίβεια την εσωτερική διακόσμηση με τις μεμονωμένες προτιμήσεις. Οι μόνες κρατήσεις που μπορεί να έχετε με το σύστημα πολυμέσων. Λειτουργεί καλά, αλλά τα απλά μενού, η χαμηλή ανάλυση και οι μέτριοι χάρτες πλοήγησης ξεχωρίζουν από τον ανταγωνισμό.
Οι παραγγελίες για το Range Rover Hybrid ξεκίνησαν τον περασμένο Σεπτέμβριο. Επί του παρόντος, τα πρώτα αυτοκίνητα έχουν παραδοθεί στους αγοραστές. Το υβριδικό εκτός δρόμου δεν έχει εμφανιστεί ακόμη στους τιμοκαταλόγους της πολωνικής Range Rover. Για την έκδοση με βασικό εξοπλισμό, σίγουρα θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα από μισό εκατομμύριο ζλότι. Εκτός του Oder, το Range Rover Hybrid κοστίζει 124 ευρώ - στην Πολωνία ο λογαριασμός θα αυξηθεί περαιτέρω με τον ειδικό φόρο κατανάλωσης.
Το πρότυπο περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε. Προβλέπονται, ειδικότερα, δερμάτινες επενδύσεις, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, κλιματισμός 3 ζωνών, θερμαινόμενο παρμπρίζ με στρώμα μείωσης θορύβου, υδρόφοβα πλαϊνά παράθυρα, αισθητήρες στάθμευσης, συναγερμός, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, προβολείς bi-xenon, Οθόνη αφής πλοήγησης 8 ιντσών και ιδιόκτητο σύστημα Symbols Meridian με δεκατρία ηχεία 380 watt, σκληρό δίσκο και ροή μουσικής Bluetooth. Για όσους ενδιαφέρονται να αγοράσουν ένα premium αυτοκίνητο, αυτό σίγουρα δεν είναι αρκετό. Ως εκ τούτου, στους απαιτητικούς πελάτες παρέχεται ένας εξαιρετικά πλούσιος κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού με gadget πολυμέσων και διάφορα είδη δέρματος, είδη διακοσμητικών ενθεμάτων στην καμπίνα και σχέδια τροχών. Όποιος θέλει να ολοκληρώσει σχετικά ελεύθερα αξεσουάρ θα πρέπει να έχει επιπλέον 100 ζλότι στο αποθεματικό.
Η εξοικονόμηση είναι επίκαιρη. Ακόμη και στην κατηγορία των πιο ακριβών αυτοκινήτων, άνθρωποι ή εταιρείες που θέλουν να τονίσουν τη δική τους ανησυχία για το περιβάλλον αποφασίζουν να αγοράσουν ένα υβριδικό. Αν δεν θέλετε ένα τεράστιο αυτοκίνητο και θέλετε να ξοδέψετε λίγο λιγότερα, μπορείτε να επιλέξετε το Range Rover Hybrid σε κοντύτερη έκδοση Sport. Ο κατασκευαστής δεν αναμένει ότι τα υβρίδια θα έχουν εντυπωσιακή επιτυχία. Το μερίδιό τους στις πωλήσεις προβλέπεται να μην ξεπερνά το 10%.
