Εκτεταμένη δοκιμή: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Η Citroen του άφησε μόνο μερικά: ανάψτε το θερμαινόμενο παρμπρίζ και τα πίσω παράθυρα, ένα περιστροφικό κουμπί για να ρυθμίσετε την ένταση του ηχοσυστήματος και ένα κουμπί για να ξεκλειδώσετε και να κλειδώσετε το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό είναι λίγο πολύ - για να ελέγξετε οτιδήποτε άλλο, θα πρέπει να πιάσετε την οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Καλό ή κακό?

Και τα δυο. Η ιδέα δεν είναι λάθος και η λύση της Citroen, η οποία διαθέτει ευαίσθητα «κουμπιά» δίπλα στην οθόνη αφής για γρήγορη πρόσβαση σε βασικά στοιχεία (ήχος, κλιματισμός, τηλέφωνο κ.λπ.), είναι καλή καθώς εξοικονομεί ένα άγγιγμα σε σύγκριση με αυτήν Το χρησιμοποιήστε το κλασικό κουμπί αρχικής σελίδας. Είναι αλήθεια ότι η γενιά των smartphone έχει συνηθίσει σε αυτό το επιπλέον άγγιγμα και θα προτιμούσε να βλέπει μια μεγαλύτερη οθόνη και όχι τα "κουμπιά" δίπλα της, τα οποία καταλαμβάνουν πολύ χώρο.

Η Citroen, όπως και οι περισσότεροι κατασκευαστές, επέλεξαν οριζόντιες οθόνες. Δεδομένου ότι η διεπαφή χρήστη έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε τα περισσότερα κουμπιά σε αυτό να είναι αρκετά μεγάλα, αυτό δεν είναι μεγάλο πρόβλημα, αλλά θα ήταν ακόμα καλύτερο εάν η οθόνη δεν ήταν μόνο μεγαλύτερη, αλλά και τοποθετημένη ελαφρώς ψηλότερα και κάθετα. Αυτό θα το έκανε ακόμα πιο εύκολο και ασφαλέστερο στη χρήση, ακόμη και όταν ο δρόμος είναι κακός και το έδαφος ταλαντεύεται. Αλλά τουλάχιστον οι βασικές λειτουργίες (όπως ο κλιματισμός) έχουν μια τέτοια γραφική διεπαφή που πραγματικά δεν αποτελεί πρόβλημα.

Το μειονέκτημα του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας C3 είναι ότι η πρόσβαση σε ορισμένες λειτουργίες είναι πολύ περίπλοκη ή πολύ κρυφή (για παράδειγμα, ορισμένες ρυθμίσεις) και επίσης ότι οι επιλογείς γίνονται μάλλον αδιαφανείς ή όχι έξυπνοι όταν ο χρήστης πέσει ένα ή δύο επίπεδα - αλλά στην πραγματικότητα ισχύει για όλα σχεδόν τα συστήματα.

Η σύνδεση με smartphones λειτουργεί τέλεια μέσω του Apple CarPlay και το σύστημα υποστηρίζει επίσης το Android Auto, αλλά δυστυχώς αυτή η εφαρμογή για τηλέφωνα Android δεν είναι ακόμη διαθέσιμη στο Play Store της Σλοβενίας καθώς η Google είναι απρόσεκτη και υποτιμά τη Σλοβενία, αλλά δεν φταίει η Citroen.

Είναι λοιπόν τα φυσικά κουμπιά ναι ή όχι; Εκτός από τους ογκομετρικούς άξονες, είναι εύκολο να χάσετε, τουλάχιστον στο C3.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	16.200 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	16.230 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.199 cm3 - μέγιστη ισχύς 81 kW (110 hp) στις 5.550 rpm - μέγιστη ροπή 205 Nm στις 1.500 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	προσθιοκίνητος κινητήρας - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
Емкость:	188 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 10,9 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9 l/100 km, εκπομπές CO2 110 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.050 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.600 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.996 χλστ. - πλάτος 1.749 χλστ. - ύψος 1.747 χλστ. - μεταξόνιο 2.540 χλστ. - πορτμπαγκάζ 300 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 45 λτ.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.203 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,4s
402μ από την πόλη:	18,4 ετών ( 121 χλμ. / Ώρα)
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB