Εκτεταμένη δοκιμή: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z εξαιρετικό!

«Αυτό το Fiesta είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που γίνονται όλο και πιο σπάνια και ενημερώνει τον οδηγό ότι οι μηχανικοί ανάπτυξης σκέφτονταν περισσότερα από την κατανάλωση καυσίμου, την οικολογία, την τιμή ή τον αριθμό των κατόχων ποτών. Γι' αυτό το τιμόνι είναι ευχάριστα ακριβές και σωστά ζυγισμένο, και το πλαίσιο είναι ακόμα αρκετά στιβαρό για να κάνει αυτό το Fiesta να χτυπά στις στροφές με όρεξη, οπότε με τις σωστές εντολές με το τιμόνι, το γκάζι και τα φρένα, το πίσω άκρο γλιστράει ομαλά.» γράψαμε στο πρώτο τεστ. Έχει αλλάξει η γνώμη μας μετά από επτά χιλιάδες χιλιόμετρα;

Όχι, απολύτως όχι. Όσον αφορά το πλαίσιο, το Fiesta είναι ακριβώς αυτό που γράψαμε, αλλά δεν είναι το πιο σπορ μοντέλο ST που έχει παρουσιαστεί τον τελευταίο καιρό. Αυτό είναι πολύ καλύτερο σε αυτόν τον τομέα. αλλά είναι επίσης λιγότερο άνετο και τα σχόλια όσων έχουν συγκεντρώσει πολλά χιλιόμετρα στο Fiesta δείχνουν ξεκάθαρα ότι είναι ευχαριστημένοι με την άνεσή του. Κάποιοι το θεωρούν ακόμη και εξαιρετικό προϊόν, ειδικά όταν πρόκειται για πολύ κακούς δρόμους ή χαλίκι.

Λοιπόν, κινητήρας; Αυτό έλαβε επίσης καλές κριτικές ακόμη και από συναδέλφους που προσπαθούσαν να προλάβουν πολύ πιο ισχυρά αυτοκίνητα στις γερμανικές πίστες. Και αφού κατά τη διάρκεια του Fiesta μας υπήρξαν αρκετά τέτοια χιλιόμετρα και τα περισσότερα από τα υπόλοιπα συγκεντρώθηκαν στους αυτοκινητόδρομους μας και στην πόλη, είναι σαφές ότι η συνολική κατανάλωση δεν είναι η χαμηλότερη: 6,9 λίτρα. Αλλά ταυτόχρονα, από τους λογαριασμούς καυσίμων φαίνεται ότι η κατανάλωση σε περιόδους που υπήρχε μεγάλη καθημερινή χρήση (μικρή πόλη, λίγο έξω από την πόλη και ένας μικρός αυτοκινητόδρομος), μετά βίας ξεπερνούσε τα πεντέμισι λίτρα . - Ακόμα και στον κανονικό μας κύκλο ήταν έτσι. Αυτό σημαίνει δύο πράγματα: το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε εάν θέλετε να ακούσετε έναν ωραίο τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα αντί για έναν ενοχλητικό ντίζελ δεν είναι καθόλου υψηλό, και ότι οικονομικά, δεδομένου του πόσο ακριβότερο είναι ένα ντίζελ Fiesta, η αγορά βενζίνης είναι μια έξυπνη απόφαση.

Τι γίνεται με το υπόλοιπο αυτοκίνητο; Η ετικέτα "Titanium" σημαίνει την παρουσία επαρκούς ποσότητας εξοπλισμού. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Sync3 εγκωμιάστηκε, εκτός από το γεγονός ότι πολλοί οδηγοί βρήκαν ότι η οθόνη του ήταν στραμμένη πολύ λίγο (ή καθόλου) προς τον οδηγό. Κάθεται τέλεια (ακόμα και σε πολύ μεγάλα ταξίδια) και υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος (ανάλογα με την κατηγορία του Fiesta). Το ίδιο και το πορτμπαγκάζ - δεν το σχολιάσαμε.

Έτσι, το Fiesta στο σύνολό του είναι ένα πολύ ευχάριστο, μοντέρνο αυτοκίνητο, μόνο που τα όργανα μέτρησης είναι πολύ παρόμοια σε σχεδιασμό και τεχνολογία με αυτά των παλαιότερων Ford - αλλά ακόμη και σε ορισμένους αρέσει περισσότερο από τις σύγχρονες, πλήρως ψηφιακές λύσεις. Και ενώ δεν προσφέρει τίποτα λιγότερο από τον ανταγωνισμό σε κατανάλωση και χρηστικότητα (επίσης από πλευράς χρημάτων), αυτό για το οποίο γράψαμε στην αρχή συμβάλλει επίσης σε μια τόσο καλή εμπειρία: κάνει τον οδηγό χαρούμενο. οδηγώ. Μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο κάθομαι με χαρά και θετική προσδοκία, και όχι απλώς ένα αυτοκίνητο που πρέπει να μεταφερθεί από το σημείο Α στο σημείο Β. Άρα αξίζει υψηλούς επαίνους.

Διαβάστε παρακάτω:

Εκτεταμένη δοκιμή: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 hp) 5v Titanium - τι χρώμα;

Εκτεταμένη δοκιμή: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 PS) 5V Titanium

Δοκιμή: Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titanium

Δοκιμή σύγκρισης μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Δοκιμή σύγκρισης: Volkswagen Polo, Seat Ibiza και Ford Fiesta

Σύντομη δοκιμή: Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titan

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	22.990 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	17.520 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	21.190 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 999 cm3 - μέγιστη ισχύς 73,5 kW (100 hp) στις 4.500-6.500 rpm - μέγιστη ροπή 170 Nm στις 1.500-4.000 rpm/min
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινή κίνηση - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Емкость:	183 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-10,5 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,3 l/100 km, εκπομπές CO2 97 g/km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.069 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.645 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.040 mm - πλάτος 1.735 mm - ύψος 1.476 mm - μεταξόνιο 2.493 mm - δοχείο καυσίμου 42 l
Κουτί:	292-1.093 l

Οι μετρήσεις μας

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.701 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,2s
402μ από την πόλη:	17,7 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,9 / 13,8s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	15,1 / 16,3s (Κυρ./Παρ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,9 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,6 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	34,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB