Εκτεταμένη δοκιμή: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι το Civic εξακολουθεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά σαν να ήταν κάποιου είδους διαστημόπλοιο. Η εντελώς ασυνήθιστη σχεδίαση τελειώνει στο πίσω μέρος με μια αεροτομή, η οποία είναι και η διαχωριστική γραμμή μεταξύ των δύο τμημάτων του πίσω παραθύρου στο καπό του χώρου αποσκευών. Αυτή η παραξενιά μας εμποδίζει να κοιτάξουμε πίσω κανονικά, επομένως είναι καλό που το Civic διαθέτει επίσης μια κάμερα οπισθοπορείας στο κιτ εξοπλισμού που κοσμούσε το δικό μας. Υπάρχει όμως και η παρακολούθηση της κυκλοφορίας πίσω σου, όπου θα πρέπει επίσης να διαλέξεις μια εναλλακτική, μερικές ματιές στον εξωτερικό καθρέφτη. Το προαναφερθέν χαρακτηριστικό Civic είναι επίσης το μόνο σχόλιο που ενώνει τις απόψεις των περισσότερων χρηστών του.

Κατά τα άλλα, το Civic εντυπωσιάζει με τον αποδοτικό κινητήρα turbodiesel του. Όλες οι δοκιμές οδηγούν στο συμπέρασμα ότι η Honda είναι ένας πραγματικός ειδικός στην κατασκευή κινητήρων. Αυτό το μηχάνημα 1,6 λίτρων είναι αρκετά ισχυρό και ταιριάζει καλά με αθλητικό εξοπλισμό. Ταυτόχρονα, η ισχύς επιβεβαιώνεται από την ακρίβεια του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Μόνο κατά την εκκίνηση θα πρέπει να προσέχετε να προστεθεί επαρκής πίεση στο πεντάλ του γκαζιού. Είναι επίσης έκπληξη η φωνή του ή το γεγονός ότι σχεδόν δεν ακούμε τον κινητήρα στον χώρο των επιβατών. Μπορεί να ελεγχθεί με γρήγορη αλλαγή σε υψηλότερες σχέσεις μετάδοσης, αλλά ρυθμίζονται ανάλογα. Λόγω του μεγάλου εύρους στο οποίο ο κινητήρας Civic φτάνει στη μέγιστη ροπή του, σπάνια βρίσκουμε τον εαυτό μας να αλλάζει σε λάθος ταχύτητα και ο κινητήρας δεν έχει αρκετή ισχύ για να κινηθεί προς τα εμπρός.

Επιπλέον, το Civic είναι επίσης ένα σχετικά γρήγορο αυτοκίνητο, καθώς μπορεί να φτάσει τα 207 χιλιόμετρα την ώρα στην τελική ταχύτητα. Αυτό σημαίνει επίσης ότι περιστρέφεται με ευνοϊκή ταχύτητα στη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, η οποία είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για μεγάλες διαδρομές σε αυτοκινητόδρομο. Τις πρώτες εβδομάδες χρήσης, το Civic μας ήταν συχνά σε μεγάλα οδικά ταξίδια στους ιταλικούς δρόμους, αλλά σχεδόν ποτέ σε βενζινάδικο. Επίσης, λόγω του αρκετά μεγάλου ρεζερβουάρ καυσίμου και της μέσης κατανάλωσης καυσίμου πέντε λίτρων ή λιγότερο, το άλμα στο Μιλάνο ή τη Φλωρεντία χωρίς ανεφοδιασμό είναι απολύτως φυσιολογικό. Τα μπροστινά καθίσματα, στα οποία ο επιβάτης και ο οδηγός μπορούν πραγματικά να αισθάνονται καλά, παρέχουν επίσης άνεση σε μακρινά ταξίδια. Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης αρκετά άνετα, αλλά υπό όρους, δηλαδή για επιβάτες μέσου ύψους.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος, εάν οι επιβάτες αντικατασταθούν με αποσκευές. Το απίστευτα εύκαμπτο πίσω κάθισμα του Civic είναι πράγματι το μεγάλο του σημείο πώλησης - αν σηκώνετε το πίσω κάθισμα σας δίνει ακόμη χώρο για να αποθηκεύσετε το ποδήλατό σας και με την κανονική αναδιπλούμενη πλάτη, είναι σίγουρα πολύ ευρύχωρο. Ο κατάλογος του αθλητικού εξοπλισμού είναι πολύ μεγάλος και υπάρχουν πραγματικά πολλά πράγματα σε αυτόν που βελτιώνουν περαιτέρω την ευημερία του χρήστη.

Περιλαμβάνει επίσης το νέο σύστημα infotainment Honda Connect με οθόνη αφής επτά ιντσών. Περιλαμβάνει ραδιόφωνο τριών ζωνών (επίσης ψηφιακό - DAB), διαδικτυακό ραδιόφωνο και πρόγραμμα περιήγησης και την εφαρμογή Aha. Φυσικά, για να συνδεθείτε στο Διαδίκτυο πρέπει να είστε συνδεδεμένοι μέσω smartphone. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε δύο υποδοχές USB και μία HDMI. Το Civic με το σήμα Sport που δοκιμάσαμε διέθετε επίσης ελαστικά 225/45 σε ζάντες σκούρου κράματος 17 ιντσών. Συμβάλλουν πολύ σε μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση, φυσικά και στο ότι μπορούμε να ξεπεράσουμε γρηγορότερα τις στροφές ανά χιλιόμετρο, καθώς και σε μια πολύ πιο σταθερή ανάρτηση. Εάν ο ιδιοκτήτης είναι πρόθυμος να κάνει υπομονή για να βελτιώσει την εμφάνιση και να κάνει λιγότερο άνετο την οδήγηση σε δρόμους με λακκούβες της Σλοβενίας, αυτό είναι επίσης σωστό. Σίγουρα θα επέλεγα έναν πιο άνετο συνδυασμό ζαντών μικρότερης διαμέτρου και ελαστικών υψηλότερων ζαντών.

λέξη: Tomaž Porekar

Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	17.490 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	26.530 €
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	207 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.597 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Емкость:	τελική ταχύτητα 207 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, εκπομπές CO2 98 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.307 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.870 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.370 mm – πλάτος 1.795 mm – ύψος 1.470 mm – μεταξόνιο 2.595 mm – κορμός 477–1.378 50 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.974 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,2s
402μ από την πόλη:	17,3 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,3 / 13,3s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	10,5 / 13,9s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	207 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	5,3 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,5 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Όσον αφορά τη χρηστικότητα και την ευρυχωρία, το Civic βρίσκεται στην κορυφή της προσφοράς χαμηλότερης μεσαίας κατηγορίας, αλλά κατατάσσεται επίσης μεταξύ των πιο αξιοσέβαστων εμπορικών σημάτων όσον αφορά την τιμή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

πειστικός κινητήρας από κάθε άποψη

κατανάλωση καυσίμου

μπροστινά καθίσματα και εργονομία

ευρυχωρία και ευελιξία της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ

συνδεσιμότητα και σύστημα infotainment

αδιαφανής τοποθέτηση μεμονωμένων αισθητήρων στο ταμπλό

ενσωματωμένος έλεγχος υπολογιστή

διαφάνεια μπρος -πίσω

τιμή σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές