Εκτεταμένη δοκιμή: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Διαφορετικά, δεν είμαι λάτρης του αυτοκινήτου που θα ονειρευόταν το βράδυ τα πολλά κουμπιά, διακόπτες και παρόμοιες καινοτομίες που συναντώ στα πρόσφατα αυτοκίνητα. Μερικοί έχουν ακόμη και υβριδικό δίσκο, τον οποίο μπορώ επίσης να επιλέξω με το πάτημα ενός κουμπιού. Η τελευταία λέξη της τεχνολογίας είναι τα ψηφιακά εξαρτήματα, την εμφάνιση των οποίων μπορώ επίσης να προσαρμόσω σύμφωνα με τις προτιμήσεις μου. Περιμένω τουλάχιστον μερικά από αυτά να αναβοσβήνουν, να ανακοινώνουν και να κουδουνίζουν τις μοτοσυκλέτες σε λίγα χρόνια - ακόμα με ενδιαφέρουν περισσότερο. Λοιπόν, γι' αυτό είναι πραγματικά ενδιαφέρον να οδηγείς διαφορετικά αυτοκίνητα. Εμπλουτίζει τις αισθήσεις και διευρύνει τους ορίζοντές του.

Αναβοσβήνει και αναβοσβήνει

Το Honda CR-V βρίσκεται σε μια κατηγορία που γίνεται (όχι, ήδη γίνεται) όλο και πιο δημοφιλής. Όλες οι μεγάλες μάρκες εκπροσωπούνται στη γκάμα εκτός δρόμου, επομένως η μάχη για το ψωμί είναι αρκετά δύσκολη και αξίζει τον κόπο. Όταν κοιτάζω αυτό το (ενημερωμένο) Hondo, μου φαίνεται κάπως στιβαρό - στο δικό του ιαπωνικό στυλ. Απλώς δεν μπορεί να κρύψει τα γονίδιά του από την Ανατολική Ασία. Αν το μπροστινό άκρο με τους λοξούς προβολείς (που είναι πλέον πολύ καλός κανόνας σε αυτή την κατηγορία) εξακολουθεί να αρέσει, δεν μπορώ να πω το ίδιο για το πίσω μέρος με τους μεγάλους προβολείς, το οποίο είναι στυλιστικά μάλλον ογκώδες και «βαρύ». . Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και ογκωδώς πολυτελές, ένα ιδιαίτερο κεφάλαιο είναι τα εργαλεία υποβοήθησης του οδηγού, τα οποία χρειάστηκαν χρόνο για να συνηθίσουν και να αποφασίσουν για τον τρόπο λειτουργίας. Αλλά μόλις κατακτήσεις τη λογική του συστήματος, τα πράγματα γίνονται πιο εύκολα.

Καθοδηγούμενη πρακτικότητα

Η διαδρομή είναι βαρετά προβλέψιμη και ως εκ τούτου συναρπαστική. Δεν είχα την αίσθηση ότι η μονάδα ήταν πολύ αδύναμη ή ότι κάτι της έλειπε, αλλά είναι αλήθεια ότι οδήγησα μόνος μου, χωρίς πολύ φορτίο. Όλα ήταν στη θέση τους με την προαναφερθείσα μαθημένη λογική που απαιτείται για μια ομαλή βόλτα. Αλλά αναρωτιόμουν ποιος θα ήταν ο τυπικός αγοραστής αυτής της Honda. Δεν ξέρω γιατί, αλλά μου περνούσε πάντα από το μυαλό - ο χασάπης του γείτονά μου. Το μηχάνημα είναι αρκετά μεγάλο, πρακτικό, απλό και λίγο στιβαρό για να ταιριάζει στο προφίλ ενός κρεοπώλη. Χμ, κάνω λάθος;

κείμενο: Primož anrman

φωτογραφία: Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2017)

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	20.870 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	33.240 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.597 cm3 - μέγιστη ισχύς 118 kW (160 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
Емкость:	202 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 9,6 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9 l/100 km, εκπομπές CO2 129 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.720 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.170 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.605 mm – πλάτος 1.820 mm – ύψος 1.685 mm – μεταξόνιο 2.630 mm – κορμός 589–1.669 58 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / κατάσταση χιλιομέτρου: 11662 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,6s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,9 / 11,9 δευτ (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	9,9 / 12,2 δευτ (Κυρ./Παρ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,4 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,1 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	61dB