Εκτεταμένη δοκιμή: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 πόρτες)

Αλλά ας μείνουμε λίγο περισσότερο στους αισθητήρες, ειδικά καθώς προκαλούν πολλά συναισθήματα. Ξέρεις, είναι δύσκολο για έναν άντρα να πετάξει ένα σιδερένιο πουκάμισο. Οι αισθητήρες στο νέο 208 είναι τοποθετημένοι έτσι ώστε ο οδηγός να τους κοιτάζει πάνω από το τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, οι περισσότεροι οδηγοί κατεβάζουν το ρυθμιζόμενο τιμόνι ελαφρώς χαμηλότερα από ό,τι συνηθίζουν με άλλα οχήματα.

Αυτό μπορεί να φαίνεται άβολο σε κάποιους, αλλά είναι αλήθεια ότι όσο πιο κατακόρυφο είναι το δαχτυλίδι, τόσο πιο εύκολο είναι να το περιστρέψετε, αφού ιδανικά είναι απλώς μια κίνηση πάνω-κάτω των χεριών. Μόλις ο δακτύλιος (επίσης) γέρνει ελαφρά, τα χέρια πρέπει επίσης να κινηθούν προς τα εμπρός και προς τα πίσω, κάτι που από μόνο του δεν είναι λάθος, αλλά είναι πιο δύσκολο επειδή το σώμα εκτελεί μια πιο περίπλοκη κίνηση και επειδή τα χέρια πρέπει να σηκωθούν περισσότερο. Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, αυτό είναι, φυσικά, απαρατήρητο, αλλά αν συναντήσετε μια άλκη γύρω από μια στροφή στη μέση του δρόμου, η διαφορά θα είναι εμφανής υπέρ ενός χαμηλότερου και κάθετα τοποθετημένου τιμονιού. Άλλωστε, πολλές γνωστές καλές σχολές οδηγών συμβουλεύουν επίσης να ρυθμίσετε το δαχτυλίδι όσο πιο κάθετα γίνεται.

Αυτό είναι όλο για τη θεωρία της περιστροφής των δακτυλίων. Ακολουθούν άλλα δύο από την εγκατάσταση μετρητών. Πρώτον, επειδή βρίσκονται πάνω από το τιμόνι, είναι και πιο κοντά στο παρμπρίζ, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός αφιερώνει λιγότερο χρόνο κοιτάζοντας μακριά από το δρόμο. Αν θυμάστε, υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα που έχουν μια τέτοια λύση, μόνο σε ελαφρώς διαφορετική μορφή - συνήθως είναι ένα ξεχωριστό μέρος των αισθητήρων, τις περισσότερες φορές είναι ένα ταχύμετρο.

Παρόμοιο εργονομικό αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με τη λύση οθόνης προβολής της Peugeot, στην οποία η εικόνα προβάλλεται σε μια πρόσθετη οθόνη και όχι στο παρμπρίζ. Και δεύτερον, δεδομένου ότι αυτή είναι η πρώτη τέτοια απόφαση τα τελευταία χρόνια, είναι δύσκολο να την αξιολογήσουμε, καθώς δεν υπάρχει εμπειρία, αλλά είναι πολύ πιθανό στην περίπτωση αυτή λιγότεροι οδηγοί να λερώσουν την επικάλυψη των αισθητήρων με το τιμόνι. .

Για άλλα οχήματα, είναι συχνά απαραίτητο να αποφασίσετε εάν ο οδηγός θα ρυθμίσει το τιμόνι έτσι ώστε να είναι άνετος κατά την οδήγηση ή έτσι ώστε να μπορεί να βλέπει καθαρά στους αισθητήρες. Στην περίπτωση διακοσίων οκτώ τέτοιων συμβιβασμών, φαίνεται ότι λιγότεροι. Σε κάθε περίπτωση, θα μιλήσουμε για αυτό το θέμα στη συνέχεια του εκτεταμένου τεστ που βασίζεται σε μεγαλύτερη πρακτική εμπειρία.

Λοιπόν, κάτι ακόμα για τον κινητήρα. Εφόσον έχουμε διανύσει πάνω από 1.500 χιλιόμετρα με αυτό, η εμπειρία είναι ήδη αρκετή για την πρώτη λεπτομερή αξιολόγηση. Τα 70 κιλοβάτ του, ή τα παλιά 95 «άλογα», έχουν πάψει εδώ και καιρό να είναι αθλητική φιγούρα και οι καλοί 208 τόνοι ζυγίζουν μόνο μέτρια χαρακτηριστικά μαζί τους. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι η τραχύτητα (άνιση αύξηση ταχύτητας και ροπής) κατά την εκκίνηση, η οποία φυσικά θα είναι η πιο άβολη στην πόλη (ειδικά όταν θέλεις να ξεκινήσεις με μεσαία ταχύτητα), αλλά είναι και θέμα συνήθειας.

Διαφορετικά, ο κινητήρας αμέσως μετά την εκκίνηση και στις στροφές πάνω από 1.500 ανά λεπτό, η απόδοση είναι όμορφη, συνεχόμενα, αλλά και ομαλά (για να μην πηδάω), επίσης ανταποκρίνεται καλά στο αέριο, λειτουργεί ομαλά και τραβάει το σώμα και το περιεχόμενό του αξιοπρεπώς προς τα πάνω. σε επιτρεπόμενες ταχύτητες. Όλο το διάστημα όμως του λείπει η ροπή για ευελιξία στο προσπέρασμα. Πάνω από τις 3.500 RPM γίνεται αρκετά δυνατό.

Δεδομένου ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μόνο πέντε ταχύτητες, στα 130 χιλιόμετρα την ώρα η ταχύτητά του είναι λίγο κάτω από τις 4.000 σ.α.λ., οπότε ο θόρυβος είναι δυσάρεστος ακόμα και τότε, και μια επιπλέον έκτη σχέση θα μείωνε την κατανάλωση καυσίμου σε τέτοιες περιπτώσεις. Λοιπόν, ωστόσο, είμαστε αρκετά ευχαριστημένοι με τη μετρημένη κατανάλωση, καθώς οδηγήσαμε πολύ στην πόλη ή βιαστικά στον αυτοκινητόδρομο, χωρίς να ξεπεράσουμε ποτέ κατά μέσο όρο τα 9,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Μπορείτε να διαβάσετε το Διακόσιο Οκτώ Δοκιμή με έναν τέτοιο κινητήρα στη 12η φετινή μας έκδοση και με βάση τις εκτενείς δοκιμές αυτού του οχήματος, μπορείτε να περιμένετε ακόμη πιο λεπτομερείς εντυπώσεις και εντυπώσεις στο εγγύς μέλλον. Μείνε μαζί μας.

 Κείμενο: Vinko Kernc

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Ούρος Μόντλιτς και Σάσα Καπετάνοβιτς

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 στροφές)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	13.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	15.810 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	188 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.397 cm3 - μέγιστη ισχύς 70 kW (95 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 136 Nm στις 4.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Емкость:	τελική ταχύτητα 188 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, εκπομπές CO2 129 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.070 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.590 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.962 χλστ. - πλάτος 1.739 χλστ. - ύψος 1.460 χλστ. - μεταξόνιο 2.538 χλστ. - πορτμπαγκάζ 311 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λτ.

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Κατάσταση οδόμετρου: 1.827 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,9s
402μ από την πόλη:	18,0 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	13,3s (IV.)
Ευελιξία 80-120km / h:	18,0s (V.)
Μέγιστη ταχύτητα:	188 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,1m
Πίνακας ΠΜ:	41m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

πρώτη εντύπωση τοποθέτησης μετρητή

ομαλή λειτουργία κινητήρα, κατανάλωση

ευρύχωρο μέτωπο

εργονομία

κινητήρα στην εκκίνηση

θόρυβος κινητήρα πάνω από 3.500 σ.α.λ

μόνο πέντε σχέσεις

κλειδί ρεζερβουάρ καυσίμου με το κλειδί στο χέρι