Εκτεταμένη δοκιμή: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Η Peugeot το πέτυχε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, αφού θεωρήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα ως μάρκα που σχεδόν κανένας άλλος δεν μπορεί να αποφασίσει. Αυτό όμως λύνεται με τις καινοτομίες τους. Μόλις έφτασαν τα νέα 308 και 2008, οι πελάτες άρχισαν να επιστρέφουν. Είναι το ίδιο με τη δεύτερη γενιά 3008. Το εντελώς μοντέρνο αμάξωμα, ένα crossover με μοντέρνο σχεδιασμό, διασφαλίζει ότι οι άνθρωποι στο δρόμο πίσω από το αυτοκίνητο θα εξακολουθούν να ψάχνουν, ακόμα κι αν σύντομα θα είναι στο φως της δημοσιότητας για ένα χρόνο. Η ποικιλία εξοπλισμού γνώρισε μια καλή ανταπόκριση, είτε περιλαμβάνεται ήδη στα πακέτα (οι αγοραστές συνήθως επιλέγουν το πλουσιότερο, το Allure, Active θεωρείται επίσης αρκετά αποδεκτό) είτε επιπλέον. Η προσφορά κινητήρα είναι επίσης ενδιαφέρουσα. Για όσους οδηγούν λίγο περισσότερο το χρόνο και δεν έχουν ακούσει για εκπομπές ντίζελ τα τελευταία χρόνια, ο 1,6 λίτρων HDi είναι πολύ πειστικός εδώ. Όποιος είναι νέος στο 3008 θα εκπλαγεί από την απόδοση και την απόκριση ενός υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα με μόλις τρεις κυλίνδρους ενσωματωμένους στο δικό μας 3008.

Σε μια εκτεταμένη δοκιμή αποδείχθηκε καθοριστικός σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Ο οδηγός έχει επίσης ένα κουμπί για πιο σπορ πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων και δύο μοχλούς για χειροκίνητη αλλαγή κάτω από το τιμόνι. Αλλά σε κανονική χρήση, τα ηλεκτρονικά του κιβωτίου ταχυτήτων είναι καλά και υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς στη διάθεση του οδηγού, και γρήγορα διαπιστώνουμε ότι προσαρμόζεται καλά στο στυλ οδήγησης μας και επιλέγει το καταλληλότερο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο βασικός εξοπλισμός του Allure είναι πραγματικά πλούσιος, η οδήγηση είναι άνετη και ευχάριστη. Ήδη η είσοδος μπορεί να είναι μια έκπληξη αν καθίσουμε σε αυτήν για πρώτη φορά το βράδυ. Το πακέτο εξωτερικού φωτισμού κάνει καλή εντύπωση. Γενικά, η Peugeot δίνει μεγάλη σημασία και στην τεχνολογία LED στον εξοπλισμό φωτισμού. Εκτός από τα φώτα ημέρας και τα πίσω φώτα, υπάρχουν επίσης φλας και πρόσθετα φώτα δαπέδου κατά την έξοδο (εγκατεστημένα στους εξωτερικούς καθρέπτες). Το μοντέλο της δοκιμής μας είχε επίσης προβολείς LED. Πρέπει να πληρώσετε για αυτά (1.200 ευρώ - "full LED technology"), αλλά μαζί τους ένα νυχτερινό ταξίδι σε έναν καλά φωτισμένο δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο αξίζει το επιπλέον κόστος.

Κάποτε, τα γαλλικά αυτοκίνητα θεωρούνταν πολύ άνετα για να ξεπεράσουν μικρά και μεγάλα χτυπήματα στο δρόμο. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, αυτή η άποψη έχει αλλάξει σημαντικά. Αυτό φροντίστηκε από κατασκευαστές που, για διάφορους λόγους, εγκατέλειψαν την ανησυχία για καλή άνεση στο δρόμο. Ακόμα κι έτσι, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Peugeot υφίσταται μια σημαντική αναμόρφωση. Κατά τη διάρκεια μιας εκτεταμένης δοκιμής, μπορέσαμε να ανακαλύψουμε πόσο ευχάριστο είναι αν το πλαίσιο και τα καθίσματα δεν μεταφέρουν όλα τα χτυπήματα στα αμάξια αυτών που βρίσκονται στο αυτοκίνητο. Τα καθίσματα στο 3008 υπόσχονταν ήδη εμφάνιση, τα δικά μας ήταν ντυμένα με μάλλον φωτεινά εξώφυλλα. Ενώ στην αρχή φαίνονται σαν να μην παρέχουν αρκετή πρόσφυση, σε μεγαλύτερα ταξίδια αποδεικνύεται το αντίθετο. Φροντίζουν επίσης πολύ καλά τη βόλτα για να είναι άνετη ακόμα και όταν το 3008 ξεπερνά τα μεσαία, δηλαδή τους δρόμους της Σλοβενίας με λακκούβες.

Previousδη στις προηγούμενες αναφορές ή δοκιμές του νέου 3008, βρήκαμε καλά σημεία όπως ελκυστική εμφάνιση και πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό με υπερσύγχρονα ψηφιακά μανόμετρα, μεγάλη κεντρική οθόνη αφής και μικρό και εύχρηστο τιμόνι (i-cockpit). ... Πληροί επίσης τις απαιτήσεις ασφάλειας που προορίζονται μόνο για να παρέχουν τις λιγότερο οδυνηρές συνέπειες σε περίπτωση σύγκρουσης. Φυσικά, υπάρχουν και λιγότερο αποδεκτές λύσεις. Ακόμη και μετά από μακροχρόνια χρήση του αυτοκινήτου, μερικοί δεν πείθονται από το μικρό, στρογγυλεμένο και χαμηλό τιμόνι (το οποίο μοιάζει πολύ περισσότερο με αγωνιστικές καμπίνες παρά με μπάρες, όπου μόνο το κάτω μέρος είναι πεπλατυσμένο). Ενώ αισθανθήκαμε στην πρώτη μας δοκιμή του 3008 χρειαζόμασταν επίσης "έλεγχο συμπλέκτη", η εξαιρετική απόδοση του αυτόματου κιβωτίου αντικαθιστά εύκολα αυτό το πρόσθετο χαρακτηριστικό.

Η απόδοση των υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το «βαρύ» πόδι του οδηγού, επομένως μερικές φορές δεν μπορεί να βρεθεί η σωστή λύση. Εάν συμβιβαστείτε με μια ήσυχη βόλτα (που το 3008 εξυπηρετεί άριστα), ο λογαριασμός καυσίμου θα είναι μέτριος. Όποιος δεν ξέρει ή δεν ξέρει πώς να φρενάρει στο δρόμο μπορεί να χρειαστεί να ξοδέψει λίγα χρήματα για εισιτήρια ταχύτητας εκτός από υψηλότερους λογαριασμούς καυσίμων. Η επιλογή είναι δική σας, είναι καλό αν κάνουμε τη σωστή επιλογή.

Θα μπορούσε επίσης να είναι ένα Peugeot 3008.

κείμενο: Tomaž Porekar 

φωτογραφία: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Διαβάστε παρακάτω:

Εκτεταμένη δοκιμή: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Εκτεταμένη δοκιμή: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Εκτεταμένη δοκιμή: Peugeot 3008

Δοκιμή: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	26.204 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	34.194 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo-βενζίνη - κυβισμός 1.199 cm3 - μέγιστη ισχύς 96 kW (130 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 230 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Емкость:	188 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 10,5 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6 l/100 km, εκπομπές CO2 127 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.345 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.930 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.447 mm – πλάτος 1.841 mm – ύψος 1.620 mm – μεταξόνιο 2.675 mm – κορμός 520–1.482 53 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / χιλιόμετρο κατάσταση μέτρο: 8.942 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,8s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα)
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m