Εκτεταμένη δοκιμή: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Στην πραγματικότητα, ήταν ένα είδος προάγγελος του μέλλοντος. Όχι μόνο επειδή ήταν πολύ πιο «γερμανικό» από τα προηγούμενα Peugeot, αλλά και επειδή έφερε μια εντελώς νέα σχεδίαση στο στήσιμο του πάγκου. Αντί για τους κλασικούς, δηλαδή αισθητήρες που ο οδηγός κοιτάζει από το τιμόνι, έφερε αισθητήρες που ο οδηγός κοιτάζει από το τιμόνι. Φυσικά: τότε ήταν ακόμα κυρίως αναλογικά, μόνο με μια μικρότερη οθόνη LCD ενδιάμεσα.

Αυτό το concept της Peugeot έχει εξελιχθεί με τα χρόνια και η νέα γενιά του, που βρίσκεται στα crossover 3008 και 5008, διαθέτει πλήρως ψηφιακούς μετρητές, καθιστώντας το ακριβώς αυτό που οραματιζόταν η Peugeot από την αρχή. Λοιπόν, το 308 πρέπει (επειδή η σχεδίαση του ηλεκτρονικού του «αγγειακού» οργάνου δεν είναι αρκετά μοντέρνο για να υποστηρίζει πλήρως ψηφιακούς μετρητές) να αρκείται σε μια παλαιότερη ημιαναλογική έκδοση, ακόμη και μετά την ανακαίνιση.

Ωστόσο, όλα τα άλλα είναι πολύ μοντέρνα. Το σχήμα του εσωτερικού παρέμεινε βασικά το ίδιο όπως πριν από την επισκευή, αλλά ορισμένες λεπτομέρειες εξακολουθούν να δείχνουν ότι οι προγραμματιστές προσπάθησαν να βελτιώσουν το αυτοκίνητο λίγο περισσότερο. Αλλά στην πραγματικότητα είναι ακόμη πιο εμφανές στο σύστημα infotainment. Η νέα γενιά έλαβε μια σειρά από νέα χαρακτηριστικά που έφεραν το 308 στο ίδιο επίπεδο με τους ανταγωνιστές του. Η σύνδεση με smartphone λειτουργεί άψογα ακόμη και μέσω του συστήματος Apple CarPlay, το οποίο αντικαθιστά εύκολα την κλασική συσκευή πλοήγησης. Αυτό είναι στο επίπεδο TomTom 308, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι ακριβώς ένα κομμάτι τελειότητας. Φυσικά, η Peugeot επιμένει να ελέγχει σχεδόν όλες τις λειτουργίες μέσω της κεντρικής οθόνης αφής και είναι ξεκάθαρο ότι αυτό είναι το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας που η Peugeot έχει ήδη αγκαλιάσει.

Ελαφρώς λιγότερο σύγχρονο, αλλά αρκετά επιθυμητό για καθημερινή χρήση, είναι το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο στην εκτεταμένη δοκιμή τριών οκτάβων. Είναι ένα πραγματικό αυτόματο (με την υπογραφή της Aisin), αλλά είναι μια γενιά παλαιότερο από το οκτώ σχέσεων (του ίδιου κατασκευαστή) που βρίσκεται στο καλύτερο μηχανοκίνητο 308. Συνδυάζεται με έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 130 ίππων με το σήμα PureTech Λοιπόν, μετά τις πρώτες εντυπώσεις , ε, τι περισσότερο για το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε μελλοντικές αναρτήσεις όταν δοκιμάζουμε διεξοδικά το «δικό μας» 308 σε πλήθη πόλης και σε πολύ υψηλότερες ταχύτητες - το οποίο, εκτός από το σύστημα μετάδοσης κίνησης, ισχύει φυσικά και για άλλα μέρη του αυτοκινήτου.

Συμπερασματικά, παρά τον άλλοτε τρομακτικό (από άποψη κατανάλωσης) συνδυασμό βενζινοκινητήρα και αυτόματου, αυτό το 308 στους πρώτους δρόμους ήταν όχι μόνο εκπληκτικά ζωηρό, αλλά και ευχάριστα οικονομικό - και, φυσικά, άνετο. Και αυτό εξακολουθεί να ισχύει: η γαλλική ερμηνεία του Golf είναι απλώς «διαφορετική», ότι είναι κάτι το ιδιαίτερο, αλλά και πάλι σπιτικό.

Διαβάστε παρακάτω:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	20.390 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	22.504 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.199 cm3 - μέγιστη ισχύς 96 kW (130 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 230 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - 0–100 km/h επιτάχυνση 9,8 δευτ. - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2 l/100 km, εκπομπές CO2 119 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.150 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.770 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.253 mm – πλάτος 1.804 mm – ύψος 1.457 mm – μεταξόνιο 2.620 mm – κορμός 470–1.309 53 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.