Εκτεταμένη δοκιμή: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Δείτε πόσο σημαντικά είναι τα υβριδικά οχήματα για την Toyota στον ιστότοπό της. Οι οθόνες εκκίνησης αναφέρονται πρώτα και μετά οι άλλες εκδόσεις. Αυτό που δεν είναι καν περίεργο: το υβριδικό Toyota Prius ξεκίνησε την παραγωγή το 1997 και από τότε, οι πωλήσεις έχουν αυξηθεί. Σε ορισμένες πολιτείες των ΗΠΑ, το Prius έχει γίνει επιτυχία και ορισμένες από τις πιο ανεπτυγμένες ευρωπαϊκές χώρες ακολουθούν αυτήν την τάση.

Η εγγραφή στο πρότυπο γύρο μας, όπου έχουμε καλύψει την απόσταση 100 χιλιομέτρων αυστηρά σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου (καλά, hmmm SAJ. Επειδή το αυτοκίνητο σαν κι αυτό) και όπου η αναλογία μεταξύ της εθνικής οδού, στον κεντρικό δρόμο και την πόλη κατανέμεται περίπου ισοδύναμα.τώρα 2,9 λίτρα. Και αυτό με το κλιματιστικό και το ραδιόφωνο ανοιχτά, μην κάνετε λάθος! Αυτός είναι ένας υψηλός πήχης για όλους τους μελλοντικούς οικονομολόγους, επομένως το Prius δεν χρειάζεται να ανησυχεί μήπως χάσει το προβάδισμά του για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Διαχειρίζεται πολύ καλύτερα την καθημερινή οδήγηση. Θα γράψω το δικό μου παράδειγμα που θα αναγνωρίσει πολλούς γονείς που καθημερινά οδηγούν σε μια μεγάλη πόλη. Η διαδρομή μου από την περιφέρεια μέχρι το κέντρο της πρωτεύουσάς μας, όπου βρίσκεται το κατάστημα Avto, είναι επτά χιλιόμετρα, και αν απλώσεις το μονοπάτι για το σπίτι, τότε μόνο 14 χιλιόμετρα. Συν τη συλλογή και τη συλλογή των παιδιών στο σχολείο, που, δόξα τω Θεώ, συσσωρεύεται το καλοκαίρι, συν το κατάστημα (όπου, ανεξάρτητα από την εποχή του χρόνου, αφήνουμε τα περισσότερα χρήματα που κερδίζουμε) - και αυτό εξοικονομεί περίπου 16 χιλιόμετρα . Το εκτεταμένο βύσμα δοκιμής Toyota Prius, το οποίο τη στιγμή της εξαγοράς είχε ήδη καλύψει 43.985 χιλιόμετρα, είναι ικανό μόνο για 18 χιλιόμετρα δοκιμασμένο για ηλεκτρική ενέργεια. Καταλαβαίνεις?

Με βόλτες σαν αυτές που έχω θα μπορούσα να κάνω όλη την εβδομάδα μόνο με ρεύμα!! Και αυτό, όπως ήδη αναφέραμε, με το κλιματιστικό ανοιχτό και το ραδιόφωνο ανοιχτό, που είναι αρκετά μεγάλοι καταναλωτές ρεύματος, αλλά και στον περιφερειακό δρόμο της Λιουμπλιάνα, όπου πρέπει να σταθείς πίσω από τα πιο αργά φορτηγά. Είναι ενδιαφέρον, αν και νόμιζα ότι θα ήταν μια ράμπα, τα γκαράζ των υπηρεσιών μας και μια μικρή ανάβαση σε αυτοκινητόδρομο, το Prius Plug-in μπορεί να τα κάνει όλα χωρίς τη βοήθεια ενός βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων. Η μόνη προϋπόθεση είναι να πατάτε απαλά το πεντάλ του γκαζιού με κάθε επιτάχυνση. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι θα ξεφύγετε περισσότερο στη Λιουμπλιάνα από τους οδηγούς από τη Nova Gorica ή τη Murska Sobota, αν με καταλαβαίνετε, αλλά και πάλι ...

Σε αυτό το πλαίσιο, αξίζει επίσης να εξεταστούν οι περισσότερες επικρίσεις για αυτό το αυτοκίνητο. Αν δούμε το Prius μέσα από το πρίσμα ενός συμβατικού αυτοκινήτου, μπορούμε εύκολα και αμέσως να του αποδώσουμε ένα σασί που είναι πολύ μαλακό και πολύ δυνατό, μια υπερβολικά έμμεση και επομένως τεχνητή αίσθηση τόσο στο σύστημα διεύθυνσης όσο και στο πεντάλ του φρένου. πολύ μαλακά καθίσματα που είναι πιο πολύχρωμα στο δέρμα των πλουσιότερων Αμερικανών από ό,τι κοκαλιάρικοι Ευρωπαίοι ή Ασιάτες (αν και αυτό δυστυχώς αλλάζει - προς το χειρότερο, φυσικά), αλλά είναι κρίμα να χάνουμε λόγια λόγω του σχήματος του τιμονιού και των διακοπτών το.

Είναι εύκολο να επιβιώσεις. Αλλά αν υποθέσουμε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο αγοράζεται πάντα από κάποιον που δεν βιάζεται στη ζωή και προτιμά να παρακολουθεί τις ροές της κυκλοφορίας πολύ ήρεμα, τότε οι περισσότερες από αυτές τις παρατηρήσεις δεν έχουν σημασία. Είναι ένα αυτοκίνητο που απλά σας περιποιείται με ηχητική άνεση όταν οδηγείτε πλήρως ηλεκτρικά, αλλά και όταν αλλάζει αυτόματα μεταξύ ηλεκτρικού και κινητήρα εσωτερικής καύσης απαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα. Η μόνη προϋπόθεση είναι να πατήσετε απαλά το πεντάλ του γκαζιού, διαφορετικά το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο γίνεται πολύ δυνατό και η μόνη παρηγοριά είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει ένα πολύ καθησυχαστικό άλμα από στάση.

Αλλά πριν αγοράσετε ένα βύσμα Prius, σκεφτείτε πώς θα το φορτίσετε (το καλώδιο από το διαμέρισμα δεν είναι το πιο όμορφο και δεν συνιστάται, καθώς το καλώδιο επέκτασης δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί και το καλώδιο βάσης δεν είναι αρκετά μακρύ) και είναι πολύ σοφό να έχετε τουλάχιστον ένα σκέπαστρο αν δεν έχετε ήδη.γκαράζ. Στη συνέχεια, δύο ώρες φόρτισης (η μπαταρία δεν είναι σχεδόν ποτέ πλήρως αποφορτισμένη καθώς φορτίζει κάθε φορά που χρησιμοποιείτε τον κινητήρα ή το φρένο, και όταν αυτό είναι αρκετό, ανάβει το φως δίπλα στην πρίζα στη δεξιά πλευρά) και η βενζίνη παραμένει μόνο για εκδρομές το Σαββατοκύριακο, τη θάλασσα ή το βουνό.

Κείμενο: Aljosha Darkness

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.798 cm3 - μέγιστη ισχύς 73 kW (99 hp) στις 5.200 rpm - μέγιστη ροπή 142 Nm στις 4.000 rpm. Κινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 650 V - μέγιστη ισχύς 60 kW (82 hp) - μέγιστη ροπή 207 Nm. Ολοκληρωμένο σύστημα: 100 kW (136 hp) μέγιστη ισχύς Μπαταρία: Μπαταρίες NiMH - χωρητικότητα 6,5 Ah.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής - ελαστικά 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Емкость:	τελική ταχύτητα 180 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 11,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 2,1 l/100 km, εκπομπές CO2 49 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.425 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.840 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.460 mm – πλάτος 1.745 mm – ύψος 1.490 mm – μεταξόνιο 2.700 mm – κορμός 443–1.118 45 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / κατάσταση χιλιομέτρου: 44.143 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,5s
402μ από την πόλη:	18,0 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ. / Ώρα (Δ)
δοκιμαστική κατανάλωση:	4,9 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	2,9 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Ένα plug-in υβριδικό έχει πολλά πλεονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένης μιας πενταετούς εγγύησης απεριόριστων χιλιομέτρων και ακόμη και εκτεταμένης προστασίας υβριδικής μπαταρίας για έως και 10 χρόνια, και υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί ή πιο σκούρες πλευρές (οι μπαταρίες δεν είναι οι πιο πράσινες). Αν όμως ανησυχείτε ότι βρισκόμαστε στα χέρια πετρελαϊκών εταιρειών ή χωρών με πετρέλαιο, τότε έχετε τουλάχιστον μια (μερική) λύση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κατανάλωση καυσίμου

υβριδική κατασκευή

εμβέλεια με ηλεκτρισμό

χρηστικότητα παρά τις πρόσθετες μπαταρίες

το πλαίσιο είναι πολύ μαλακό

τεχνητή αίσθηση στο σύστημα διεύθυνσης και λειτουργία πέδησης

χαμηλότερη διαφάνεια προς την αντίθετη κατεύθυνση

Κιβώτιο CVT σε πλήρη επιτάχυνση

πολύ φαρδιά μπροστινά καθίσματα

φόρτιση από τη βροχή χωρίς θόλο και γκαράζ