Δοκιμή δίσκου Zotye T600
Το crossover Zotye έχει το ίδιο όνομα με το ρομπότ μάχης T600 από το The Terminator. Perhapsσως το T800 να έχει το πρόσωπο του Schwarzenegger και το T1000 να μπορεί να πάρει οποιαδήποτε μορφή, κάτι που θα επιτρέψει στους σχεδιαστές της κινεζικής μάρκας να χαλαρώνουν περιστασιακά.
Το crossover Zotye έχει το ίδιο όνομα με το ρομπότ μάχης T600 από το The Terminator. Perhapsσως το T800 να έχει το πρόσωπο του Schwarzenegger και το T1000 να μπορεί να πάρει οποιαδήποτε μορφή, κάτι που θα επιτρέψει στους σχεδιαστές της κινεζικής μάρκας να ξεκουραστούν τουλάχιστον περιστασιακά. Εν τω μεταξύ, επέλεξαν τα προϊόντα της Volkswagen ως αντικείμενο προς μίμηση: το T600 μοιάζει ταυτόχρονα τόσο με το VW Touareg όσο και με το Audi Q5.
Ο επίσημος ιστότοπος του Zotye (προφέρεται "Zoti" στα ρωσικά) αναφέρει ότι η εταιρεία ιδρύθηκε το 2003, αλλά αρχικά ασχολήθηκε με την παραγωγή τμημάτων σώματος και άλλων εξαρτημάτων και έγινε αυτοκινητοβιομηχανία μόλις δύο χρόνια αργότερα. Για πολύ καιρό, το Zotye Auto δεν εμφανίστηκε σε τίποτα το ιδιαίτερο, ασχολήθηκε με την άδεια παραγωγής ενός μικροσκοπικού SUV Daihatsu Terios, το οποίο σε διαφορετικούς χρόνους και σε διαφορετικές αγορές ονομάστηκε Zotye 2008, 5008, Nomad και Hunter. Ταυτόχρονα, απέκτησε ένα μη ρευστό προϊόν όπως το συμπαγές βαν Fiat Multipla, το οποίο εισήλθε στον ιμάντα μεταφοράς ως Zotye M300. Το έργο της εταιρείας Jianghan Auto, η οποία παρήγαγε το αρχαίο Suzuki Alto-το φθηνότερο αυτοκίνητο στην Κίνα με τιμή 16-21 χιλιάδες γιουάν (1-967 δολάρια).
Τον Δεκέμβριο του 2013, η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή του crossover T600, το οποίο έγινε αμέσως δημοφιλές: το 2014-2015. αντιπροσώπευε το ήμισυ των πωλήσεων της μάρκας. Από τότε, τα νέα μοντέλα Zotye έχουν γίνει παρόμοια με τα προϊόντα της Volkswagen: τα διάσημα αυτοκίνητα της γραμμής S μοιάζουν με τα Audi Q3 και Porsche Macan και τα crossover μοιάζουν με το VW Tiguan. Το Zotye έχει μια άλλη πηγή έμπνευσης - το μεγάλο crossover της μάρκας θα μοιάζει με ένα Range Rover. Πρακτικές διέλευσης Zotye και interspecies: το crossover T600 Sport διατήρησε τις διαστάσεις της Volkswagen, αλλά έγινε παρόμοιο με το Range Rover Evoque.
Η Zotye σχεδίαζε να εισέλθει στη ρωσική αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενώ έδειξε ακόμη και τα προϊόντα της στην έκθεση Interauto και στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, όπου τοποθετήθηκαν τα πολύχρωμα Terios και Alto. Με ένα τέτοιο ατού όπως το T600 στα χέρια τους, η εταιρεία αποφάσισε να προσπαθήσει ξανά. Αρχικά, σχεδιάστηκε να οργανωθεί η συναρμολόγηση του crossover και του sedan Z300 στο Ταταρστάν στην Alabuga Motors - συγκέντρωσαν ακόμη και μια παρτίδα αυτοκινήτων για πιστοποίηση. Στη συνέχεια, όμως, επιλέχθηκε μια άλλη πλατφόρμα - η Λευκορωσική Unison, μακροχρόνιος συνεργάτης της Zotye: άρχισε να παράγει σεντάν Z300 το 2013. Η συναρμολόγηση μηχανών SKD για τη Ρωσία ξεκίνησε τον Ιανουάριο και οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Μάρτιο. Το crossover ξεπερνά ήδη το σεντάν σε δημοτικότητα: σε οκτώ μήνες πουλήθηκαν περισσότερα από εκατό T600 και αρκετές δεκάδες Z300.
Από μπροστά, το T600 είναι παρόμοιο με το Touareg και φαίνεται εντυπωσιακό. Σε προφίλ και διαστάσεις, το "Chinese" επαναλαμβάνει το Audi Q5: έχει παρόμοιο μήκος και μεταξόνιο, ενώ είναι ευρύτερο και ψηλότερο από το γερμανικό crossover. Με μήκος 4631 mm, είναι ένα από τα μεγαλύτερα κινεζικά crossover που πωλούνται στη Ρωσία. Με ένα ρεκόρ απόσταση άξονα, αξίζει όγκο χώρου αποσκευών μόλις 344 λίτρα, αν και φαίνεται ελαφρώς κατώτερο από την εκκίνηση 540 λίτρων της Audi.
Το T600 μοιάζει με το Q5 όχι μόνο στο προφίλ. Ακόμα και τα μέρη του αμαξώματος των αυτοκινήτων είναι πολύ παρόμοια, με εξαίρεση το καπάκι πλήρωσης αερίου που βρίσκεται στην άλλη πλευρά και το σχήμα της πίσω πόρτας. Οι έμποροι λένε ότι η Zotye προμηθεύει καλούπια αμαξώματος για κινεζικά μοντέλα VW, αλλά οι καμπύλες άκρες των πάνελ στο κινεζικό crossover είναι ατημέλητες και η VW δεν θα το εγκρίνει. Ωστόσο, το σώμα συναρμολογείται και χρωματίζεται αρκετά καλά.
Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το σαλόνι - παρεμπιπτόντως, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί αντίγραφο και σίγουρα δεν υπάρχει επιρροή στη Volkswagen. Μόνο μερικά κίνητρα μπορούν να βρεθούν. Το πλαστικό εδώ είναι εξαιρετικά ανθεκτικό, αλλά ταιριάζει καλά και φαίνεται ευπαρουσίαστο. Ο τόνος και η υφή των ξύλινων ενθεμάτων επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε η τεχνητότητά τους να μην είναι εντυπωσιακή. Τα μπροστινά καθίσματα είναι κατασκευασμένα για να ταιριάζουν με το "ευρωπαϊκό" και αποδείχθηκαν εκπληκτικά άνετα, εκτός από το ότι λείπει η ρύθμιση της οσφυϊκής στήριξης.
Με τη λογική στην καμπίνα, η κατάσταση είναι χειρότερη: τα κουμπιά έντασης ροής αέρα στον έλεγχο κλίματος διπλής ζώνης αντιστρέφονται σαφώς, το εικονίδιο απενεργοποίησης ESP είναι κρυμμένο στη γωνία αριστερά του οργάνου, όπου δεν μπορείτε να το βρείτε αμέσως . Στην κορυφαία διαμόρφωση, υπάρχει μια τεράστια πανοραμική ηλιοροφή, ένα ηλεκτρονικό χειρόφρενο και οι προβολείς xenon βρίσκονται δίπλα σε ένα γυμνό τιμόνι χωρίς δερμάτινη επένδυση, το οποίο δεν είναι ακόμη ρυθμιζόμενο για αναχώρηση. Στο δικό σας αυτοκίνητο αισθάνεστε σαν μισθωμένος οδηγός. Ο επιβάτης στη δεύτερη σειρά, αντιθέτως, μπορεί να φανταστεί τον εαυτό του ως VIP - στη διάθεσή του υπάρχουν κουμπιά που μετακινούν το κάθισμα του συνοδηγού όσο το δυνατόν πιο μπροστά και γέρνουν την πλάτη του, ακριβώς όπως σε ένα sedan executive class. Δεν υπάρχει πολύ περισσότερο χώρο για τα πόδια σε σύγκριση με το Q5, αλλά η κεντρική σήραγγα δεν είναι τόσο υψηλή. Σε αντίθεση με το Audi, δεν μπορείτε να μετακινήσετε τον πίσω καναπέ και να ρυθμίσετε την κλίση των μερών της πλάτης του. Δεν υπάρχουν επίσης αγωγοί αέρα στο τέλος του μπροστινού υποβραχιόνιου.
Ανίκανος να πείσει το μετοχικό σύστημα πολυμέσων που βασίζεται στο Android ότι δεν είναι πλέον στην Κίνα, ο διανομέας αποφάσισε να αλλάξει την κεντρική μονάδα - η νέα λειτουργεί στα Windows και είναι εξοπλισμένη με καλή πλοήγηση Navitel, αλλά η διεπαφή είναι προσαρμοσμένη για χρήση μιας γραφίδας. Στο μενού βρήκαμε πασιέντζα Klondike και ακόμη και Go - μπορείτε να απομακρύνετε το χρόνο σε μια νεκρή κυκλοφοριακή συμφόρηση ενώ παίζετε.
Πιστεύεται ότι η πλατφόρμα με το T600 "μοιράστηκε" από το Hyundai Veracruz / ix55, αλλά για τον έλεγχο της διαμόρφωσης του κάτω μέρους και των αναρτήσεων επαναλαμβάνεται το πιο συμπαγές ix35. Υπάρχουν γόνατα McPherson μπροστά και πολυ-σύνδεσμος στο πίσω μέρος. Ακόμη και με υψηλό προφίλ ελαστικών, το αυτοκίνητο περνάει σκληρά τα "χτυπήματα ταχύτητας" και σηματοδοτεί μικρές ρωγμές στην άσφαλτο, αλλά διατηρεί εύκολα τα χτυπήματα μεγάλων λάκκων.
Η κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν διατίθεται κατ 'αρχήν και δεν αξίζει να οδηγήσετε μακριά από την άσφαλτο του T600. Το θέμα είναι ότι η απόσταση από το crossover είναι μέτρια: 185 mm, και οι διαδρομές ανάρτησης είναι μικρές. Εάν κάνετε παρέα, τότε υπάρχει λίγη ελπίδα για ηλεκτρονικό αποκλεισμό.
Ο turbo κινητήρας 15 λίτρων 4S162G που παράγεται από την κινεζική ανησυχία SAIC αναπτύσσει 215 ίππους. και 100 Nm ροπής - αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό ώστε το αυτοκίνητο να οδηγεί δυναμικά. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση στα 10 km / h διαρκεί λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα. Ο στρόβιλος χρειάζεται χρόνο για να περιστραφεί και μια αξιοσημείωτη παραλαβή είναι αισθητή από περίπου XNUMX χιλιάδες σ.α.λ. και στην προ-στρόβιλο ζώνη, ο κινητήρας δεν τραβά και μπορεί να σταματήσει κατά την εκκίνηση στην άνοδο. Αυτό, καθώς και οι μεγάλες ταχύτητες των πεντατάχυτων «μηχανικών» και η χαμηλή ευαισθησία του επιταχυντή δίνουν στο αυτοκίνητο έναν φλεγματικό βουδιστικό χαρακτήρα. Σε μια ομαλή οδήγηση, όταν οδηγείτε για να μην ξυπνήσετε τον πίσω επιβάτη, το SUV είναι αθόρυβο, άνετο και καλό.
Το T600 δεν του αρέσει ξαφνικές κινήσεις. Γύρισε το τιμόνι πιο σκληρά - κυλάει, πέρασε με ταχύτητα με τη σειρά - κινεζικά ελαστικά τσίμπημα. Έχω σφραγίσει την καρδιά μου στο πεντάλ γκαζιού - και δεν συμβαίνει τίποτα: για να επιταχυνθεί απότομα, πρέπει να πηδήξετε δύο ταχύτητες προς τα κάτω.
Το αυτοκίνητο δοκιμής χρησιμοποιείται ενεργά όχι μόνο από δημοσιογράφους, αλλά και από αντιπροσώπους, επομένως μετά από 8 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ήδη κουρασμένο. Χρειάζεται ξεκάθαρα ρύθμιση της καμπίνας, το τιμόνι με ίσιες ρόδες είναι στραβό, κάποιες επενδύσεις στην καμπίνα είναι σπασμένες. Γενικά όμως το T600 αφήνει καλές εντυπώσεις. Είναι απερίσκεπτο να συγκρίνουμε το αυτοκίνητο με τα προϊόντα της εταιρείας VW - όχι το Touareg, και σίγουρα όχι το Q5. Αυτό είναι ένα μεγάλο crossover για σχετικά μέτρια χρήματα: ένα αυτοκίνητο με δερμάτινο εσωτερικό, ηλιοροφή και xenon κοστίζει λιγότερο από ένα εκατομμύριο και η τιμή εκκίνησης ξεκινά από 11 $. Και χάρη στην ομοιότητα με το Touareg, φαίνεται επίσης εντυπωσιακό. Φυσικά, το Z147 δεν θα γίνει "εξολοθρευτής" για τη Lifan στη ρωσική αγορά και δεν θα απωθήσει αμέσως σοβαρούς παίκτες, αλλά το T600 μπορεί να επιτύχει κάποια επιτυχία, υπό την προϋπόθεση συναρμολόγησης και σέρβις υψηλής ποιότητας.
Τώρα δεν είναι η καλύτερη στιγμή για να εισέλθετε στη ρωσική αγορά - οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώνονται και το κινεζικό τμήμα είναι επίσης υπερπλήρες, το οποίο στην πραγματικότητα χωρίζεται μεταξύ Lifan, Geely και Chery. Επιπλέον, το Zotye Auto δεν βιάζεται να επενδύσει στην προώθηση αυτοκινήτων και του δικού του δικτύου αντιπροσώπων, παρέχοντας σε ένα σαλόνι πολλών μαρκών την ευκαιρία να πωλεί ανεξάρτητα αυτοκίνητα. Οι πωλητές διαμαρτύρονται για την έλλειψη crossovers T600, αλλά αυτό οφείλεται όχι τόσο στην υψηλή ζήτηση, αλλά στον μικρό όγκο παραγωγής αυτοκινήτων στο Unison και σε μια μέτρια ποσόστωση για τη Ρωσία.
Στο μέλλον, ο Λευκορωσικός συναρμολογητής σχεδιάζει να ξεκινήσει μια ολοκληρωμένη παραγωγή με συγκόλληση και βαφή. Και η γκάμα μοντέλων του crossover T600 θα αναπληρωθεί με μια πιο ισχυρή έκδοση με κινητήρα 2,0 λίτρων (177 hp και 250 Nm) και ένα "ρομποτικό" κουτί. Από τη μία πλευρά, αυτό θα λύσει το πρόβλημα με ανεπαρκή δυναμική, αλλά από την άλλη, η τιμή του θα υπερβεί τα 13 $.
