Διάφορες τεχνολογίες φωτισμού αυτοκινήτων

Στον τομέα του φωτισμού των αυτοκινήτων μας, τα πράγματα εξελίσσονται με πολύ γρήγορους ρυθμούς, είναι δυνατό να αξιολογηθεί κάθε μία από αυτές τις τεχνολογίες.

Λαμπτήρες αλογόνου: ακόμα στο παιχνίδι

Αν η διάρκεια ζωής των λαμπτήρων είναι περιορισμένη (τεχνητά...), τότε το πλεονέκτημα παραμένει να μπορείτε να τις αλλάξετε μόνοι σας (καλά, εξαρτάται από την ώρα...) και με χαμηλότερο κόστος.

Ένας λαμπτήρας αλογόνου λειτουργεί καταρχήν όπως ένας συμβατικός λαμπτήρας, εκτός από το ότι έχει βελτιστοποιηθεί. Στην πραγματικότητα πρόκειται για το να κάνεις το νήμα να λάμπει με ακτινοβολία, προκαλώντας το να διασχίζει κάτω από τη δράση του ηλεκτρισμού. Τι είναι όμως ο ηλεκτρισμός;

Αν κάποιος γελάει ήδη με αυτήν την ερώτηση, προτείνω να εξηγήσει ασπρόμαυρα τι είναι πραγματικά... Γιατί αν δουλεύουμε με ένα σωρό ηλεκτρικές συσκευές σε καθημερινή βάση, γίνεται σαφές ότι οι περισσότεροι από εμάς πραγματικά δεν ξέρετε τι αντιπροσωπεύει πραγματικά. Συνοψίζοντας σε μια λέξη, θα έλεγα, ηλεκτρόνιο… Δεν είμαι φυσικός, αλλά με τις μέτριες γνώσεις μου θα προσπαθήσω να σας διαφωτίσω (είναι!). Και ότι οι ειδικοί χωρίς καθυστέρηση συμπληρώνουν ή/και διορθώνουν ορισμένες δηλώσεις.

Για να ξεκινήσετε από την αρχή, πρέπει να ξέρετε ότι κάθε στερεό και ορατό στοιχείο (νερό, αέριο, πέτρα, τα μαλλιά μου, ξύλο... Εν ολίγοις, τα πάντα!) αποτελείται από ένα αδιαίρετο στοιχείο ή σχεδόν αυτό που ονομάζουμε άτομο (δεν θα μιλήσουμε εδώ για τη σκοτεινή ύλη ή άλλη σκοτεινή ενέργεια, η οποία αποδεικνύεται ότι είναι πιο κοινή στο Σύμπαν από την «κλασική» ύλη που είναι γνωστή σε εμάς). Ένα άτομο είναι «κάτι» που είναι κυρίως άδειο (και ναι, αν αφαιρούσαμε το κενό από τα άτομα που απαρτίζουν το Empire State Building, θα καταλήξαμε με κάτι στο μέγεθος ενός κόκκου ρυζιού! εξακολουθεί να ζυγίζει το ίδιο πόσοι πύργοι...). Εκτός από το κενό, στο κέντρο βρίσκεται ένας μικροσκοπικός πυρήνας που αποτελείται από πρωτόνια και νετρόνια (που συνδέονται μεταξύ τους από την «ισχυρή δύναμη», μια από τις στοιχειώδεις δυνάμεις που κατοικούν στο σύμπαν). Γύρω από αυτόν τον πυρήνα περιστρέφονται τα περίφημα ηλεκτρόνια (ακόμα και μικρότερα!), τα οποία μπορούν στη συνέχεια να κάνουν βόλτες γύρω από άλλα άτομα. Μπορούμε στη συνέχεια να χαρακτηρίσουμε αυτά τα άτομα ως το «δέρμα» του ατόμου, λίγο σαν δέρμα. Το πρόβλημα είναι ότι είναι και ύλη και κύμα (ακόμη και οι μεγαλύτεροι φυσικοί δυσκολεύονται να το ερμηνεύσουν αυτό) ... Και, πάνω απ 'όλα, ενσωματώνουν τον ηλεκτρισμό.

Όταν ένα ρεύμα διέρχεται από ένα μέταλλο, τα ηλεκτρόνια ταξιδεύουν πραγματικά μέσα από αυτό. Εάν ένας μεγάλος αριθμός από αυτούς περάσει από το σύρμα, εμφανίζεται ένα βύσμα που προκαλεί υπερθέρμανση! Αυτή η ένταση μετριέται σε αμπέρ. Και όταν θερμαίνεται το καλώδιο ανάβει. Δυστυχώς, όταν το νήμα είναι στον αέρα, υποχωρεί πολύ γρήγορα. Επομένως, οι λάμπες έχουν ένα γυάλινο κέλυφος που μονώνει το σύρμα εξωτερικά, και το εσωτερικό αποτελείται από ένα κενό, δηλαδή έχουμε αφαιρέσει όλα τα άτομα που αποτελούν τον αέρα. Παρ' όλα αυτά, το νήμα φθείρεται με τον καιρό και αργά ή γρήγορα δίνει ένα φάντασμα, ειδικά από τη στιγμή που η προγραμματισμένη απαξίωση εισβάλλει στον δυτικό κόσμο... Πράγματι, για να φτιάξουμε μια λάμπα πυρακτώσεως που θα διαρκέσει για δεκαετίες. Το καλοκαίρι είναι εύκολο. κατορθωτός. Ως απόδειξη - μια λάμπα (πιθανώς η πιο διάσημη στον κόσμο), που λάμπει στην αμερικανική πυροσβεστική για περισσότερα από εκατό χρόνια. Αν θυμάμαι καλά, αυτό γυρίζεται συνεχώς από κάμερα web, ψάξτε το στο διαδίκτυο!

Συνοψίζοντας, περνάμε ηλεκτρόνια μέσα από ένα μεταλλικό νήμα που παράγει αρκετή θερμότητα για να κάνει αυτό το διάσημο νήμα να λάμψει...

Για πληροφορίες, αυτό που διακρίνει ένα αγώγιμο υλικό από ένα μονωτικό υλικό είναι αριθμός ηλεκτρονίων τα οποία κυκλοφορούν στην τελευταία στιβάδα (γιατί ξέχασα να επισημάνω ότι τα ηλεκτρόνια περιστρέφονται γύρω από τον πυρήνα με ιδιαίτερο τρόπο, σε διαφορετικά στρώματα με καθιερωμένους κανόνες...). Τώρα γνωρίζετε καλά πώς λειτουργεί ένας λαμπτήρας, και ίσως και λίγο περισσότερο!

Εδώ είναι μια καμένη λάμπα H7. Το νήμα στο κάτω μέρος της φιάλης σχίζεται σε κομμάτια ... Η θερμότητα τελικά ανέλαβε.

Τέλος, η διαφορά μεταξύ του κλασικού λαμπτήρα και της έκδοσης αλογόνου έγκειται στο αέριο που εγχέεται στη λάμπα: ένα κενό (άρα ουσιαστικά τίποτα) για τον "κλασικό" λαμπτήρα και ιώδιο και βρώμιο για το αλογόνο.

προνόμια

• Φθηνό στην κατασκευή (και επομένως, στην αγορά!)
• Πολύ σωστός φωτισμός

ελλείψεις

• Δεν είναι μια εξαιρετική διάρκεια ζωής (ειδικά επειδή οι επωνυμίες φροντίζουν να μην συμβαίνει αυτό)
• Η κατανάλωση ρεύματος δεν είναι η πιο οικονομική (άρα, και είναι λογικό, ζεσταίνονται πολύ)

φωτισμός xenon

Η αρχή λειτουργίας του xenon δεν απέχει πολύ από τον κλασικό λαμπτήρα. Πράγματι, αυτή τη φορά πρόκειται για την αποστολή ενός ηλεκτρικού ρεύματος (αυτά τα διάσημα μικρά ηλεκτρόνια!) σε ένα αέριο, όχι απλώς σε ένα νήμα. Και ξέρεις τι? Αυτό το αέριο ονομάζεται Xenon!

Με λίγα λόγια πάμε ρεύμα και ανάβει το γκάζι!

Γιατί τόσο ακριβό; Λοιπόν, είναι λίγο η ίδια αρχή με τον χρυσό, την πλατίνα, το χαβιάρι... Πολύ σπάνιο και άρα πολύ ακριβό. Τώρα καταλαβαίνετε γιατί ζήτησαν τόσα χρήματα για να το αντικαταστήσουν.

Αυτή η φάση 4 A1 ανάβει με xenon και τα φώτα ημέρας με LED.

Αν τα οπτικά μας κάνουν να πιστεύουμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα πλήρες LED, στην πραγματικότητα είναι ένας συνδυασμός xenon (ο κύριος λαμπτήρας, ο μεγαλύτερος) και LED (όλα τα άλλα)

προνόμια

• Διαρκεί πολύ περισσότερο
• Ο φωτισμός είναι πολύ πιο ισχυρός από το αλογόνο και ακόμη και από το LED, αλλά φαίνεται χειρότερος από το λέιζερ (δείτε στο κάτω μέρος της σελίδας)

ελλείψεις

• Το Xenon είναι ένα σπάνιο αέριο και επομένως ακριβό

Φωτισμός LED (δίοδος στα γαλλικά)

Τα LED, όπως και οι συμβατικοί λαμπτήρες, χρησιμοποιούνται μπροστά και πίσω. Ακολουθεί μια σύγκριση από τον κατάλογο της σειράς 3. Η μία έκδοση είναι 100% αλογόνου, η άλλη είναι ένα μείγμα αλογόνου και LED και τέλος υπάρχει ένα πλήρες LED όπου υπάρχει μόνο ένα.

Αυτά είναι όλα τα οπτικά LED του ανανεωμένου Q3

Λοιπόν, αν οι δύο προηγούμενες τεχνολογίες είναι εύκολα κατανοητές, τότε με τα LED είναι λίγο λιγότερο. Για να το θέσω απλά (είμαι καλά και με αυτό..), είναι ένα σύστημα που αποτελείται από τρία στρώματα στοιβαγμένα το ένα πάνω στο άλλο που ονομάζεται:

1. Μπάντα αγωγιμότητας
2. απαγορευμένη ομάδα
3. Ομάδα Valence

Όταν περνάμε ένα ηλεκτρόνιο (πάντα το ίδιο. Πώς θα μπορούσαμε χωρίς αυτά!) Από την πρώτη μέχρι την τελευταία, ένα φωτόνιο απελευθερώνεται. Δυστυχώς, δεν μπορούσα να εξηγήσω γιατί και πώς, έπρεπε να γίνω φυσικός. Ωστόσο, για τους λιγότερο γνώστες, να σας θυμίσω ότι ένα φωτόνιο είναι φως, και ακόμα καλύτερα, είναι ένα σωματίδιο φωτός! Βασικά, το φως αποτελείται από μικροσκοπικούς κόκκους που συμπεριφέρονται λίγο σαν ηλεκτρόνια, είναι και ύλη και κύμα (αυτό επιβεβαιώνεται μαθηματικά και πειραματικά, οπότε μην διστάσετε). Δείτε το Doctor Quantum στο Youtube αν θέλετε να θαυμάσετε τι είναι ένα ηλεκτρόνιο, υπάρχει κάτι που αμφισβητεί αυτό που νομίζετε ότι γνωρίζετε...

Το ανανεωμένο A8 χρησιμοποιεί φώτα LED matrix που σας επιτρέπουν να ενεργοποιείτε αυτόματα τη μεγάλη σκάλα.

Και εδώ είναι το 308 σε στάνταρ έκδοση (αλογόνο) και full LED (φώτα ημέρας και φωτισμός). Προφανώς είναι το κάτω, που είναι εξοπλισμένο με LED...

προνόμια

• Τα πολύ ενεργειακά αποδοτικά LED θα είναι σημαντικό πλεονέκτημα για τα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία πρέπει να εξοικονομούν όλα τα στοιχεία κατανάλωσης. Σημειώνουμε επίσης ότι βρίσκουμε όλο και περισσότερα LED για τον εσωτερικό φωτισμό της καμπίνας.
• Γενικά, τα LED δεν είναι ακριβά. Ωστόσο, δεδομένου ότι σχεδιάζονται πολύ μεγαλύτερες μορφές για αυτοκίνητα και το κόστος ανάπτυξης που πρέπει να ανακτηθεί (η οικονομία κλίμακας θα έρθει με τον καιρό, και νομίζω ότι αρκετά γρήγορα), καταλήγουμε σε ένα προϊόν που εξακολουθεί να είναι λίγο ακριβό. Έτσι, αυτή η παράμετρος μπορεί (το 2014) να οριστεί ως ελαττώματα.
• Επιτρέπει στους κατασκευαστές να απολαμβάνουν το φως! Είναι πιο εύκολο να ξεφύγεις επιλέγοντας το σωστό σχήμα παρά να κάνεις make up κάνοντας τη λάμπα να αναπηδήσει από τους ανακλαστήρες...

ελλείψεις

• Δεν λειτουργούν καλά σε ζεστό καιρό.
• Όχι πιο αποδοτικοί από τους παραδοσιακούς λαμπτήρες (εκτός φυσικά εάν τους διπλασιάσετε)
• Επιτρέπει τη χρήση της τεχνολογίας που ονομάζεται "High Beam Assist" στη Mercedes (δείτε την κάτω εικόνα) που διατίθεται από premium μάρκες. Δηλαδή, βρισκόμαστε πάντα σε ένα full beacon, και είναι τα ηλεκτρονικά που ελέγχει τον φωτισμό για να μην θαμπώνει τους περαστικούς. Πράγματι, ο φωτισμός LED αποτελείται από πολλές διόδους, καθεμία από τις οποίες φωτίζει ένα τμήμα του δρόμου. Στη συνέχεια, αρκεί να απενεργοποιήσετε τις αντίστοιχες διόδους στο σημείο που βρίσκεται το αυτοκίνητο απέναντι. Η μικρή κάμερα φροντίζει να σαρώνει το περιβάλλον και επομένως να γνωρίζει πού δεν χρειάζεται πια φωτισμός.

φωτισμός λέιζερ

Νομίζατε ότι απαντήσατε στην ερώτηση; Λοιπόν, δεν έχει τελειώσει ακόμα! Υπάρχει ακόμα ένα σύστημα λέιζερ που η Audi και η BMW φαίνεται να θέλουν να χρησιμοποιήσουν στο μέλλον. Τα LED "ήταν" ήδη; Το i8 επωφελείται ήδη από αυτό (καλά, κοστίζει πάνω από 100 ευρώ..). Η αρχή είναι να παίζουμε με ένα φυσικό φαινόμενο, δηλαδή: ένα διεγερμένο άτομο εκπέμπει ένα φωτόνιο (φως: δέσμη λέιζερ) εάν δεν διεγείρεται. Αλλά τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο από το παρακάτω βίντεο για να σας δώσει μια καλύτερη κατανόηση:

В Ακούστε:

CES 2014: Audi Sport Quattro και τα φώτα λέιζερ του

προνόμια

• Η κατανάλωσή του είναι ακόμη μικρότερη από αυτή των LED.
• Πολύ μεγαλύτερη απόσταση φωτισμού, αυτή είναι μια πραγματική τεχνολογική εξέλιξη σε αντίθεση με τα LED, τα οποία στο τέλος εξοικονομούν ενέργεια και διασκεδάζουν από άποψη σχεδιασμού.
• Δυνατότητα εκπομπής πολλαπλών πηγών φωτός από ένα μόνο λέιζερ. Στην πραγματικότητα, ένα λέιζερ μπορεί ανεξάρτητα να αντικαταστήσει πολλές πηγές φωτός.

ελλείψεις

• Για να δούμε στην πραγματική ζωή την τιμή και την αντίσταση αυτών...

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Laurent83500 (Ημερομηνία: 2021, 09:21:10)

Γειά σου :)

Μου πρότειναν Philips X-tremeUltinon Gen2 Led (με κουτί και αεριζόμενο λαμπτήρα).

Αυτό που με φοβίζει είναι ότι έπρεπε να αγοράσω ένα μεγαλύτερο λαστιχένιο κάλυμμα προβολέων για να χωρέσει το περίβλημα και τη λάμπα στο 208 μου.

αλλά φοβάμαι ότι ο ανεμιστήρας θα χτυπήσει ένα από τα καλώδια (αν και έκανα κάθε προφύλαξη), υπάρχουν μέτρα ασφαλείας; αν σταματήσει να λειτουργεί ο ανεμιστήρας; κανονικά αυτό είναι καλό, αλλά φοβάμαι ότι το καλώδιο θα μετακινηθεί πολύ προς τα μέσα στο δρόμο: /

Il J. 3 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

• Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2021-09-21 11:48:11): Όταν μια επωνυμία Philips είναι σε ένα προϊόν, οι κίνδυνοι είναι γενικά χαμηλοί, ακόμη και αν το προϊόν γίνει κακή χρήση. Η απάντηση φαίνεται λίγο πρόχειρη, αλλά η Philips είναι παρόλα αυτά μια μάρκα αιχμής και τεχνολογίας (κάτι που δεν συμβαίνει με τους περισσότερους ανταγωνιστές). Δεν αμφιβάλλω λοιπόν ότι έχουν προβλέψει τα χειρότερα σενάρια (με μια λάμπα που αναβοσβήνει όταν ενοχλείται).

  Ο ανεμιστήρας δεν είναι αρκετά σφιχτός για να αποφύγει αυτόν τον κίνδυνο; Δεν έχω χρησιμοποιήσει ποτέ τέτοια λάμπα.

• laurent83500 (2021-09-21 15:26:04): ναι, υπάρχει μικρή προστασία γύρω από τον ανεμιστήρα, εκτός από το ότι το καλώδιο είναι συνδεδεμένο.

  αλλά ακόμα φοβάμαι λίγο για το αυτοκίνητό μου.

  Έχω πολύ χώρο και λέω στον εαυτό μου ότι το αυτοκίνητο (τουλάχιστον οι προβολείς) δεν κινείται πολύ, οπότε υπάρχει ένας μικρός κίνδυνος να περάσουν καλώδια...κρίμα που το κάλυμμα που αγόρασα δεν είναι καθαρό. μπορούσε να δει

  <_>

• Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2021-09-21 17:54:29): Στην πραγματικότητα, νομίζω ότι αυτή η βολή είναι υπερβολική.

  Είναι απίθανο να υπάρχει πρόβλημα.

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο

Ποιο είναι το μεγαλύτερο ηλεκτρικό μειονέκτημα για τις ανάγκες σας;