Ταξίδι με μοτοσικλέτα και δύναμη

Η δύναμη είναι το όνειρο πολλών ποδηλατών που σπρώχνουν ελαφρά την πόρτα του απαγορευμένου για να τρέξουν τη φαντασία τους - και το πορτοφόλι τους - για να αξιοποιήσουν στο έπακρο τη μοτοσυκλέτα τους. Εκτός από τους 100 ίππους, οι μοτοσυκλέτες μπορούν εύκολα να γαργαλήσουν 150 ίππους χωρίς πολλές τροποποιήσεις και να ξεπεράσουν τους 200 ίππους για τις πιο προηγμένες προετοιμασίες. Περίμενε...

Χρειάζεται μια μικρή προκαταρκτική έμφαση: η αλλαγή των χαρακτηριστικών του οχήματος απαγορεύεται εντελώς.

Το Μεταλλευτικό Τμήμα εκδίδει πιστοποιητικό έγκρισης και οποιαδήποτε τροποποίηση σας καθιστά παράνομο (άρθρο R 322-8 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, που απαιτεί από εσάς να δηλώσετε τυχόν αλλαγές). Μάλιστα, αν τα κείμενα ακολουθούσαν το γράμμα, το ίδιο το γεγονός της αλλαγής του τύπου ελαστικού από αυτά που φορούσαν την ώρα της έγκρισης καθιστά το ποδήλατο ακατάλληλο! Ο συντονισμός, εάν υπερβαίνει το χρώμα του χρώματος και των χαλκομανιών, αντικαθιστώντας τα γνήσια ανταλλακτικά, εμπίπτει στην ίδια κατηγορία. Τώρα στη Γαλλία υπάρχει μια ορισμένη ανοχή, ειδικά σε σχέση με κάποιες ευρωπαϊκές χώρες (π.χ. Γερμανία) που κάνουν tuning, οι αλλαγές ελαστικών επιτρέπονται χωρίς κανένα πρόβλημα. Τα μόνα αντικείμενα που συνήθως κυνηγούνται είναι οι εξατμίσεις και οι πινακίδες κυκλοφορίας, οι οποίες είναι πολύ μικρές.

Ειναι ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ?! Και λοιπόν?

Το απλό γεγονός του εντελώς αχαλίνωτου της μοτοσικλέτας των 34 ίππων. για ποδηλάτες κάτω των 21 ετών μπορεί να επιφέρει εισιτήριο 5ης θέσης, δηλαδή 1500 ευρώ (άρθρα R 221-1 και R 221-6 του Κώδικα Αυτοκινητοδρόμων).

Και πάνω απ' όλα, αν έχετε κάποιο ατύχημα, η ασφάλεια δεν θα σας καλύπτει πλέον, ακόμα κι αν δεν φταις! Πράγματι, τότε ο ασφαλιστής θεωρεί ότι η δήλωση κατά την υπογραφή του συμβολαίου δεν ήταν ειλικρινής επειδή δεν δηλώσατε αυτήν την αλλαγή. Τότε μπορεί να καταγγείλει μονομερώς το συμβόλαιο και να κρατήσει τα ασφάλιστρα πληρωμένα.

Ένα πρόσφατο ανέκδοτο ποδηλάτη: το αυτοκίνητο του αρνείται την προτεραιότητα ακριβώς στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα… ένα ατύχημα και μια μοτοσικλέτα είναι καλό για βλάβη… Δυστυχώς, ήταν αχαλίνωτη! Έτσι, όχι μόνο έπρεπε να αποχαιρετήσει τη μοτοσυκλέτα του και να πληρώσει από την τσέπη του όλες τις επισκευές στο χαλασμένο αυτοκίνητο (όχι, δεν ονειρεύεσαι), αλλά και σύντομα να πάει στο δικαστήριο στο κουτί των κατηγορουμένων. Εν ολίγοις, αν χαλιναγωγήσετε τη μοτοσυκλέτα σας, θα κρατηθεί για την πίστα και θα πρέπει να την οδηγήσετε σε ρυμουλκούμενο.

Αυτή δεν είναι μια υποκριτική προειδοποίηση (υπάρχουν μόνο αδίστακτοι που μπορεί να το πιστεύουν), αλλά μια πραγματικά σοβαρή προειδοποίηση: είμαι κατά του ξεκλειδώματος.

Αυτό το άρθρο δεν είναι ένας οδηγός ξεκλειδώματος, αλλά απλώς μια εξήγηση των διαφόρων μεθόδων που μπορούν να εφαρμοστούν σε περίπτωση αποκλειστικής χρήσης μοτοσυκλετών και σε καμία περίπτωση στο δρόμο (απαγορευμένη και επικίνδυνη, βλέπε παραπάνω).

Τι μοτοσυκλέτες;

Τα τραβηγμένα ποδήλατα είναι υπερ-σπορ, ανεξάρτητα από τον κυβισμό τους. Ως αποτέλεσμα, η συντριπτική πλειονότητα των ιδιοκτητών αυτού του τύπου μοτοσυκλέτας ζητά από τον αντιπρόσωπο να τους χαλιναγωγήσει τη μια ή την άλλη στιγμή. Εκτός του ότι απαγορεύεται, είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο. (Σημείωση: οι έμποροι καταδικάστηκαν πρόσφατα για αχαλίνωτες μοτοσυκλέτες). Οι οδηγοί Grand Prix που συμμετείχαν στην έρευνα, οι οποίοι συχνά έχουν υπερσπορ «στην πόλη», είναι οι πρώτοι που παραδέχονται ότι δεν χρησιμοποιούν τις μισές δυνατότητες του αυτοκινήτου σε δρόμους ανοιχτούς στην κυκλοφορία... στις οποίες περιορίζονται. Εάν δεν το κάνουν, τότε κανένας ποδηλάτης δεν μπορεί να αξιοποιήσει τις δυνατότητες μιας μοτοσικλέτας χαμηλού προφίλ… τόσο αχαλίνωτη που δεν θα το αναφέρω καν. Και αν το GSX-R 600 σας δεν σας φτάνει, αγοράστε ένα 750 ή ένα 1000!

Πέρα από τα υπεραθλήματα, υπάρχουν μερικά μοντέλα που επωφελούνται από μικρές ενισχύσεις όπως το Suzuki Bandit. Η τελευταία είναι μάλλον η βασιλική μοτοσυκλέτα ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες που έχουν υποστεί μηχανικές μετατροπές. Ο λόγος είναι απλός: είναι μια μοτοσυκλέτα που έχει ανθεκτικό στο τρύπημα μπλοκ κινητήρα και αντέχει σε πολλές μηχανικές τροποποιήσεις. Τότε η βασική τιμή της μοτοσυκλέτας είναι χαμηλή σε σχέση με άλλες. Επομένως, με λίγα χρήματα, μπορείτε να την κάνετε μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα μηχανικά, ξεπερνώντας τα λιγότερο ισχυρά πρωτότυπα μοντέλα. Αλλά αντίθετα με τη δημοφιλή πεποίθηση, ένας ληστής δεν περιορίζεται πραγματικά μηχανικά, ανεξάρτητα από την κίνησή του (600 ή 1200).

Αριθμοί: πόση δύναμη για μια άγρια ​​μοτοσυκλέτα;

Κάποιοι θα ονειρευτούν… Το αχαλίνωτο Kawasaki ZX12R μπορεί να δείχνει 198 ίππους στον πάγκο ισχύος… Η Suzuki Hayabusa ξεπερνά τα 300 km/h στην αρχή (και επομένως συγκρατημένη) και η αχαλίνωτη διασχίζει με χαρά τα 210 km/h σε… 2η!… Ενδιαφέρον ποιο είναι το σκοπός του κιβωτίου 😉 Και το Bandit 1200; Μερικοί μεταγλωττιστές διασκέδασαν προετοιμάζοντας το για να τραβήξει σχεδόν 200 άλογα... με κόστος έναν μεγάλο κύκλο και μηχανικό επανασχεδιασμό...

Μην ξεχνάτε ότι το τμήμα κύκλου τείνει να ακολουθεί βελτιώσεις που γίνονται λιγότερο εύκολα από το μηχανικό μέρος... Απλώς αναφέρετε το Hornet 900 που είναι αυτή τη στιγμή σε απόθεμα, το οποίο για ορισμένους δοκιμαστές δεν παρακολουθεί την ισχύ του κινητήρα σε επίπεδο κύκλου... ενώ είναι αρχικά εγκεκριμένο και περιορισμένο!

Τεχνίτες

θεμέλιο

Καυσαέρια

Η πιο εύκολη και φθηνή τροποποίηση είναι η αντικατάσταση του φίλτρου εξάτμισης και αέρα. Στο Bandit 600, μπορείτε να πάρετε οπουδήποτε από 5 έως 8 ίππους με μια σκανδάλη Nikko ή Yoshimura. Σε ένα Bandit 1200, η ​​αλλαγή της εξάτμισης μπορεί να σας οδηγήσει από 8 έως 15 ίππους, ο Akrapović δίνει εξαιρετικά αποτελέσματα. Προσοχή! Οι αλλαγές στην εξάτμιση συνοδεύονται τις περισσότερες φορές από ρυθμίσεις καρμπυρατέρ για να επωφεληθούν από τα επιπλέον άλογα.

Προσοχή! Στην περίπτωση των υπερσπορ, η αλλαγή στα καυσαέρια μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια απόδοσης. Οι γνήσιες εξατμίσεις είναι ιδιαίτερα καλά μελετημένες για αυτά τα μοντέλα και εάν υπάρχει σφιγκτήρας, εκτελείται σε άλλα μηχανικά μέρη.

Σε μια απλή σειρά τροποποιήσεων, είναι πάντα δυνατή η αλλαγή του γραναζιού εξόδου του κιβωτίου. Για ένα εργαλείο με ένα μικρότερο δόντι: η νευρικότητα μπορεί να είναι εκεί. Αυτό δεν επηρεάζει την ισχύ, αλλά μόνο την τελική μετάδοση: περισσότερη νευρικότητα στο κάτω μέρος για χαμηλότερη τελική ταχύτητα.

Τα κιτ Dynojet - στάδιο 1, 2 ή 3 - είναι μερικές από τις πιο πρόσφατες εύκολες αναβαθμίσεις. Εδώ οι απόψεις διίστανται. Η αύξηση είναι πραγματική, αλλά μόνο με καλή ρύθμιση, ειδικά σε επίπεδο καρμπυρατέρ. Και οι ρυθμίσεις θα πρέπει να γίνονται πιο συχνά και τουλάχιστον κάθε 3000 χιλιόμετρα. Με λίγα λόγια, το ποδήλατο γίνεται πιο αιχμηρό.

Ετοιμάζεται από

Πολλά ποδήλατα απαλλάσσονται εύκολα από τον εαυτό τους με μερικές απλές τροποποιήσεις: αφαιρέστε τα κιβώτια ταχυτήτων που είναι τοποθετημένα στους σωλήνες εισαγωγής CBR 1100 XX και το θηρίο ανακτά τους 164 ίππους του. Για τα Yamaha R1 και R6, το κλιπ καταλήγει σε πλαστικά στοπ που βρίσκονται στα καρμπυρατέρ, τα οποία είναι αρκετά για να αφαιρέσετε: (υπερβολικά) απλά και πολύ αποτελεσματικά.

εξελίχθηκε

Οι πιο συνηθισμένες αλλαγές που έγιναν στο Bandit είναι οι αλλαγές στους εκκεντροφόρους χρησιμοποιώντας τα αρχικά μοντέλα Bandit: GSX-R. Αυτό μεταφράζεται σε Bandit 600 που χρησιμοποιεί εκκεντροφόρους GSX-R 750 vintage 89 και Bandit 1200 που χρησιμοποιεί εκκεντροφόρους GSX-R 1100 vintage 89. Η λειτουργία απαιτεί 2,5 ώρες εργασίας συν το κόστος ανταλλακτικών: 390 ευρώ (2590 φράγκα). Στη συνέχεια, οι ληστές λαμβάνουν δέκα και είκοσι άλογα, αντίστοιχα, τα οποία προστίθενται στα άλογα που κερδίζονται με την αλλαγή της καταγωγής. Προσοχή! Το κέρδος ισχύος έρχεται σε βάρος της ροπής και της κατανάλωσης χαμηλών στροφών εδώ, καθώς είναι πιο διασκεδαστικό να ανεβάζεις ένα καλό λίτρο περισσότερο! Μια παράπλευρη σημείωση: Λέω ότι σε αυτή την περίπτωση το κέρδος αθροίζεται. Πράγματι, στην προετοιμασία του κινητήρα, οι επιτυχίες που επιτυγχάνονται από τη μία ή την άλλη τροποποίηση αλληλοσυμπληρώνονται ... και επομένως, εάν δεν γίνουν σωστά, μπορούν να ακυρωθούν! Παράδειγμα? Τοποθετήστε εκκεντροφόρους με περισσότερο FRG χωρίς να αυξήσετε τον λόγο συμπίεσης, γιατί σε αυτή την περίπτωση ο γεωμετρικός λόγος όγκου μειώνεται.

Στη συνέχεια, για το Bandit 1200, τα περιβλήματα του φίλτρου αέρα μπορούν να αλλάξουν από 38 σε 50 εισόδους λαμβάνοντας 1100 περιβλήματα GSX-R 92. Οι υδατάνθρακες μπορούν επίσης να αλλάξουν μετακινώντας βελόνες με κατάλληλους ψεκαστήρες. Εξάλλου, μετά από όλες αυτές τις τροποποιήσεις: εξάτμιση, εκκεντροφόροι, αμάξωμα, καρμπυρατέρ, το Bandit 1200 μπορεί ήδη να εμφανίσει 127 ίππους στον πάγκο ισχύος (αντί για τους αρχικούς 100 ίππους).

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΣ

Πολλές μοτοσυκλέτες, ειδικά αυτές που επωφελούνται από ψεκασμούς, απαλλάσσονται από την ηλεκτρονική νεράιδα. Το Bandit 1200 - όπως το Inazuma - για παράδειγμα, προστατεύεται στη δεύτερη και τρίτη με μικρές ροζ κλωστές για να γλιτώσει το κράτημα. Αυτό το καλώδιο παίζει στην μπροστινή ανάφλεξη και μειώνει την πιθανότητα περιστροφής του κινητήρα. Αφαιρέστε την εν λόγω ροζ κλωστή και το κλιπ θα εξαφανιστεί. Στην πράξη, μετά τη δοκιμή, πρέπει πραγματικά να το γνωρίζετε αυτό για να το εφαρμόσετε, και έτσι για λόγους προστασίας των μηχανικών, δεν υπάρχει λόγος να ανησυχείτε για αυτό. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι αυτό το ροζ νήμα, αποσυνδεδεμένο από το δίκτυο, πηγαίνει σε μάζα. Επομένως, είναι πολύ επιθυμητό να τοποθετήσετε ένα πακέτο G, ένα μικρό ηλεκτρονικό κουτί σε αυτό το μέρος (περίπου 130 ευρώ, ή 900 φράγκα), το οποίο διατηρεί το αρχικό ηλεκτρικό κύκλωμα. Για το Hayabusa, η σύσφιξη γίνεται στους σωλήνες εισαγωγής με δακτυλίους που συνδέονται με ένα καλώδιο στο ηλεκτρονικό κουτί. Μπορούν να βρεθούν 175 αυθεντικά άλογα. Για το GSX-R 1000 απλώς αποεπιλέξτε τα καλώδια! Στο επίπεδο Aprilia Falco, αρκεί επίσης να αλλάξετε την προεπιλογή έγχυσης γυαλίζοντας μερικά καλώδια στο ηλεκτρονικό κουτί.

Κιτ NOS: χημική αντίδραση

Το μικρό μπουκαλάκι σε κάνει να ονειρεύεσαι... η νιτρογλυκερίνη στο θηρίο πρέπει να σε αφήσει να πετάξεις μακριά... Αρκετά! Το NOS, επίσης γνωστό ως άζωτο, είναι άζωτο, που ονομάζεται επίσης υποξείδιο του αζώτου. Αυτό το χημικό στοιχείο αποσυντίθεται σε άζωτο και οξυγόνο υπό την επίδραση της θερμότητας και της συμπίεσης. Αζωτο? Οξυγόνο? Παρόμοια με τα συστατικά του αέρα (λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα). Και αυτό είναι όλο. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια χημική αντίδραση για ενέργεια για τον εμπλουτισμό του μείγματος αέρα-βενζίνης. Ταυτόχρονα εισάγουμε λίγο NOS (που αποσυντίθεται σε οξυγόνο) και λίγη περισσότερη βενζίνη και έχουμε ένα πιο πλούσιο, πιο εκρηκτικό μείγμα για το μύλο. Αυτό το σύστημα έχει σημαντικά πλεονεκτήματα: προσαρμόζεται εύκολα σε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα, απαιτεί λίγες ρυθμίσεις και δεν απαιτεί καμία τροποποίηση του κινητήρα εκτός από την αποδοχή νέων προ-βαθμονομημένων ψεκαστήρες, όλα για λιγότερο από 1500 ευρώ. Το βλέπω να ονειρεύεται ξανά... Αλλά το σύστημα λειτουργεί καλύτερα για περίπου δέκα δευτερόλεπτα συνεχόμενα (περισσότερο και ο κινητήρας δεν επιβιώνει). Ένα μπουκάλι NOS, από την άλλη, περιέχει 2 με 3 λεπτά ρεύματος και ως εκ τούτου αλλάζει τακτικά στη χαμηλή τιμή των 25 ευρώ. Έτσι, αυτό το σύστημα περιορίζεται στη χρήση για υπερχείλιση ή "εκκίνηση".

Σετ MrTurbo

Ακούγεται σαν φάρσα, και όμως… το κιτ MrTurbo είναι διαθέσιμο στο διαδίκτυο και μπορεί να αυξήσει την απόδοση του κακοποιού στους 160-250 ίππους για ένα μέτριο $3795. Αυτό είναι ένα πραγματικό turbo!

Αγώνας

Είναι ακόμα δυνατό να προωθηθούν περαιτέρω οι μηχανικές τροποποιήσεις: αντικατάσταση εμβόλου, τροποποίηση κεφαλής κυλίνδρου, λαμπρυντικό στροφαλοφόρου άξονα, τροποποίηση ανάφλεξης, κιτ NOS… Αυτές οι μηχανικές τροποποιήσεις πρέπει να συμπληρωθούν με την ενίσχυση μέρους του κύκλου: υποχρεωτικός αποσβεστήρας τιμονιού, στην καλύτερη περίπτωση ενίσχυση ταλαντευόμενου βραχίονα, αντικατάσταση στη χειρότερη περίπτωση να το επιμηκύνεις (για να αποφύγεις την οδήγηση σε κάθε εκκίνηση), αντικατάσταση του τιμονιού με βραχιόλια για να ελαφρύνει το μπροστινό άκρο, δαγκάνες φρένων… Τότε ένας ληστής 1200 μπορεί να γλείψει 200 ​​άλογα με έναν στροφαλοφόρο άξονα… Αυτές οι μετατροπές είναι δαπανηρές, φυσικά, από οικονομική άποψη (μετρήστε 10 000 ευρώ), αλλά πάνω από όλα μηχανική: παρέχετε αποξήλωση κάθε 2500 χιλιόμετρα, σημαντικό ποσό αναθεώρησης και υπερμεγέθη κατανάλωση περίπου είκοσι λίτρων.

Συμπέρασμα

Εάν είστε μηχανικός και έχετε την πολυτέλεια να περιορίσετε τη χρήση του ποδηλάτου σας στην πίστα, το Suzuki Bandit 1200 είναι μια εξαιρετική βάση για προετοιμασία.

Εάν χρειάζεστε περισσότερη ισχύ ενώ οδηγείτε στο δρόμο, αντικαταστήστε τις μοτοσυκλέτες. Πάντα θα υπάρχει κάποιος που θα έχει τη δύναμη που θέλετε χωρίς να διακινδυνεύετε να πληρώσετε για ένα ατύχημα όλη σας τη ζωή επειδή οι ασφαλιστικές εταιρείες θα στραφούν εναντίον σας, σε περίπτωση που μπορούν να στραφούν εναντίον σας ούτως ή άλλως 🙁

Και αν θέλετε να διαβάσετε τη νομοθετική πτυχή της επέκτασης, είναι επίσης online...

Εάν θέλετε πραγματικά να τρομάξετε τον εαυτό σας, αλλά με ασφάλεια, και πάνω από όλα να μάθετε πώς να κυριαρχήσετε τη μοτοσικλέτα σας ή μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα, υπάρχει ειδικά μαθήματα ιππασίας (με ενοικίαση hypersport, όλες τις επωνυμίες) που θα σας κάνουν πραγματικά ανεβασμένη αδρεναλίνη και εθισμό στην πίστα 🙂