Η διαφορά μεταξύ συμβατικής έγχυσης και common rail

Συμβατικός ψεκασμός, common rail ή μπεκ αντλίας; Ποια είναι η διαφορά, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα καθενός από τα συστήματα. Δείτε την πλήρη αρχιτεκτονική του κυκλώματος έγχυσης εδώ.

Κλασική έγχυση

Στην περίπτωση της τυπικής έγχυσης, μια αντλία έγχυσης συνδέεται απευθείας σε κάθε ένα από τα ακροφύσια. Αυτή η αντλία θα παρέχει στη συνέχεια καύσιμο υπό πίεση σε καθένα από αυτά. Στη συνέχεια, ο υπολογιστής ελέγχει τα μπεκ για να τα ανοίξει την κατάλληλη στιγμή. Έχει το πλεονέκτημα ότι είναι αρκετά αξιόπιστο λόγω της σχετικής απλότητάς του. Δυστυχώς, αυτό κάνει το ντίζελ πιο φωτεινό και πιο θορυβώδες λόγω της μάλλον απλοποιημένης διαδικασίας καύσης (στέλνουμε καύσιμο στην 3η διαδρομή του κινητήρα και τέλος).

Εικόνες του Wanu1966

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Αυτή τη φορά, υπάρχει μια κοινή γραμμή μεταξύ της αντλίας έγχυσης και των μπεκ ψεκασμού (σε ορισμένες περιπτώσεις με τη μορφή σφαίρας). Αυτός ο συσσωρευτής καυσίμου υπό πίεση παρέχει υψηλότερη και πιο ομοιόμορφη πίεση ψεκασμού σε όλα τα μπεκ. Αυτή η υπερβολική πίεση παρέχει στη συνέχεια καλύτερη κατανομή του καυσίμου στους κυλίνδρους, δηλαδή ένα καλύτερο μείγμα αέρα-καυσίμου.

Επιπλέον, οι κινητήρες είναι λίγο πιο αθόρυβοι γιατί επιτρέπει την προ-έγχυση καυσίμου. Πράγματι, οι μηχανικοί έχουν παρατηρήσει ότι ο κινητήρας βουίζει λιγότερο εάν κάνουμε μια μικρή έγχυση καυσίμου πριν από την 3η διαδρομή ενός τετράχρονου κινητήρα (μερικοί κάνουν ακόμη και έως 4 ψεκασμούς ανά κύκλο!), εκείνου όπου γίνεται η έγχυση του καυσίμου. μια έκρηξη (ή μάλλον μια πυρκαγιά... "Geeks"-οι μηχανικοί είναι πολύ προσεκτικοί στη χρήση ακριβών όρων!).

Επιπλέον, με αυτό το σύστημα, οι μηχανικοί μπορούν να καταλήξουν σε κινητήρες που καταναλώνουν λιγότερη ισχύ και έχουν καλύτερη απόδοση για την ίδια μετατόπιση.

Τα παλιά αυτοκίνητα δεν είχαν υψηλή πίεση. Έτσι, υπήρχε μια χαμηλή πίεση καυσίμου / ενισχυτική αντλία που έστελνε το καύσιμο απευθείας στη ράγα διανομής.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρειάζονται περισσότερη πίεση για άμεσο ψεκασμό, επομένως υπάρχει μια αντλία υψηλής πίεσης και η ράγα μπορεί να δημιουργήσει πολύ μεγαλύτερη πίεση.

Ακροφύσιο αντλίας;

Υπάρχει μια τρίτη μέθοδος που χρησιμοποιείται πολύ λιγότερο συχνά και έκτοτε έχει εξαφανιστεί… Αυτό το σύστημα αντλίας-μπεκ, που εφευρέθηκε και χρησιμοποιείται από τον όμιλο Volkswagen εδώ και πολλά χρόνια, αποτελείται από την εγκατάσταση μιας μικρής ανεξάρτητης αντλίας σε κάθε μπεκ. Αυτό είναι αντί για κεντρική αντλία. Ένα από τα πλεονεκτήματα ήταν η δυνατότητα έγχυσης υψηλής πίεσης, η οποία ήταν πιο σημαντική από τη συμβατική έγχυση. Δυστυχώς, η ισχύς ήρθε πολύ γρήγορα, γεγονός που επιδείνωσε κάπως την απόλαυση του κινητήρα.

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Ιερώνυμος (Ημερομηνία: 2021, 04:24:05)

Γιατί αλλάξαμε την αντλία σε common rail στο νέο σύστημα.

Il J. 3 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο