Ιταλική συνταγή μίνι βαν - Fiat 500L Trekking
Οι λάτρεις των αυτοκινήτων ανησυχούν λίγο για τη μάρκα Fiat. Η προσπάθεια πώλησης αμερικανικών αυτοκινήτων σε ευρωπαίους αγοραστές υπό την ιταλική σημαία δεν είναι μια από τις περίεργες ιδέες της Fiat. Μπορούμε να κλείσουμε τα μάτια μας στην προσωρινή απουσία ενός διαδόχου του Punto ή του Bravo, αλλά όχι στην έλλειψη δημιουργικότητας στην περίπτωση της ονομασίας.
Η προσφορά της Fiat είναι γεμάτη 500 και δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι θα αλλάξει στο άμεσο μέλλον. Οι επιτιθέμενοι λένε ότι σύντομα θα δούμε πετράδια όπως το Jeep 500 Wrangler ή το 500 Cherokee στον τιμοκατάλογο. Καταλαβαίνω ότι η επιτυχία του μικρότερου της γκάμας της Fiat μπορεί να υπέδειξε ψευδώς στους Ιταλούς ιθύνοντες ότι άλλα μοντέλα θα μπορούσαν να επωφεληθούν από αυτήν, αλλά προς θεού, τι σχέση έχει το 500 με το 500L; Αντίθετα, τίποτα περισσότερο από ένα φάκελο μάρκετινγκ. Ωστόσο, η κλήση του XNUMXL Multipla III θα ήταν πιο δημιουργική. Γιατί;
Εξάλλου, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολλά κοινά - ένα τμήμα, έναν στόχο και, ωστόσο, μια διφορούμενη εμφάνιση. Συνεχίζω να παραπονιέμαι με αυτόν τον τρόπο γιατί έχω ένα απώτερο σκοπό. Σπάνια οδηγώ αυτοκίνητο που δεν μπορώ να κατηγορήσω. Φυσικά, παραλείπω την εμφάνιση, γιατί είναι σχετική, είτε αρέσει είτε όχι σε κάποιον. Πρώτα λοιπόν αποφάσισα να βασανίσω λίγο το καημένο το Fiat. Ας επικεντρωθούμε όμως στον ήρωά μας.
Fiat 500L Trekking είναι εκπρόσωπος του τμήματος Κ, δηλ. αστικά μίνι βαν. Μπορεί να είναι λίγο μπερδεμένο, γιατί οι διαστάσεις 4270/1800/1679 (μήκος/πλάτος/ύψος mm) και το μεταξόνιο των 2612 mm το φέρνουν στο ίδιο επίπεδο με αυτοκίνητα όπως το Renault Scenic δεύτερης γενιάς ή το Seat Altea. Το 500L φαίνεται στην πραγματικότητα πολύ μικρότερο στις φωτογραφίες από ό,τι πραγματικά είναι. Ωστόσο, όταν το πλησιάζουμε στο πάρκινγκ, αποδεικνύεται ότι πρόκειται για ένα μεγάλο και πραγματικά οικογενειακό αυτοκίνητο. Το σχήμα της δοκιμαστικής μας σουίτας δείχνει αμέσως ότι η λειτουργικότητα και ο χώρος για τους ταξιδιώτες ήταν προτεραιότητα για τους σχεδιαστές.
Αν και οι στυλίστες προσπάθησαν επίσης να κάνουν το αυτοκίνητο να μην τρομάζει τους δρόμους, το αποτέλεσμα της δουλειάς τους πρέπει να θεωρείται μέτριο. Ωστόσο, θα έλεγα ψέματα αν έγραφα ότι δεν εκτιμώ την ποικιλία των υλικών που χρησιμοποιούνται και τα ενδιαφέροντα χρώματα στα οποία μπορείς να ενσαρκώσεις τα δικά σου. Πεζοπορία για 500 λίτρα. Καλή εντύπωση κάνουν το χρώμιο, τα καλύμματα προφυλακτήρων ή πλαστικά διαφορετικών υφών και χρωμάτων και γενικά δεν δίνει την εντύπωση φτηνού Κινέζου. Προσθέτοντας τη νεότητα στον χαρακτήρα είναι η δυνατότητα βαφής του Trekking σε δύο χρώματα - το δείγμα δοκιμής λάμπει με ένα όμορφο πράσινο βερνίκι (Toscana) σε συνδυασμό με λευκή οροφή και καθρέφτες.
Το να μπεις στο αυτοκίνητο δεν είναι δύσκολο. Έχοντας ανοίξει μια πραγματικά μεγάλη πόρτα, μπορούμε σχεδόν να σταθούμε μέσα. Μια γρήγορη ματιά στο σαλόνι, και ξέρω ήδη ότι ο δίμετρος συντάκτης μου μπορεί να κάθεται εδώ με ένα καπέλο και να μην φτάνει στον τίτλο. Το σχεδόν κάθετο παρμπρίζ δημιουργεί άφθονο χώρο μπροστά στον οδηγό και τον συνοδηγό. Αυτό είναι σίγουρα ένα αυτοκίνητο για άτομα με μακριά χέρια, γιατί ακόμα και όταν πιάσω το τηλέφωνο κολλημένο στο παρμπρίζ ή στην ποτηροθήκη, (ύψος 175 cm) έπρεπε να σκύψω μπροστά. Ο χώρος στο εσωτερικό είναι θετικά έκπληξη, επομένως δεν καταλαβαίνω γιατί η Fiat προσπάθησε να κοντύνει όσο το δυνατόν περισσότερο το μαξιλάρι του μπροστινού καθίσματος. Και τώρα φτάνουμε στο μεγαλύτερο μείον, κατά τη γνώμη μου Fiata 500L Trekking – μπροστινά καθίσματα. Τα κοντά καθίσματα, η κακή πλευρική στήριξη και η αντικατάσταση του υποβραχιόνιου του οδηγού είναι οι μεγαλύτερες αμαρτίες τους. Αν και το να πούμε "άβολα" γι 'αυτούς είναι πάρα πολύ, επειδή ο όγκος της ρύθμισης είναι αρκετά επαρκής. Αλλά σε όλη τη διαδρομή από τη Βαρσοβία μέχρι την Κρακοβία, αναρωτιόμουν πώς η βελτιωμένη σχεδίαση των καθισμάτων θα άλλαζε την αντίληψή μου για αυτό το αυτοκίνητο. Παραδόξως, το πίσω κάθισμα είναι πολύ ψηλότερο και πιο άνετο επειδή οι γοφοί μας υποστηρίζονται πολύ καλύτερα.
Επιλογή υλικών για εσωτερική διακόσμηση Fiata 500L Trekking προκαλεί ανάμεικτα συναισθήματα. Από τη μια τρομάζουν με την ακατέργαστη σκληρότητά τους, όπως στην περίπτωση του ταμπλό, ή είναι και περίεργα - δες τις περίεργες ραφές στο τιμόνι ακαθόριστου σχήματος. Από την άλλη, όμως, όλα φαίνονται καλά και τα στοιχεία είναι καλά επιλεγμένα, έτσι ώστε να μην μας ενοχλούν οι ενοχλητικοί ήχοι κατά την οδήγηση.
Μιλώντας για ήχους, το Fiat που δοκιμάσαμε χρησιμοποιούσε ένα ηχοσύστημα υπογεγραμμένο με ένα μοντέρνο λογότυπο. Beats Audio. Αποτελείται από 6 ηχεία, ένα υπογούφερ και έναν ενισχυτή ισχύος άνω των πεντακοσίων watt. Πώς ακούγονται όλα αυτά; Το Fiat 500L απευθύνεται σε ένα νεότερο κοινό που συχνά ακούει λιγότερο εξελιγμένους ρυθμούς. Εν ολίγοις, ο ήχος ταιριάζει καλά με τη μουσική ψυχαγωγίας. Τα ηχεία κάνουν έναν αρκετά ζουμερό θόρυβο που ακούγεται καλύτερα από ένα τυπικό ηχοσύστημα αυτοκινήτου, αλλά σίγουρα όχι υψηλής ποιότητας. Αξίζει όλη αυτή η απόλαυση τα επιπλέον 3000 PLN; Νομίζω ότι αυτή η ποσότητα μπορεί να χρησιμοποιηθεί με διαφορετικούς τρόπους.
Όταν πρόκειται για λύσεις που αυξάνουν τη χρηστικότητα Πεζοπορία για 500 λίτραΔεν έχω πολλά να παραπονεθώ. Τρεις αξιοπρεπείς ποτηροθήκες, τρεις θήκες μπροστά από τον συνοδηγό, δίχτυα και πτυσσόμενα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, καθώς και τσέπες στις πόρτες, διευκολύνουν τον εξοπλισμό της καμπίνας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Το πορτμπαγκάζ χωρητικότητας 400 λίτρων είναι επίσης εξοπλισμένο με μια σειρά από ανέσεις, συμπεριλαμβανομένου. εμπορεύονται αγκίστρια ή δίχτυα. Αυτό που μου άρεσε περισσότερο, όμως, είναι το διπλό πάτωμα, το οποίο βοηθά στο να πακετάρουμε τις αποσκευές μας, ώστε όταν ψάχνουμε πράγματα να μην χρειάζεται να πετάμε όλο το περιεχόμενο του πορτμπαγκάζ στο πεζοδρόμιο. Και όλα αυτά χάρη στη μπάρα φόρτωσης, που βρίσκεται κάτω από τη γραμμή ραφιών που χωρίζει τα επίπεδα του χώρου αποσκευών. Μια απλή και πολύ πρακτική λύση.
Κάτω από το καπό του τεστ Fiata 500L Trekking εμφανίστηκε ένας κινητήρας ντίζελ MultiJet II με όγκο 1598 cm3, που αναπτύσσει 105 ίππους. (3750 rpm) και με ροπή 320 Nm (1750 rpm). Οι κινητήρες της Fiat χαίρουν μεγάλης εκτίμησης από τους οδηγούς καθώς είναι σύγχρονες και ανθεκτικές μονάδες με μέτρια όρεξη για καύσιμο. Το ίδιο ισχύει και για τον δοκιμαστικό μας σωλήνα. Η εμπειρία οδήγησης είναι πολύ εκπληκτική, γιατί με ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο, και αυτό είναι 500 λίτρα (βάρος περίπου 1400 κιλά), φαίνεται ότι 105 ίπποι. - αυτό δεν είναι αρκετό, αλλά εδώ είναι μια έκπληξη. Η υποκειμενική αίσθηση οδήγησης είναι σαν ο κινητήρας να έχει γίνει τουλάχιστον είκοσι ίππους. περισσότερο. Όλα αυτά πιθανότατα οφείλονται στην κατάλληλη ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων καθώς και στην υψηλή ροπή. Δυστυχώς, τα τεχνικά δεδομένα ψύχουν κάπως τον ενθουσιασμό μου - 12 δευτερόλεπτα έως "εκατοντάδες" είναι ένα μέσο αποτέλεσμα. Όσο για τον κινητήρα, αξίζει επίσης να προσθέσουμε ότι είναι αρκετά δυνατός στο πάρκινγκ και οι μετρήσεις μας το επιβεβαιώνουν. Είναι καθησυχαστικό ότι στις υψηλές στροφές ο κινητήρας δεν ακούγεται, αλλά είναι ήσυχος στην καμπίνα.
Οι τιμές καύσης που δηλώνονται από τον κατασκευαστή είναι μόνο ελαφρώς διαφορετικές από αυτές που κατέγραψα κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Η ομαλή οδήγηση εκτός δρόμου θα καταναλώνει λιγότερα από 5 λίτρα ντίζελ για κάθε 100 χιλιόμετρα που διανύονται (4,1 σύμφωνα με την αξίωση). Μια βουλωμένη πόλη θα πάρει περισσότερα από 6 λίτρα από τη δεξαμενή. Έτσι, πρώτον, οι επισκέψεις στον διανομέα δεν θα καταστρέψουν την τσέπη μας και, δεύτερον, δεν θα είναι πολύ συχνές, γιατί μια δεξαμενή 50 λίτρων θα μας επιτρέψει να διανύσουμε με ασφάλεια 1000 χλμ.
Το ταξίδι Fiat 500L Trekking δίνει πολλή ευχαρίστηση. Η ανάρτησή του είναι απλή (γόνατα McPherson μπροστά, δοκός στρέψης πίσω), αλλά είναι ρυθμισμένη ώστε να συνδυάζει την ικανότητα αθόρυβης και αποτελεσματικής πρόσκρουσης των προσκρούσεων με την ευελιξία που εκτιμώ, που δίνει αυτοπεποίθηση στις στροφές. Η ψηλή θέση καθισμάτων, το άφθονο έδαφος και η στενή ακτίνα στροφής σημαίνει ότι το 500L έχει καλή απόδοση και στην πόλη. Μου αρέσει πολύ το υδραυλικό τιμόνι Dualdrive, το οποίο διευκολύνει τους ελιγμούς σε στενές λωρίδες με χαμηλότερες ταχύτητες. Η υψηλότερη ανάρτηση, που είναι ιδιοκτησία της ποικιλίας Trekking, θα είναι χρήσιμη αν ζούμε σε μέρος όπου δεν υπάρχει ακόμη άσφαλτος. Ωστόσο, δεν έχω ιδέα τι εργασία εκτελεί το μυστηριώδες σύστημα Traction+. Η θεωρία είναι ότι αυτό «βελτιώνει την πρόσφυση του κινητήριου άξονα σε λιγότερο ελκυστικές επιφάνειες». Δυστυχώς, το χιόνι είχε ήδη λιώσει και δεν είχα το κουράγιο να πάω (και, μάλλον, να θάψω) στη λασπωμένη περιοχή. Στην καθημερινή χρήση, το Fiat 500L Trekking κάνει καλή δουλειά στο να ενεργοποιεί και να απενεργοποιεί το Traction+, παρόλο που είναι μόνο προσθιοκίνητο.
Αυτή τη στιγμή η Fiat πουλάει το περσινό 500L Trekking. Τι σημαίνει αυτό για τους πελάτες; Για τη βασική έκδοση του δοκιμαστικού σωλήνα μας, θα έπρεπε να πληρώσουμε 85 PLN πριν από την έκπτωση, το οποίο, ωστόσο, είναι αρκετά μεγάλο. Μετά την έκπτωση, η τιμή έπεσε στα 990 PLN, επομένως, δεδομένου του πλούσιου εξοπλισμού που λαμβάνουμε σε αντάλλαγμα, αυτή είναι μια λογική τιμή. Αν σας άρεσε το Fiat 72L Trekking αλλά θα θέλατε να ξοδέψετε λιγότερα σε αυτό, η φθηνότερη έκδοση με βενζινοκινητήρα 990 500V 1,4KM κοστίζει 16 PLN.
Μοντέλο 500L Trekking υπέφερε λίγο από τη Fiat. Το όνομά του προσβάλλει, οπότε οι αγοραστές το θεωρούν μικρό και ακριβό αυτοκίνητο. Επίσης τον προσβάλλει η στυλιστική ομοιότητα με τον μικρότερο αδερφό του. Ωστόσο, η εμπειρία μου με αυτό το αυτοκίνητο δείχνει ότι η εξοικείωση με το 500L Trekking είναι πιο οικεία. Αν λοιπόν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο για την πόλη, το οποίο είναι κατάλληλο για ένα μεγάλο ταξίδι, ενώ εξακολουθεί να φιλοξενεί όλη την οικογένεια με αποσκευές, τότε δοκιμάστε το Fiat 500L - νομίζω ότι δεν θα το μετανιώσετε.
