Αναγέννηση και επισκευή μπεκ ντίζελ. Τα καλύτερα συστήματα έγχυσης
περιεχόμενο
Μία από τις κύριες προϋποθέσεις για τη σωστή λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ είναι ένα αποτελεσματικό σύστημα ψεκασμού. Μαζί με έναν έμπειρο μηχανικό, περιγράφουμε τα λιγότερο και πιο αναξιόπιστα συστήματα έγχυσης.
Ο κινητήρας είναι πιο ενεργειακά αποδοτικός όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση ψεκασμού καυσίμου. Στους κινητήρες ντίζελ, το καύσιμο ντίζελ εγχέεται στον θάλαμο καύσης σε πολύ υψηλή πίεση. Έτσι, το σύστημα έγχυσης, δηλαδή η αντλία και τα μπεκ, είναι βασικό συστατικό αυτών των κινητήρων.
Διάφορα συστήματα έγχυσης καυσίμου σε κινητήρες ντίζελ
Τα συστήματα έγχυσης σε μονάδες ντίζελ έχουν υποστεί μια τεχνολογική επανάσταση τα τελευταία είκοσι χρόνια. Χάρη σε αυτόν, τα δημοφιλή αποστήματα δεν γίνονται πλέον αντιληπτά ως εμπόδιο στο κάπνισμα. Έχουν γίνει οικονομικά και γρήγορα.
Σήμερα, ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου είναι στάνταρ στους κινητήρες ντίζελ. Το πιο κοινό σύστημα είναι το Common Rail. Το σύστημα αναπτύχθηκε από τη Fiat στις αρχές της δεκαετίας του '90, αλλά το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας πουλήθηκε στη Bosch λόγω του υψηλού κόστους παραγωγής. Αλλά το πρώτο αυτοκίνητο με αυτό το σύστημα ήταν η Alfa Romeo 1997 156 JTD το 1.9.
Σε ένα σύστημα κοινού σιδηροδρόμου, το καύσιμο συλλέγεται σε έναν κοινό σωλήνα και στη συνέχεια διανέμεται υπό υψηλή πίεση στους εγχυτήρες. Οι βαλβίδες στα μπεκ ανοίγουν ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Αυτό εξασφαλίζει τη βέλτιστη σύνθεση του μείγματος στους κυλίνδρους και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Λίγο πριν από την πραγματική έγχυση καυσίμου, η λεγόμενη προ-έγχυση για την προθέρμανση του θαλάμου καύσης. Έτσι, επιτεύχθηκε ταχύτερη ανάφλεξη του καυσίμου και πιο αθόρυβη λειτουργία της μονάδας ισχύος.
Υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων Common Rail: με ηλεκτρομαγνητικά μπεκ (το λεγόμενο Common Rail της γενιάς 2003) και με πιεζοηλεκτρικά μπεκ (η λεγόμενη XNUMXη γενιά). Τα τελευταία είναι πιο μοντέρνα, έχουν λιγότερα κινούμενα μέρη και είναι πιο ελαφριά. Έχουν επίσης μικρότερους χρόνους αλλαγής ταχυτήτων και επιτρέπουν πιο ακριβή μέτρηση καυσίμου. Από XNUMX, οι περισσότεροι κατασκευαστές στράφηκαν σταδιακά σε αυτούς. Οι μάρκες που χρησιμοποιούνται για ηλεκτρομαγνητικά μπεκ είναι οι Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault και Toyota. Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ χρησιμοποιούνται ιδιαίτερα σε νέους κινητήρες. Mercedes, PSA (ιδιοκτήτης Citroen και Peugeot), VW και BMW.
Δείτε επίσης Προθερμαντήρες σε πετρελαιοκινητήρες - εργασία, αντικατάσταση, τιμές. Οδηγός
Μια άλλη λύση για τον άμεσο ψεκασμό καυσίμου σε κινητήρες ντίζελ είναι οι μονάδες μπεκ ψεκασμού. Ωστόσο, δεν χρησιμοποιείται πλέον σε νέα αυτοκίνητα. Τα μπεκ της αντλίας έχουν δώσει τη θέση τους στο σύστημα Common Rail, το οποίο είναι πιο αποτελεσματικό και πιο αθόρυβο. Η Volkswagen, που προώθησε αυτή τη λύση, επίσης δεν τα χρησιμοποιεί.
Πριν από μερικά χρόνια, η Volkswagen και οι σχετικές μάρκες (Audi, SEAT, Skoda) χρησιμοποιούσαν μπεκ μπεκ. Αυτό είναι ένα σύστημα έγχυσης μονάδας έγχυσης (UIS). Τα κύρια εξαρτήματα είναι μονό μπεκ που βρίσκονται ακριβώς πάνω από τους κυλίνδρους. Το καθήκον τους είναι να δημιουργήσουν υψηλή πίεση (πάνω από 2000 bar) και έγχυση καυσίμου ντίζελ.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Αξιοπιστία συστημάτων έγχυσης
Οι μηχανικοί τονίζουν ότι παράλληλα με την ανάπτυξη των συστημάτων έγχυσης, η αξιοπιστία τους έχει μειωθεί.
- Τα λιγότερο έκτακτα συστήματα έγχυσης ντίζελ είναι αυτά που κυκλοφόρησαν αρκετές δεκαετίες ή και αρκετά χρόνια πριν, στα οποία το κύριο στοιχείο ήταν ο διανομέας της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης - λέει ο Marcin Geisler από το Auto-Diesel-Service από την Kobylnica κοντά στο Slupsk.
Για παράδειγμα, οι δημοφιλείς κάννες Mercedes W123 είχαν έμμεση έγχυση. Τα κινούμενα μέρη ήταν λίγα και ο μηχανισμός λειτουργούσε ακόμη και σε μικρή ποσότητα καυσίμου. Το μειονέκτημα, ωστόσο, ήταν η κακή επιτάχυνση, η θορυβώδης λειτουργία του κινητήρα και η υψηλή κατανάλωση καυσίμου ντίζελ σε σύγκριση με τα σημερινά κινητήρια σύνολα.
Τα νέα σχέδια - με άμεσο ψεκασμό - στερούνται αυτές τις ελλείψεις, αλλά είναι πολύ πιο ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Αυτός είναι κυρίως ο λόγος που τα συστήματα με ηλεκτρομαγνητικά μπεκ είναι λιγότερο αξιόπιστα από τα συστήματα με πιεζοηλεκτρικά.
«Απλώς είναι πιο ανθεκτικά στα κακά καύσιμα. Τα πιεζοηλεκτρικά αποτυγχάνουν γρήγορα όταν έρχονται σε επαφή με μολυσμένο καύσιμο ντίζελ. – εξηγεί ο Geisler – Η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ είναι ένας από τους κύριους παράγοντες που επηρεάζουν τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος. Το μολυσμένο καύσιμο που δεν πληροί τα πρότυπα είναι η αιτία του προβλήματος.
Δείτε επίσης Προσοχή στα «βαφτισμένα» καύσιμα! Οι απατεώνες παρακάμπτουν τους ελέγχους σε σταθμούς
Υπάρχουν επίσης συστήματα με ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια που σπάνε πιο συχνά από άλλα. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, στο Ford Mondeo III με κινητήρες 2.0 TDCi με 115 και 130 ίππους. και Ford Focus I 1.8 TDCi. Και τα δύο συστήματα χρησιμοποιούσαν συστήματα μάρκας Delphi.
- Η αιτία της δυσλειτουργίας της αντλίας έγχυσης. Αφού το αποσυναρμολογήσετε, μπορείτε να παρατηρήσετε μεταλλικά ρινίσματα, τα οποία φυσικά καταστρέφουν τα ακροφύσια, εξηγεί ο μηχανικός. - Είναι δύσκολο να πούμε αν αυτό επηρέασε την ποιότητα του καυσίμου ή αν η τεχνολογία παραγωγής αυτών των αντλιών ήταν ελαττωματική.
Παρόμοια προβλήματα είναι χαρακτηριστικά για το Renault Megane II με κινητήρα 1.5 dCi. Εδώ λειτουργεί και η αντλία Delphi και στο σύστημα καυσίμου βρίσκουμε και μεταλλικά ρινίσματα.
Τα πετρελαιοκίνητα Opel που χρησιμοποιούν την αντλία VP44 έχουν επίσης κακή φήμη. Αυτοί οι κινητήρες τροφοδοτούν, μεταξύ άλλων, τα Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI ή Astra II 2.0 DTI. Όπως λέει ο Giesler, σε μια διαδρομή περίπου 200 χιλιομέτρων, η αντλία πιάνει και απαιτεί αναγέννηση.
Από την άλλη, οι κινητήρες HDi, που παράγονται από τη γαλλική εταιρεία PSA και χρησιμοποιούνται σε Citroen, Peugeot, και από το 2007 σε αυτοκίνητα Ford, έχουν προβλήματα πρόσβασης σε γνήσια ανταλλακτικά, π.χ. μπεκ Siemens.
«Ένα ελαττωματικό ακροφύσιο μπορεί να αντικατασταθεί με ένα μεταχειρισμένο, αλλά δεν προτείνω αυτή τη λύση, αν και είναι φθηνότερη», σημειώνει ο μηχανικός.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Τιμές επισκευής
Το κόστος επισκευής του συστήματος έγχυσης εξαρτάται από τον τύπο των μπεκ. Η επισκευή αυτών των ηλεκτρομαγνητικών συσκευών κοστίζει περίπου 500 PLN η καθεμία, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας, και συνίσταται στην αντικατάσταση μεμονωμένων στοιχείων του εγχυτήρα.
– Αυτή είναι η τιμή όταν χρησιμοποιείτε γνήσια ανταλλακτικά. Στην περίπτωση συσκευών ακριβείας όπως το μπεκ, είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιούνται υποκατάστατα, τονίζει ο Marcin Geisler.
Επομένως, στην περίπτωση των συστημάτων Denso που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες Toyota, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ολόκληρο το μπεκ ψεκασμού, καθώς δεν υπάρχουν γνήσια εξαρτήματα στην αγορά.
Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ μπορούν να αντικατασταθούν μόνο στο σύνολό τους. Κόστος 1500 PLN ανά τεμάχιο, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας.
– Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ είναι σχετικά νέα εξαρτήματα και οι κατασκευαστές τους εξακολουθούν να προστατεύουν τις πατέντες τους. Αλλά αυτό συνέβαινε με τα ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια στο παρελθόν, οπότε μετά από κάποιο χρονικό διάστημα οι τιμές για την επισκευή πιεζοηλεκτρικών θα πέσουν πιθανότατα, πιστεύει η πηγή μας.
Δείτε επίσης Βενζίνη, ντίζελ ή υγροποιημένο αέριο; Έχουμε υπολογίσει πόσο κοστίζει η οδήγηση
Καθαρισμός του συστήματος έγχυσης, π.χ. πρόληψη
Για να αποφευχθούν προβλήματα με το σύστημα έγχυσης, πρέπει να καθαρίζεται τακτικά με ειδικά σκευάσματα.
«Αξίζει να το κάνετε αυτό μια φορά το χρόνο, για παράδειγμα, όταν αλλάζετε λάδι κινητήρα και φίλτρα», συμβουλεύει ο μηχανικός.
Το κόστος αυτής της υπηρεσίας είναι περίπου 350 PLN.
Wojciech Frölichowski
