Ρύθμιση βαλβίδας σε κινητήρες αυτοκινήτου VAZ 2108, 2109, 21099

Η αιτία μιας σειράς δυσλειτουργιών του κινητήρα των VAZ 2108, 2109, 21099, μαζί με ένα ελαττωματικό ή μη ρυθμισμένο καρμπυρατέρ, μπορεί να είναι η αύξηση ή η μείωση των θερμικών αποστάσεων στον μηχανισμό της βαλβίδας.

Αυτές οι αστοχίες περιλαμβάνουν:

— ασταθής λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί.

- η αδυναμία ρύθμισης της ταχύτητας ρελαντί.

- απώλεια ισχύος και απόκριση γκαζιού (επιδείνωση της δυναμικής του οχήματος).

- "αστοχίες" κατά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού.

— «πυροβολισμοί» στο καρμπυρατέρ.

Για να εντοπίσουμε τον πραγματικό ένοχο των προβλημάτων του κινητήρα, ας ακούσουμε πώς λειτουργεί ο ίδιος κινητήρας στο ρελαντί. Ένα σίγουρο σημάδι αυξημένων θερμικών αποστάσεων θα είναι ένα κουδούνισμα κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, το οποίο ακούγεται καθαρά. Με περιορισμένο χώρο, δεν θα ακούγεται κροτάλισμα, αλλά είναι δυνατή η συνεχής υπερθέρμανση του κινητήρα, τα συχνά κλικ στον σιγαστήρα, η αισθητή μείωση της ισχύος και η απόκριση του γκαζιού.

Σε κάθε περίπτωση, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμιστούν. Αυτό ομαλοποιεί τη λειτουργία τόσο του μηχανισμού διανομής αερίου ιδιαίτερα όσο και του κινητήρα συνολικά. Είναι πιθανό τα προβλήματα που υπήρχαν νωρίτερα στη δουλειά σας, μετά από μια τέτοια προσαρμογή, να εξαφανιστούν από μόνα τους.

Απαιτούμενα εργαλεία

- Ρυθμιστής βαλβίδας με κλειδαριά

Ή δύο κατσαβίδια αν δεν υπάρχει εξάρτημα. Το ένα πρέπει να είναι μακρύ και ισχυρό για να σπρώχνει το ωστήριο προς τα κάτω με τη ροδέλα, το δεύτερο με σχισμή με φαρδιά λεπίδα (τουλάχιστον 10 mm) για να στερεώνει το ωστήριο στη θέση πίεσης.

Ρυθμιστής βαλβίδας κινητήρα αυτοκινήτου

— Σετ επίπεδων ανιχνευτών

- Τσιμπιδακι ΦΡΥΔΙΩΝ

- Κλειδί αστεριού για 17

— Σετ κολάν

Προαιρετικά, οι ροδέλες του απαιτούμενου μεγέθους μπορούν να αγοραστούν χωριστά μετά τη μέτρηση των θερμικών κενών.

Ροδέλα διαφορετικών μεγεθών για τη ρύθμιση των βαλβίδων κινητήρα

Προπαρασκευαστικές εργασίες

Η ρύθμιση της βαλβίδας γίνεται σε κρύο κινητήρα, οπότε αν ο κινητήρας σας είναι ζεστός, αφήστε τον να κρυώσει για τουλάχιστον 1 ώρα.

- Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.

- Αφαιρέστε το στήριγμα του μοχλού γκαζιού.

- Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας κινητήρα.

- Αφαιρέστε το κάλυμμα χρονισμού.

- Κάνουμε άλλα τρία σημάδια στην τροχαλία του εκκεντροφόρου. Για να γίνει αυτό, μετράμε τον αριθμό των δοντιών που έχει και τον χωρίζουμε σε τέσσερα μέρη.

Πρόσθετα σημάδια στην τροχαλία εκκεντροφόρου

- Ευθυγράμμισε το σημάδι ευθυγράμμισης στην τροχαλία του εκκεντροφόρου με την προεξοχή στο πίσω κάλυμμα χρονισμού. Τα έμβολα του πρώτου και του τέταρτου κυλίνδρου φτάνουν στο άνω νεκρό σημείο (TDC).

- Στην καταπακτή στο περίβλημα του συμπλέκτη, φροντίζουμε το μακρύ σημάδι (κίνδυνος) στον σφόνδυλο να βρίσκεται απέναντι από το κέντρο της τριγωνικής αποκοπής της κλίμακας χρονισμού ανάφλεξης.

Πινακίδα για σφόνδυλο κινητήρα 2108, 21081, 21083

Πριν ρυθμίσετε τις βαλβίδες στους κινητήρες των αυτοκινήτων VAZ 2108, 2109, 21099, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις θερμικές αποστάσεις για να μάθετε τη γενική τεχνική κατάσταση του μηχανισμού βαλβίδων αυτού του κινητήρα.

Μέτρηση θερμικού χώρου με αισθητήρα

Ρύθμιση θερμικών αποστάσεων βαλβίδων κινητήρα αυτοκινήτου

Εξετάστε, ως παράδειγμα, τη ρύθμιση της τρίτης βαλβίδας.

- Ρυθμίστε την τροχαλία σε μια θέση όπου τα σημάδια ευθυγράμμισης ταιριάζουν (πάνω νεκρό σημείο)

Το γυρίζουμε 3-4 δόντια (40-500) δεξιόστροφα.

- Τοποθετήστε το εργαλείο ρύθμισης στην κεφαλή του μπλοκ

Εάν όχι, πάρτε δύο κατσαβίδια. Θα χρησιμοποιήσουμε ένα μακρύ και ισχυρό ως μοχλό και μια μικρότερη σχισμή για να στερεώσουμε το ωστήριο.

- Γυρίζουμε το ωστήριο με μια σχισμή προς το μέρος μας (προς το ψυγείο)

- Εισάγουμε τον «κυνόδοντα» της συσκευής μεταξύ του έκκεντρου και του ωστήρα

- Σπρώξτε προς τα κάτω το μοχλό της συσκευής και σπρώξτε το ωστήριο προς τα κάτω

Αντί για αξεσουάρ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μακρύ κατσαβίδι. Στηρίζοντας το στο έκκεντρο, πνίγουμε και το σπρώξιμο.

- Τοποθετούμε ένα συγκρατητήρα μεταξύ της άκρης του ωστηρίου και του εκκεντροφόρου, ο οποίος συγκρατεί το ωστήριο στη θέση πίεσης

Εάν δεν υπάρχει μπλοκάρισμα, τοποθετήστε ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα. Είναι απαραίτητο το μάνδαλο να βρίσκεται ακριβώς στην άκρη του ωστήρα και να μην παρεμποδίζει την αφαίρεση του ελατηρίου.

- Με τσιμπιδάκια, μέσα από την υποδοχή στο ωστήριο, αφαιρέστε τη ροδέλα ρύθμισης

Η επιφάνειά του μπορεί να χαρακτηριστεί από το πάχος του. Εάν το σημάδι σβήσει, θα χρειαστεί να μετρήσετε το πάχος του με ένα μικρόμετρο, και αν όχι, τότε επιλέξτε ένα νέο εμπειρικά.

Ρύθμιση βαλβίδαςΣυσκευή και ώθηση, διάγραμμα

- Υπολογίζουμε το πάχος της νέας ροδέλας χρησιμοποιώντας τον τύπο:

— για βαλβίδες εισαγωγής Z=Y+X-0,2 mm;

— για βαλβίδες εξαγωγής Z=Y+X-0,35 mm.

Z είναι το υπολογιζόμενο πάχος της νέας ροδέλας.

Y είναι το πάχος της ροδέλας που αφαιρέθηκε.

X είναι το κενό που προσδιορίζεται από τον ανιχνευτή.

Επιλέγουμε μια νέα ροδέλα με σημάδι κοντά στο υπολογισμένο (± 0,05 mm).

- Τοποθετήστε μια νέα ροδέλα στο ωστήριο, σημειώνοντας προς τα κάτω

- Πιέστε το ωστήριο προς τα κάτω και αφαιρέστε το μάνδαλο

Οι υπόλοιπες βαλβίδες ρυθμίζονται περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα στις γωνίες που υποδεικνύονται στις παρακάτω σημειώσεις.

Αφαιρούμε το εργαλείο ρύθμισης, αντικαθιστούμε το κάλυμμα της βαλβίδας και άλλα αποσυναρμολογημένα μέρη.

Σημειώσεις και προσθήκες

Ρυθμισμένα διάκενα στην πρώτη βαλβίδα εισαγωγής και τρίτης εξαγωγής

Ρυθμίζουμε τα κενά στην πέμπτη (εξαγωγή) και δεύτερη (εισαγωγή) βαλβίδα

Ρυθμίζουμε τα διάκενα στην όγδοη (εξαγωγή) και στην έκτη (είσοδος) βαλβίδαΡυθμίζουμε τα διάκενα στην τέταρτη και έβδομη βαλβίδα εξαγωγής (είσοδος

Twokarburators VK - Περισσότερες πληροφορίες για το θέμα στην ομάδα μας VKontakte, στο Facebook Twokarburators FS και Odnoklassniki - Twokarburators OK

Περισσότερα άρθρα για αυτοκίνητα VAZ 2108, 2109, 21099

- Ρύθμιση κίνησης συμπλέκτη σε αυτοκίνητα VAZ 2108, 2109, 21099

- "Αιμορραγία" των φρένων σε αυτοκίνητα VAZ 2108, 2109, 21099

— Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε αυτοκίνητα VAZ 2108, 2109, 21099

- Μηχανή Troit, κίνητρα

- Μέτρηση συμπίεσης στους κυλίνδρους ενός κινητήρα με καρμπυρατέρ

Πώς να σπάσετε μια βαλβίδα κινητήρα αυτοκινήτου;

Πυροβολήθηκε στο σιγαστήρα - ίσως το μείγμα καυσίμου είναι πολύ πλούσιο, δεν καίγεται εντελώς, εκτοξεύεται στην οδό εξάτμισης, όπου μπορεί να καεί με σκάματα και πυροβολισμούς. Το ίδιο αποτέλεσμα θα είναι εάν το μείγμα καυσίμου στους κυλίνδρους αναφλεγεί πολύ νωρίς, όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω, οι βαλβίδες εξαγωγής δεν έχουν χρόνο να κλείσουν εντελώς. Ο διανομέας πρέπει να περιστρέφεται κατά 1 mm δεξιόστροφα (όταν τον βλέπετε από την πλευρά του καλύμματος). Ή ένα (δύο) κεριά δεν λειτουργούν και μετά "σπάνε".

Και πώς εκδηλώνεται ένα βουλωμένο σύστημα εξάτμισης, μπορεί να υπάρξουν πτώσεις και απλά να πέσει μέσα, να προσθέσει λίγη βενζίνη, να εμφανιστεί κάτι τέτοιο και μετά να ομαλοποιηθεί. Προσπάθησα να το ανάψω αρκετές φορές, μετά πυροβόλησα στον σιγαστήρα και άρχισε να λειτουργεί κανονικά. Και η στάθμη στον θάλαμο πλωτήρα προστέθηκε και η παλιά βαλβίδα άλλαξε ξανά, χωρίς αποτέλεσμα. Το βράδυ το πρωί όλα είναι και πάλι καλά. Και η πλάτη δεν ανάβει.

Η ράβδος μπορεί να ελεγχθεί μόνο μέσω της πλήρωσης, αλλά δεν μπορώ να την ξεβιδώσω, μόνο μέσω του καλωδίου μετάδοσης μπορώ να τη μετρήσω και να τη γεμίσω. Πώς να προσδιορίσετε μέσω καλωδιακής μετάδοσης με καλώδιο, το μέτρησα, φαίνεται να είναι υψηλότερο από τις τσιμούχες λαδιού, αλλά δεν ξέρω ακριβώς το επιθυμητό επίπεδο, πόσο διαφέρει το επίπεδο; Και δεν μπορώ να βρω λάδι για να προσθέσω ελάχιστα ημισυνθετικά Λένε ορυκτά από τη δεκαετία του '75 ημισυνθετικά από τη δεκαετία του '80; Και η ανάκρουση ενός ισχυρού μοχλού παρεμβαίνει όταν γυρίζετε την πλάτη, το κάρδανο στα φτερά είναι επίσης σαν καινούργιο στο συλλογικό αγρόκτημα (το πλαστικό εισάγεται από το κάλυμμα του μεταλλικού νερού, εξακολουθεί να στέκεται, μόλις χτυπήθηκε, βγήκε λιγότερο ), αλλά όλα είναι καλά στο μοχλό. Ακόμα δεν έχω καταλάβει πώς να διορθώσω την αντίδραση στο κουτί. Αυτό είναι αν πυροβολήσεις για ένα πράγμα και αλλάξεις λάδι, επιπλέον κόστος αν το πας σε βενζινάδικο. Σχεδόν έδιωξα το τρένο μακριά (τελείωσε), έβαλα ένα κουτί από χαρτόνι για να φαίνεται καλύτερα, όχι μακριά από τον πλοίαρχο να κυλήσει τους τροχούς και να νοικιάσει μια τρύπα και να ελέγξει τη δυναμική σε ένα και μετά την απανθρακοποίηση για μερικά δεκάδες χιλιόμετρα. Μέχρι στιγμής η υπόθεση δεν έχει φτάσει στο τέλος της.

Εάν η αναπνοή αποκατασταθεί, το λάδι μπορεί να σταματήσει να ρέει. Υπάρχει μια ράβδος στο πάνω μέρος του κουτιού. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού σε αυτό.

Ο σιγαστήρας απανθράκωσε τον καπνό κάτω από το σκαλοπάτι του αυτοκινήτου.

Περαιτέρω, αποκαλύφθηκαν βλάβες, λάδι έρεε από το κουτί από το κουτί πλήρωσης στο αριστερό μισό του άξονα του άξονα και από κάτω από το καλώδιο, ή μάλλον από τη μετάδοση του καλωδίου στο ταχύμετρο, χωρίς να στάζει η αναπνοή. Ίσως ο αναπνευστήρας είναι βουλωμένος, πρέπει να αντικατασταθεί η τσιμούχα; Δεν μπορώ να βγάλω το καπάκι πλήρωσης για να ελέγξω τη στάθμη. 5 ταχυτήτων φοβάμαι ότι πάλι το ρουλεμάν είναι στο πέμπτο, για να μην λιώσει. Το όριο ήταν 20 km/h 1 km, και μετά υπήρχε μια μυρωδιά μετάδοσης.

Κάπως έτσι το έμβολο καθαρίστηκε από πάνω σε κάποια σημεία. Τα 10 ml δεν φαίνονται αρκετά. Και για άλλη μια φορά πρόσθεσα 7 ml στο πρώτο, και άφησα 3 ml στα υπόλοιπα για το βράδυ. Για περίπου τρεις ώρες η μυρωδιά ήταν κοντά στον ασβεστοποιητή και μετά δεν ακουγόταν. Μόνο από πάνω αντέδρασε στα δαχτυλίδια που δεν έφτασαν; Θα ήταν καλύτερα να έπαιρνε ο ψεκαστήρας 20 κυλίνδρους και πέντε φορές. Και σε εσωτερικούς χώρους, αλλά τι γίνεται με τα στερεά σωματίδια με αιθάλη;

Είναι αλήθεια ότι τα κενά είναι κάπως μεγαλύτερα. Είναι καλύτερο από το να κολλάς βαλβίδες. Η απανθρακοποίηση μερικές φορές δεν λειτουργεί αμέσως, αλλά μετά από μερικές δεκάδες χιλιόμετρα. Ή δεν λειτουργεί εάν οι δακτύλιοι του εμβόλου όχι μόνο είναι φραγμένοι με αιθάλη, αλλά έχουν χάσει και την ελαστικότητά τους λόγω υπερθέρμανσης (αιθάλη).

Και πώς, μετά τη μέτρηση, πιέζονται οι βαλβίδες 1 και 3, 2 και 5 κλπ; αποκλίνει 4 φορές από την ονομαστική τιμή προς τα πάνω: 1) από 0,35 2) σε 0,3* 3) σε 0,15 4) σε 0,5* 5) σε 0,3 6) σε 0,3* 7 ) σε 0,25 από 0,45 * σημειωμένα με αστερίσκο. Υπάρχει σύνδεση με τον πρώτο κύλινδρο ή χρειάστηκες μέτρο rozkok;

Προσπάθησα να αποκολλήσω για κάποιο λόγο, τα κεριά λερώθηκαν ακόμα περισσότερο, με χαμηλή ταχύτητα, ίσως ήταν απαραίτητο να πιέσετε το αέριο στο πάτωμα; Δεν πίστευα ότι θα καπνίσει, του απαγόρευσαν οι γείτονες (χρειάζεται να σχολιάσεις την ανθράκωση για να μην είναι στην αυλή), δούλεψε τουλάχιστον 15 λεπτά σύμφωνα με τις οδηγίες της 20τ.

Ναι, το πρώτο και το τέταρτο πρέπει να είναι στην κορυφή.

Πριν φτάσετε τις 90 μοίρες, ένα σημάδι στον σφόνδυλο είναι ορατό στην τροχαλία του εκκεντροφόρου. Υπάρχει ένα σημάδι στην τροχαλία του εναλλάκτη στο κάτω μέρος. Δεν υπάρχουν σημάδια στην τροχαλία στον κινητήρα, αλλά περίπου 180 μοίρες περιστροφής δεν ταιριάζουν.

Στον εκκεντροφόρο αν βάλεις το 1ο έμβολο στο ψηλότερο σημείο μέσα από την τρύπα του μπουζί;

Τα σημάδια στο τιμόνι είναι εντάξει. Μπορεί να μην είναι αντιληπτό. Πρέπει να γυρίσετε το σφόνδυλο, να επιθεωρήσετε λίγο και να τον καθαρίσετε με ένα πανί εάν υπάρχει βρωμιά.

Οι ετικέτες δεν ταιριάζουν; Δεν βρήκα ούτε το σημάδι στο τιμόνι. Μέσα από το κηροπήγιο να ψάξετε για την κορυφή;

Και 42 δόντια. Το φυλλάδιο έχει 111 στη βιβλιογραφία; Μετά τις 10.5.

Και πριν, το καρμπυρατέρ μύριζε καμένο λάδι, αέρια του στροφαλοθαλάμου απελευθερώθηκαν στην ατμόσφαιρα.

Κάποτε τοποθέτησα δαχτυλίδια σε έναν κινητήρα πένας, αφού εξαντλήθηκε το ψυκτικό υγρό, ο στροφαλοφόρος άξονας λύγισε. Κάηκε άτομο με επαγγελματικά δικαιώματα (VS).

Μύριζε σαν υπερθερμασμένος κινητήρας.

Όχι, δεν υπάρχουν σημάδια υπερθέρμανσης. Είναι απλά χαμηλό αντιψυκτικό;

Στον πρώτο κύλινδρο, μετά την επισκευή του καρμπυρατέρ, το κερί μετά την αιθάλη επιμετάλλωσε πιο γρήγορα από τα άλλα;

Ελαφρώς λευκά αέρια του στροφαλοθαλάμου όταν πεταχτούν, δεν είναι ορατά στο ρελαντί. Καθαρίστηκε ο διαχωριστής λαδιού δεν συνέδεε τους σωλήνες αναπνοής λιγότερο καπνό από ό, τι από τις βαλβίδες. Μόνο το σιγαστήρα, δεν είμαι σίγουρος αν φαίνεται λευκό όταν επαναεριοποιηθεί;

Η υπερθέρμανση μπορεί να οδηγήσει στην κεφαλή του μπλοκ όπου είναι εγκατεστημένες αυτές οι βαλβίδες. Ως αποτέλεσμα, η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής θα καεί και θα πέσει. οι δακτύλιοι εμβόλου χάνουν την ελαστικότητά τους. Ελέγξτε για ένα λευκό γαλάκτωμα στη ράβδο στάθμης μετά το παρκάρισμα (αντιψυκτικό σε λάδι) και εάν το ψυκτικό υγρό σχηματίζει φυσαλίδες στο δοχείο διαστολής όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται (αέρια στο αντιψυκτικό). Ισχυρός και σταθερός καπνός από τον σιγαστήρα είναι επίσης δυνατός (αντιψυκτικό στους θαλάμους καύσης ή δακτυλίους στα έμβολα). Εάν δεν υπάρχουν τέτοια σημάδια, τότε αυτό είναι φυσιολογικό, όταν εμφανίζονται, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε την κεφαλή από το μπλοκ, να τρίψετε, να αλλάξετε τη φλάντζα, να αλλάξετε τους δακτυλίους εμβόλου. Ακολουθεί ένας σύνδεσμος για τα άρθρα: "Σπασμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής" και ".

Οι ανιχνευτές είναι επίπεδοι, στενοί. Στο VAZ 2101-2107 ο καθετήρας είναι φαρδύς, στο 2108-2109 είναι στενός. Η φθορά του κουτιού γέμισης οδηγεί στο γεγονός ότι ο καπνός βγαίνει από τον σιγαστήρα κατά την επαναεριοποίηση. Η απανθρακοποίηση μπορεί να γίνει τόσο με ένα αγορασμένο προϊόν όσο και με ένα σπιτικό, μετά από το οποίο πρέπει να ελέγξετε ξανά τη συμπίεση.

Και ακόμα κι αν αυτό το κάλυμμα βαλβίδας υπερθερμανθεί, η κυλινδροκεφαλή. Ξέχασα να προσθέσω νερό, έπρεπε να οδηγήσω 100 μέτρα και να αδρανήσω λίγο. Το κλαδί έσπασε στο κολάρο του καλοριφέρ του χειμώνα, το έκοψε. Το αντιψυκτικό δεν ήταν γεμάτο. Ποια είναι η απειλή;

Δεν υπάρχουν δόντια στην τροχαλία εκκεντροφόρου 111 δόντια 112 κοιλότητες 28 κοιλότητες. Και ποιο πρέπει να είναι το σετ επίπεδων βιδών; Στα πρώτα 8, μετρήθηκε η συμπίεση στο πρατήριο καυσίμων, στα υπόλοιπα 10, συνιστούμε να ρυθμίσετε τα κενά.

Υπάρχει ένα ερώτημα, και αν δεν είναι αποκοκκισμένο με κηροζίνη ακετόνη. και να αγοράσω (ήταν 2-3 ετών) πριν ελέγξω (ενδεχομένως να ρυθμίσω) τα κενά, ή μετά; Πώς ελέγχονται οι σφραγίδες;

Δεν φτιάχτηκε??? Τέτοια σχολεία πρέπει να καταστραφούν άμεσα.

Ας το διορθώσουμε αυτό.

Σφάλμα στο πρωτεύον κύκλωμα 1 βαλβίδα εξόδου 3 είσοδος