Ιμάντες χρονισμού

Ένας καλός ιμάντας χρονισμού ή ένας ιμάντας μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ έχει τον χρόνο που χρειάζεται για να ολοκληρώσει μια περιφορά σε όλο τον κόσμο στη διάρκεια ζωής του.

Ένας καλός οδοντωτός ιμάντας ή ένας ιμάντας μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ διανύει απόσταση ίση με μία περιστροφή γύρω από τη Γη στη ζωή του και τα δόντια του ιμάντα χρονισμού εμπλέκονται όσες φορές υπάρχουν άνθρωποι στον κόσμο. Στο τέλος του γύρου, η ζώνη πρέπει να αντικατασταθεί. Φυσικά, αν χρειαστεί, ο ιμάντας θα πρέπει να αντικατασταθεί νωρίτερα.

Μόνο στην Ευρώπη, 40 εκατομμύρια ιμάντες χρονισμού αντικαθίστανται κάθε χρόνο. Σε αυτό το σχήμα πρέπει να προστεθούν οι ιμάντες κίνησης αξεσουάρ (όπως Multi-V) που βρίσκονται σε κάθε όχημα. Οι ιμάντες αποτελούν μέρος ενός συστήματος τροχαλιών, τεντωτηρίων, τσιμούχων και αντλιών νερού που σε πολλές περιπτώσεις χρειάζεται να αντικατασταθούν ταυτόχρονα.

Ο ιμάντας χρονισμού είναι ένας αθόρυβος και χωρίς κραδασμούς τρόπος συγχρονισμού των βαλβίδων με τον υπόλοιπο κινητήρα. Είναι πλέον πιο σημαντικό για τον κινητήρα από ποτέ. Σχεδόν κάθε νέος κινητήρας έχει μια σύγκρουση κατά την οποία οι βαλβίδες και τα έμβολα είναι κοντά μεταξύ τους. Ένα ραγισμένο ή σπασμένο ιμάντα χρονισμού μπορεί να προκαλέσει το έμβολο να χτυπήσει μια ανοιχτή βαλβίδα, προκαλώντας κάμψη των βαλβίδων, σκάσιμο των εμβόλων και, κατά συνέπεια, σοβαρή ζημιά στον κινητήρα. Ακόμα κι αν οι κινητήρες χωρίς σύγκρουση δεν υποστούν ζημιά στον ίδιο βαθμό με τους κινητήρες χωρίς σύγκρουση, σε περίπτωση βλάβης του ιμάντα χρονισμού, ο οδηγός θα καταλήξει στο περιθώριο με χαλασμένο κινητήρα. Σήμερα, ο ιμάντας χρονισμού είναι αναπόσπαστο μέρος του συστήματος διανομής αερίου, καθώς και οι αντλίες έγχυσης και νερού.

Ο ιμάντας Multi-V και ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης είναι ο κανόνας στα οχήματα που κατασκευάζονται από τα τέλη της δεκαετίας του 'XNUMX. Παρέχουν μεγαλύτερη αξιοπιστία και μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου από τους παλαιότερους μονούς ιμάντες V. Με την έλευση του υδραυλικού τιμονιού και του κλιματισμού, οι ιμάντες πολλαπλών V έχουν γίνει εξίσου σημαντικοί για τη λειτουργία αξεσουάρ. Σε ένα όχημα με κατεστραμμένο ιμάντα Multi-V, ο εναλλάκτης μπορεί να καταστραφεί, το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να χαθεί και στη χειρότερη περίπτωση, ο ιμάντας μπορεί να εισέλθει στο σύστημα χρονισμού.

Ζώνη ή αλυσίδα;

Από την εισαγωγή του ιμάντα χρονισμού, η λειτουργία του άλλαξε λόγω της ανάπτυξης νέων υλικών και σχημάτων δοντιών που μπορούν να αντέξουν υψηλότερες θερμοκρασίες και μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα. Κάθε μοντέλο κινητήρα έχει συνήθως το δικό του μοντέλο ιμάντα. Τις τελευταίες δεκαετίες, οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη έχουν επιλέξει ιμάντες χρονισμού. Αλλά οι αλυσίδες χρονισμού επιστρέφουν και βρίσκονται πλέον στο 20% έως 50% των πιο πρόσφατων κινητήρων που κατασκευάζονται από εταιρείες αυτοκινήτων.

«Ίσως οι κατασκευαστές είχαν προβλήματα με κάποιες προηγούμενες εφαρμογές ζωνών και οι αλυσίδες καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο μπροστά από τον κινητήρα. Ωστόσο, η αντικατάσταση μιας αλυσίδας χρονισμού με μια αλυσίδα χρονισμού απαιτεί συνήθως την αφαίρεση του κινητήρα και ολόκληρου του μπροστινού μέρους του κινητήρα, κάτι που απαιτεί περισσότερο χρόνο και χρήμα από την πλευρά του πελάτη», δήλωσε ο Maurice Foote, Διευθυντής Κινητήρα της SKF. Παρόλο που ο ιμάντας Multi-V έχει γίνει στάνταρ, δεν υπάρχουν τυπικοί ιμάντες. Μπορεί να υπάρχουν τουλάχιστον μερικοί διαφορετικοί ιμάντες μετάδοσης κίνησης διαφορετικού μήκους για κάθε μοντέλο κινητήρα. Εξαρτάται από τον εξοπλισμό που είναι εγκατεστημένος στο όχημα. Το μήκος του ιμάντα είναι πολύ σημαντικό - εδώ λαμβάνονται υπόψη ακόμη και τα χιλιοστά. Ας υποθέσουμε ότι η αρχική ζώνη Multi-V για ένα αυτοκίνητο έχει μήκος 1691 χιλιοστά. Ορισμένοι πωλητές μπορεί να προσφέρουν ένα λουρί τόσο κοντό όσο 1688 mm, ισχυριζόμενοι ότι είναι το σωστό μήκος για το μοντέλο του αυτοκινήτου σας. Ωστόσο, αυτά τα τρία χιλιοστά που λείπουν μπορεί να προκαλέσουν υπερβολικούς κραδασμούς ή θόρυβο και να γλιστρήσουν εάν το παιχνίδι δεν είναι εντός του επιτρεπόμενου εύρους του αυτόματου εντατήρα.

Πολλαπλοί ιμάντες V

Ο ιμάντας Multi-V λειτουργεί σε σκληρά περιβάλλοντα. Συχνά εκτίθεται σε βρωμιά, νερό και λάδια και όσο καλύτερα εξοπλισμένο το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερη πίεση στη ζώνη αυξάνεται.

Η βελτιωμένη αεροδυναμική απόδοση των αυτοκινήτων σημαίνει λιγότερη ροή αέρα και υψηλότερες θερμοκρασίες κάτω από το καπό ή, όπως θα λέγατε, περισσότερο κινητήρα σε λιγότερο χώρο. Οι ισχυρότεροι κινητήρες που λειτουργούν σε υψηλότερες θερμοκρασίες δεν διευκολύνουν τη δουλειά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον ιμάντα χρονισμού. Δύο άξονες σημαίνουν μακρύτερους ιμάντες και η διάμετρος των τροχαλιών γίνεται όλο και μικρότερη, εξοικονομώντας χώρο. Και, φυσικά, όλα τα μέρη πρέπει να ζυγίζουν όσο το δυνατόν λιγότερο.

Η συνιστώμενη διάρκεια ζωής για τους ιμάντες χρονισμού σήμερα είναι συνήθως 60 χρόνια. έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ιμάντες είναι αρκετά ισχυροί για να αντέχουν σε υψηλότερες ροπές, επίσης χάρη στην πρόσθετη ενίσχυση από fiberglass. Η διάρκεια ζωής ενός συστήματος ιμάντα μετριέται πάντα σε χιλιόμετρα. Αυτός είναι ο κύριος παράγοντας, αλλά όχι ο μοναδικός. Υπάρχουν μερικά άλλα που μπορούν να μειώσουν τη διάρκεια ζωής της ζώνης - τα επόμενα δύο είναι πολύ σφιχτά ή πολύ χαλαρά. Το πρώτο προκαλεί φθορά και πήδημα των δοντιών και το δεύτερο προκαλεί φθορά και φθορά στο πλάι του ιμάντα, που οδηγεί σε αυξημένη φθορά στους κυλίνδρους και στα ρουλεμάν. Οι κραδασμοί, η διαρροή λαδιού ή νερού και η διάβρωση είναι άλλοι παράγοντες που μπορούν να μειώσουν τη διάρκεια ζωής των συστημάτων σας.