Επισκευή κινητήρα σε VAZ 2106

Αξίζει μια γενική επισκευή κινητήρα;

Ο κινητήρας για το 2101-2107 αναπτύχθηκε από Ιταλούς τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Από τότε, ο σχεδιασμός δεν έχει αλλάξει, μόνο το 2007 το μοντέλο 2107 ήταν εξοπλισμένο με εγχυτήρα. Ο κινητήρας είναι πολύ απλός και εάν έχετε ένα βιβλίο επισκευής, καθώς και ένα σύνολο εργαλείων, μπορείτε να πραγματοποιήσετε με επιτυχία μια ποιοτική επισκευή κινητήρα. Το κόστος «κεφαλαίου», ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες επισκευής, είναι ανέξοδο.

Όσον αφορά τον πόρο: σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο κινητήρας "τρέχει" 120 km, μετά τα οποία το μπλοκ μετατρέπεται στο μέγεθος επισκευής και ούτω καθεξής 000 ακόμη φορές, μετά από τις οποίες το μπλοκ μπορεί να πεταχτεί. Με ποιοτικά ανταλλακτικά, σωστή αντιμετώπιση προβλημάτων, χρήση ποιοτικών λιπαντικών και επαγγελματική συναρμολόγηση, ο κινητήρας μας μπορεί να πάει 2-150 χιλιάδες, από την αντικατάσταση μέχρι το λάδι και κάποια αναλώσιμα.

Πώς να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα σε "κλασικά" μοντέλα VAZ

Τα μοντέλα VAZ 2101, 2103-06 ή Niva που είναι γνωστά στην ΚΑΚ αποκαλούνται συχνά "κλασικά". Οι μονάδες ισχύος αυτών των μηχανών είναι καρμπυρατέρ και σήμερα είναι πολύ ξεπερασμένες, ωστόσο, δεδομένης της επικράτησης τους, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να τροποποιήσουν αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι μια συσσώρευση του κινητήρα έως και 110-120 ίππους. Υπάρχουν ακόμη και δείγματα με χωρητικότητα περίπου 150 ίππων. (ανάλογα με την ποιότητα και το βάθος των βελτιώσεων). Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πώς να αυξήσετε την ισχύ ενός κλασικού κινητήρα VAZ.

Αύξηση του όγκου εργασίας του κινητήρα VAZ

Όπως γνωρίζετε, μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους σε σχέση με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η ποσότητα εργασίας. Η ισχύς του, η επιτάχυνση της μονάδας κ.λπ. εξαρτάται από τον όγκο του κινητήρα.

Είναι πιο άνετο να οδηγείτε ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο, καθώς το απόθεμα ροπής και ισχύος σάς επιτρέπει να μην "γυρίζετε" πολύ τον κινητήρα, καθώς η αποδεκτή πρόσφυση εμφανίζεται σε χαμηλότερες ταχύτητες.

Όσον αφορά την αύξηση του φόρτου εργασίας, υπάρχουν δύο κύριοι τρόποι:

Αυτές οι μέθοδοι εφαρμόζονται ενεργά για τον συντονισμό σειριακών κινητήρων AvtoVAZ, οι οποίοι βρίσκονται κάτω από τις κουκούλες διαφορετικών μοντέλων. Για να είμαστε πιο ακριβείς, μιλάμε για τον πρώτο κινητήρα "penny" 2101 με ισχύ 60 ίππων ή τον "ενδέκατο" κινητήρα 21011 και τη μονάδα ισχύος VAZ 2103-06 με ισχύ 71-75 ίππων. Επίσης, μην ξεχνάτε το καρμπυρατέρ του κινητήρα 80 λίτρων 1,7 ίππων στο μοντέλο Niva και άλλες τροποποιήσεις των κινητήρων εσωτερικής καύσης που αναφέρονται παραπάνω.

Ας δούμε λοιπόν ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Εάν έχετε κινητήρα VAZ 2101, τότε μπορείτε να τρυπήσετε τους κυλίνδρους έως και 79 mm και στη συνέχεια να βάλετε τα έμβολα από τον κινητήρα 21011. Ο όγκος εργασίας θα είναι 1294 cm3. Για να αυξήσετε τη διαδρομή του εμβόλου, χρειάζεστε έναν στροφαλοφόρο άξονα 2103, ώστε η διαδρομή να είναι 80 mm. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να αγοράσετε κοντές μανιβέλα (κατά 7 χιλιοστά). Ως αποτέλεσμα, ο όγκος θα είναι 1452 cm3.

Είναι προφανές ότι αν τρυπήσετε ταυτόχρονα τους κυλίνδρους και αυξήσετε τη διαδρομή του εμβόλου, θα καταλήξετε σε έναν όγκο εργασίας «δεκάρας», ο οποίος θα είναι 1569 cm3. Λάβετε υπόψη ότι παρόμοιες λειτουργίες εκτελούνται με άλλους κινητήρες σε "κλασικά" μοντέλα.

Είναι επίσης σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι μετά την εγκατάσταση διαφορετικού στροφαλοφόρου άξονα και την αύξηση της διαδρομής του εμβόλου, θα υπάρξει αύξηση της αναλογίας συμπίεσης, η οποία θα απαιτήσει τη χρήση βενζίνης με υψηλότερο αριθμό οκτανίων. Μπορεί επίσης να χρειαστεί να ρυθμίσετε περαιτέρω την αναλογία συμπίεσης. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τα σωστά βραχυκυκλωμένα έμβολα, μπιέλες κ.λπ.

Προσθέτουμε επίσης ότι η απλούστερη και φθηνότερη μέθοδος μπορεί να θεωρηθεί τρυπάνι για την επισκευή εμβόλων. Ωστόσο, ακόμη και αν το μπλοκ τρυπηθεί στο τελευταίο μέγεθος επισκευής, ο όγκος αυξάνεται κατά 30 "κύβους". Με άλλα λόγια, δεν πρέπει να υπολογίζετε σε σημαντική αύξηση ισχύος σε αυτή την περίπτωση.

Άλλες τροποποιήσεις κινητήρα: εισαγωγή και εξάτμιση

Εάν λάβουμε υπόψη τις συστάσεις των ειδικών, τότε για να αποδειχθεί επιταχυνόμενος ο κινητήρας, δεν πρέπει να προσπαθήσουμε να αυξήσουμε τον όγκο του πέρα ​​από το σημάδι των 1,6 λίτρων. Η αύξηση της έντασης πάνω από αυτήν την τιμή θα σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι «βαρύτερος» και περιστρέφεται με μικρότερη ένταση.

Το επόμενο βήμα είναι η αναβάθμιση των καναλιών και των βαλβίδων εξαγωγής. Τα κανάλια είναι γυαλισμένα και οι βαλβίδες μπορούν ακόμη και να αντικατασταθούν. Για παράδειγμα, επιλέγεται μια κατάλληλη επιλογή (είναι επίσης δυνατή από ξένο αυτοκίνητο), μετά την οποία τα στελέχη βαλβίδων υποβάλλονται σε επεξεργασία για να ταιριάζουν στις διαστάσεις του κινητήρα VAZ.

Παράλληλα, οι πλάκες βαλβίδων πρέπει επίσης να υποβληθούν σε επεξεργασία. Είναι σημαντικό να ρυθμίσετε όλες τις βαλβίδες για το βάρος. Ξεχωριστά, αξίζει να αναφερθεί το θέμα της εγκατάστασης εκκεντροφόρου. Προκειμένου ο κινητήρας να λειτουργεί καλά από κάτω προς τα πάνω και σε υψηλές στροφές, είναι βέλτιστο να επιλέξετε έναν εκκεντροφόρο άξονα που παρέχει υψηλή ανύψωση βαλβίδων. Παράλληλα, απαιτείται επίσης ένα σπαστό γρανάζι για τη ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας.

Τι πρέπει να κάνετε πριν αφαιρέσετε τον κινητήρα

Επομένως, πρέπει να απενεργοποιήσετε όλα τα συνημμένα. Αποσυνδέστε την μπαταρία, αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα, καθώς και το καρμπυρατέρ. Στη συνέχεια, αδειάστε όλα τα υγρά από τον κινητήρα. Το αντιψυκτικό, εάν δεν μπορεί να αντικατασταθεί, πρέπει να στραγγιστεί σε δοχείο με όγκο περίπου 10 λίτρα. Το λάδι κινητήρα δεν πρέπει να χρησιμοποιείται μετά από μεγάλη επισκευή. Καλύτερα ρίξτε φρέσκο. Ωστόσο, οι περισσότερες προπαρασκευαστικές εργασίες είναι οι ίδιες, ανεξάρτητα από το είδος της επισκευής που πραγματοποιείται στα αυτοκίνητα VAZ 2106. Επισκευάζετε τον κινητήρα ή αφαιρείτε το κιβώτιο ταχυτήτων. Η διαφορά είναι στις αποχρώσεις. Για παράδειγμα, κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, δεν θα χρειαστεί να αποστραγγίσετε το αντιψυκτικό.

Το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα, πρέπει να τοποθετηθούν ειδικοί προφυλακτήρες κάτω από τους πίσω τροχούς. Αυτό θα αποτρέψει την κύλιση του οχήματος. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αφαιρέσετε την κουκούλα από τους μεντεσέδες. Αυτό θα σας δώσει περισσότερο χώρο για εργασία. Προσπαθήστε να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά, ώστε να μην καταστρέψετε τα εξαρτήματά του και τα στοιχεία του. Να θυμάστε ότι κάθε σπασμένο μέρος είναι άλλο ένα χτύπημα στην τσέπη σας. Και η ίδια η επισκευή του κινητήρα κοστίζει μια δεκάρα, ακόμη και χωρίς αυτά τα έξοδα.

Γενική επισκευή του κινητήρα VAZ 2106

Αφαίρεση του κινητήρα VAZ 2106

Για να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, θα χρειαστείτε ένα βαρούλκο με ένα καλώδιο. Επιπλέον, το τελευταίο πρέπει να αντέχει σε μάζα τουλάχιστον 150 kg. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, θα χρειαστεί να αποσυνδέσετε τους πόλους της μπαταρίας. Μετά από αυτό, η μπαταρία αφαιρείται εντελώς από το αυτοκίνητο. Πρέπει επίσης να αφαιρέσετε όλα τα συνημμένα. Το καρμπυρατέρ, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας, το σιγαστήρα παντελόνι, όλες οι ηλεκτρικές καλωδιώσεις πρέπει να αποσυνδεθούν. Όταν επισκευάζετε τον κινητήρα VAZ 2106 με τα χέρια σας, πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα συνδεδεμένα, έτσι θα συσσωρεύσετε πολλά αντικείμενα. Και είναι χρήσιμα κατά την οδήγηση.

Στη συνέχεια, πρέπει να εγκαταστήσετε μια υποδοχή κάτω από τον κινητήρα, να βάλετε την εγκάρσια ράβδο στην κορυφή, να κρεμάσετε τον κινητήρα στα καλώδια. Μετά την εγκατάσταση του κινητήρα, μπορεί να αποσυνδεθεί από το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε και τα τέσσερα μπουλόνια με ένα κλειδί 19. Και μην ξεχάσετε να ξεβιδώσετε τα στηρίγματα από τα μαξιλάρια στα οποία είναι τοποθετημένος ο κινητήρας. Θα χρειαστείτε ένα βαρούλκο για να τραβήξετε τον κινητήρα έξω από τη θέση του κινητήρα. Με τη βοήθειά τους, θα μπορέσετε να αντεπεξέλθετε σε αυτό το δύσκολο έργο μόνοι σας. Αλλά αν υπάρχει η ευκαιρία να χρησιμοποιήσετε τη βοήθεια ενός συντρόφου, μην αρνηθείτε. Ακόμα κι αν δεν είναι γνώστης της τεχνολογίας, θα παραδώσει τουλάχιστον τα κλειδιά και θα κάνει τη φυσική δουλειά. Σε ακραίες περιπτώσεις, φτιάξτε τσάι ή καφέ.

Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα VAZ 2106

Έτσι, όταν ο κινητήρας σας χαλάσει, μπορείτε να τον αποσυναρμολογήσετε εντελώς. Μην τοποθετείτε τον κινητήρα σε σκληρή επιφάνεια. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ένα παλιό ελαστικό ως στήριγμα. Αποσυνδέστε όλα τα αντικείμενα που παρεμβαίνουν στην αποσυναρμολόγηση. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Προσπαθήστε να λυγίσετε προσεκτικά όλα τα παξιμάδια, τις ροδέλες, τα μπουλόνια, για να μην τα χάσετε αργότερα. Στο μέλλον, η κεφαλή του κινητήρα VAZ 2106 θα επισκευαστεί, θα μάθετε για αυτήν τη διαδικασία λίγο αργότερα.

Αφαιρέστε το κάλυμμα χρονισμού ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια στερέωσης. Στη συνέχεια αφαιρέστε τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής. Τώρα ήρθε η ώρα να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή. Λάβετε υπόψη ότι κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε δυναμόκλειδο. Θα χρειαστεί κατά την εγκατάσταση του κινητήρα. Έχετε έναν έλεγχο των εμβόλων, προσέξτε την ποσότητα των εναποθέσεων άνθρακα, την κατάσταση των κυλίνδρων.

Χρειάζεται να γίνουν οπές κυλίνδρων;

Εάν ο κινητήρας σας έχει χάσει εντελώς τη συμπίεση, πρέπει να τρυπήσετε τους κυλίνδρους. Υπάρχουν περιπτώσεις που είναι αδύνατη η διεξαγωγή του, αφού πραγματοποιήθηκε η τελευταία επισκευή του κινητήρα VAZ 2106. Στη συνέχεια πραγματοποιείται ένα χιτώνιο. Τοποθετούνται νέες επενδύσεις στο μπλοκ κινητήρα. Αυτή η δουλειά απαιτεί επαγγελματικές δεξιότητες, δεν θα δουλέψεις μόνος σου. Εάν τρυπάτε ένα μπλοκ, έχετε δύο επιλογές: μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα γυαλιστικό ή μπορείτε να δώσετε στα μανίκια ένα φινίρισμα καθρέφτη.

Μπορείτε να διαφωνήσετε πολύ για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου piercing, αλλά είναι καλύτερο να επιλέξετε μπροστά από έναν καθρέφτη. Ο λόγος είναι ότι το βερνίκι φθείρεται με τον καιρό. Καταστρέφει επίσης τους δακτυλίους του εμβόλου και αυτό είναι η αιτία της πρόωρης απώλειας συμπίεσης στον κινητήρα. Αποτέλεσμα: έχετε μια τρύπα στον καθρέφτη, αλλά σε υψηλότερη τιμή.

Τι πρέπει να κάνετε όταν επισκευάζετε έναν κινητήρα

Εάν σκοπεύετε να επισκευάσετε τον κινητήρα στο VAZ 2106 με τα χέρια σας χωρίς εξωτερική παρέμβαση, τότε δεν θα βαρεθείτε. Ο λόγος είναι ότι αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελείται σε ειδικό εξοπλισμό. Επιπλέον, το άτομο που το κάνει αυτό πρέπει να έχει όλες τις απαραίτητες δεξιότητες. Εάν αποφασίσετε να αλλάξετε απλώς τους δακτυλίους ή τα έμβολα, η ποσότητα εργασίας μειώνεται. Είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα σετ εμβόλων, δακτυλίων, δακτύλων, συνιστάται επίσης η αντικατάσταση του κύριου και των ρουλεμάν μπιέλας.

Επιπλέον, είναι επιτακτική ανάγκη να ισιώσετε τις βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή. Συνιστάται η αντικατάσταση οδηγών βαλβίδων, στεγανοποιήσεων, επομένως πρέπει να αγοραστούν εκ των προτέρων. Επίσης, θα πρέπει να έχετε τα απαραίτητα εργαλεία, ιδίως ένα ηλεκτρικό ή χειροκίνητο τρυπάνι. Θα πρέπει επίσης να έχει αντίστροφη συνάρτηση. Θα χρειαστεί επίσης να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού, το αμορτισέρ και όλες τις φλάντζες.

Πώς να ρυθμίσετε έναν κινητήρα

Για να βελτιώσετε τον κινητήρα VAZ 2106, θα χρειαστεί να ελαφρύνετε όλους τους κόμβους. Και συγκεκριμένα:

Επιπλέον, τα συστήματα ψύξης και λίπανσης πρέπει να βελτιωθούν. Όσο για τα έμβολα, εδώ πρέπει να γυαλίσετε την εσωτερική επιφάνεια της φούστας. Αυτή η εργασία πρέπει να γίνει από ειδικό σε καλό τόρνο. Μην ξεχνάτε ότι η ποιότητα της εργασίας που γίνεται εξαρτάται από τη συμπεριφορά του κινητήρα στο μέλλον. Όσον αφορά τον στροφαλοφόρο άξονα και τον σφόνδυλο, πρέπει να κεντραριστούν περαιτέρω μετά την εκφόρτωση. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να ανοίξετε τρύπες έτσι ώστε αυτοί οι κόμβοι να έχουν το ίδιο κέντρο βάρους.

Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα VAZ 2106

Ήρθε λοιπόν αυτή η πολυαναμενόμενη στιγμή για μένα: οι εργασίες στον κινητήρα έχουν ξεκινήσει. Ο κινητήρας εδώ και καιρό χρειάζεται επισκευή, γιατί δεν υπάρχει ίχνος. Προβλήματα:

• Κατανάλωση λαδιού (δεν κάπνιζε, αλλά "έφαγε" καλά. πέταξε στον εξαερισμό)
• Sapunil (αύξηση της παραγωγής αερίων του στροφαλοθαλάμου)
• Μειωμένη συμπίεση (σύμφωνα με τις τελευταίες μετρήσεις - κάτω από 11)
• Απώλεια πρόσφυσης (ανηφόρα με 2 επιβάτες, αλλαγή σε χαμηλότερο)
• Κακή ρύθμιση βαλβίδας, συνεχές "βουητό
• Περιοδικό χτύπημα "προς τα αριστερά" στον κινητήρα στο ρελαντί
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου (έως 15 λίτρα το καλοκαίρι στην πόλη)

+ ένα σωρό άλλα προβλήματα όπως διαρροές λαδιού στροφαλοθαλάμου, αδύναμες φλάντζες κυλινδροκεφαλής κ.λπ. Με μια λέξη, τον κινητήρα, για να είμαι ειλικρινής, τον έβαλα σε λειτουργία. Μετά από συμβουλή συναδέλφων από τη δουλειά, βρήκα έναν κύριο τορνευτή που θα αναλάβει την κύρια εργασία - διάτρηση, λείανση, εγκατάσταση και συναρμολόγηση του ShPG. Θα γίνει επίσης γενική επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Πήρε στους ώμους του τη δουλειά της συναρμολόγησης, της αποσυναρμολόγησης, του πλυσίματος. Ετοιμάστηκαν ένα γκαράζ και ένας λάκκος και τα πράγματα προχώρησαν. Αποφασίστηκε να αποσυναρμολογηθεί και να πεταχτεί τα πάντα, ξεκινώντας από τον κινητήρα στο μέγιστο, ώστε να μείνει μόνο το μπλοκ, μαζί με τον βοηθό.

Άρχισα να το απλώνω.. και το πρώτο σημαντικό πρόβλημα που είχα: το μπουλόνι κεφαλής ήταν μέσα και κατάφερα να σκίσω τις άκρες (η κεφαλή FORCE και η καστάνια κρατούσαν). Έχω ένα μπουλόνι στο "12", με ροδέλα χυτού, η πιο ατυχής επιλογή, όπως είπαν αργότερα. Έπρεπε να τρυπήσω, η διαδικασία είναι κουραστική και μεγάλη, γιατί ο φόβος να καταστραφεί το κεφάλι είναι μεγάλος.

Έκανα ένα πλήρες χάος στο κεφάλι, τα τσιπ πέταξαν ακριβώς πάνω στη βαλβίδα. Ο Ιμάμης βοήθησε.

Μετά από πολλά μαρτύρια - νίκη. Είναι αλήθεια, όχι χωρίς μικρό kosyachok.

Στη διαδικασία αποσυναρμολόγησης

Έχοντας αφαιρέσει και ξεβιδώσει όλο το "περισσευμένο", ο φίλος μου και εγώ σχεδόν χωρίς δυσκολία βγάλαμε το μπλοκ, γεμάτο με το έμβολο, από το χώρο του κινητήρα, κρατώντας το και από τις δύο πλευρές. Δεν χρειάστηκε να ξεβιδώσω και να μετακινήσω το κιβώτιο, απλά το σήκωσα για να μην πέσει.

Ακολούθησε περαιτέρω αποσυναρμολόγηση και έγινε μια «απλούστευση της διαδικασίας» όσον αφορά τις προσαρτήσεις για τη διευκόλυνση του τορνερ.

Η αφαίρεση του δοχείου λαδιού αποκάλυψε βαριά αιθάλη λαδιού και μια βουλωμένη οθόνη αντλίας λαδιού, υπολείμματα στεγανοποιητικού και άλλα υπολείμματα.

Λοιπόν, μετά από μια πλήρη αποσυναρμολόγηση, έπλυνα το μπλοκ και το κεφάλι για μερικές ώρες. Η εργασία απαιτούσε μια καλή ποσότητα βενζίνης PROFOAMa 1000 και AI-92

Ως αποτέλεσμα, το έτοιμο μπλοκ και το συγκρότημα κεφαλής παραδίδονται στον τορνευτήρα, αλλά αυτό είναι ήδη την επόμενη φορά, στο δεύτερο μέρος.

Επιθεώρηση και αντιμετώπιση προβλημάτων του κινητήρα VAZ 2106

Θα σας πω εν συντομία τις τελευταίες πληροφορίες για την γενική επισκευή του κινητήρα του αυτοκινήτου μου, η οποία είναι τώρα σε διαδικασία.

Έτσι, ο κινητήρας (μπλοκ με ShPG) τραβήχτηκε, αποσυναρμολογήθηκε και πλύθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο, το ίδιο έγινε και με την κυλινδροκεφαλή.

Επιπλέον, το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή μεταφέρθηκαν στον κύριο τορνευτήρα, ο οποίος, μάλιστα, θα εξυπηρετήσει όλες τις πολύπλοκες εργασίες τόρνευσης και τεχνικής λειτουργίας.

Όταν παραδόθηκε το «σίδερο», υπήρχε ένα στάδιο επιθεώρησης και διαφοροποίησης από τον δάσκαλο.

Να τι αποδείχθηκε:

• Το έμβολο στο μπλοκ 06 μου είναι "πεντάτροχο" (με εγκοπές για βαλβίδες). Και το χειρότερο είναι ότι αυτή είναι η τελευταία επισκευή: 79,8 χλστ. Αυτά μπλοκάρουν είτε αλλαγές είτε manga. Βαρετές επιλογές για το 82 και άλλα «αναγκαστικά» δεν μου ταιριάζουν.
  
  Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε - στο μανίκι. Το έμβολο θα τοποθετηθεί με τον ίδιο τρόπο 05ο, 79 χλστ.
  
  Καθρέφτης σε κυλίνδρους χωρίς ορατό έργο, και έλλειψη - ανάλογα με το διαμέτρημα της εσωτερικής διαμέτρου.
• Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει αξονική διαρροή πάνω από τις ανοχές.
  
  Έτσι, υπήρξε μερική κακή ευθυγράμμιση των μπιέλας και των εμβόλων μαζί τους, σε σχέση με την οποία η ορατή φθορά των επενδύσεων "στις άκρες" και το χαρακτηριστικό "μοτίβο" της διείσδυσης αερίων κατά μήκος του εμβόλου στα πλάγια. Η γενική κατάσταση των μανικιών είναι ικανοποιητική, δεν υπάρχουν διαμήκεις ρήξεις. Τα ένθετα έχουν ήδη μέγεθος 0,50, παντού.
• Αποκαλύφθηκε επίσης η ύπαρξη εργασιών σε κάποιους λαιμούς του HF (προφανώς αποτέλεσμα της «σωστής» επέμβασης από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες).

Το αποτέλεσμα του HF είναι η λείανση των επιστρώσεων λιγότερο από 0,75.

• Κάλυμμα κυλίνδρου. Εντοπίστηκαν επίσης αρκετά σοβαρά προβλήματα. Μεγάλα κοιτάσματα λαδιού (πιθανώς σχηματίστηκαν κατά την περίοδο φθοράς των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και εξάντλησης λαδιού). Επίσης εν μέρει σε ορισμένες βαλβίδες υπάρχει ένα καμένο λοξό επίπεδο.
  
  Τα στελέχη βαλβίδων και οι ίδιοι οι οδηγοί βαλβίδων βρίσκονται εντός ανοχής. Δεν υπάρχει καμία αντίδραση.

Ο όγκος του βραχίονα και ο εκκεντροφόρος είναι ορατό, αλλά όχι κρίσιμο.

Πιθανότατα, όλα αυτά να αλλάξουν, και να τοποθετηθεί ο εκκεντροφόρος από το 213 Niva, καθώς είναι φαρδύτερος σε άνοδο.

Θα τοποθετηθούν νέες βαλβίδες, ξύστρα λαδιού.

Κόβουμε συνδετήρες για μια τριπλή λοξότμηση, αλέθουμε. Όλα με τα χέρια τους.

Θα αναπτυχθεί επίσης το Vepr. Έχετε άδεια.

Η αντλία λαδιού είναι καινούργια, σε περίπτωση που γυαλιστεί το εργοστασιακό αλεσμένο αεροπλάνο.

Η κυλινδροκεφαλή και τα επίπεδα μπλοκ θα γυαλιστούν επίσης.

Λοιπόν, κάτι τέτοιο, μεγάλη κριτική, μεγάλη κριτική.

Τώρα περιμένω νέα και προσαρμογές από το τορναδόρο.

Ανταλλακτικά και συναρμολόγηση κινητήρα

Μετά από λίγο καιρό (ή μάλλον μια εβδομάδα), με πήρε τηλέφωνο ο κύριος τορναδόρος και είπε ότι όλα ήταν έτοιμα. Πήρα όλα μου τα κομμάτια σιδήρου. Πλήρως ολοκληρωμένη συναρμολόγηση του μπλοκ κυλίνδρων SHPG:

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το μπλοκ ήταν τρυπημένο και μανίκι, και επίσης ακονίστηκε.

Παραδόθηκε μια ομάδα εμβόλων: "Motordetal" 2105, 79 mm, δηλαδή το εργοστασιακό μέγεθος.

Ο στροφαλοφόρος άξονας προμηθεύτηκε από το Niva 213, μεταχειρισμένος αλλά σε άριστη κατάσταση: όλοι οι λαιμοί είναι γυαλισμένοι για επισκευή 0,75.

Το παλιό μου HF χτυπήθηκε άσχημα και έπρεπε να γυαλιστεί, αλλά ο χρόνος για αυτό (μέχρι 5 ημέρες) δεν μου ταίριαζε, οι διακοπές τελείωσαν .. και η δουλειά μου χωρίς αυτοκίνητο δεν είναι δουλειά.

Ως εκ τούτου, ο κύριος μου πρόσφερε αυτό το HF από τα χωράφια, σε αντάλλαγμα για το δικό μου. Συμφωνώ.

Ένα μεγάλο συν υπέρ αυτού του «γόνατου» είναι ότι είναι καλύτερα ισορροπημένο, χάρη στα 8 αντίβαρα. (έναντι 6 - στο προηγούμενο μου, 2103-shnogo KV).

Επίσης, για πρόληψη (και για να τα πάντα "αμέσως"), διορθώθηκε το PromVal ("Κάπρος", "Γουρουνάκι"). Άνοιξαν νέοι δακτύλιοι, το Vepr ρυθμίστηκε με λείανση.

Ακολουθεί το κεφάλι:

Επισκευάστηκε και η κυλινδροκεφαλή: Νέες βαλβίδες, κομμένα κουμπώματα + γυαλισμένο σε «ζουζ». Επιπλέον, παραδόθηκαν νέα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδων (στεγανοποιήσεις βαλβίδων) - Corteco.

Η κυλινδροκεφαλή, όπως και το μπλοκ, γυαλίστηκε για αρκετές «εκατοντάδες».

Η αντλία λαδιού έχει γυαλιστεί σε επίπεδο εργασίας, αλέστηκε μόνο από το εργοστάσιο. Ο πλοίαρχος το καθόρισε βελτιώνοντας τη λειτουργία της αντλίας και αυξάνοντας την πίεση που δημιουργούσε. Πάρε τον λόγο μου :-)

Επιπλέον, αγοράστηκε ένα νέο «μανιτάρι».

Επειδή ο εκκεντροφόρος μου δεν ενέπνεε εμπιστοσύνη στην κατάστασή του, αποφασίστηκε να τον αλλάξω! Αγόρασα μια διανομή του ίδιου Niva 213, ως το πιο βέλτιστο και προτεινόμενο όσον αφορά την οριστικοποίηση του κινητήρα "βάσης".

Δύο εξάγωνα: σημάδι 213

Επισυνάπτεται ένα σετ κούνιες με στρατιώτες από το στρατόπεδο 214.

Λοιπόν, για να ρυθμίσω και να συναρμολογήσω σωστά τον μηχανισμό χρονισμού, αγόρασα ένα ρυθμιζόμενο γρανάζι εκκεντροφόρου (χωρισμένος

Μοιάζει με κατασκευαστή Samara, αλλά εξωτερικά μοιάζει με «συνεταιρισμό».

Ξεκινώντας ASSEMBLY

Με έναν φίλο, επιδέξια, σχεδόν τόσο εύκολα όσο το γύρισμα, κόλλησε το μπλοκ στη θέση του:

Στη συνέχεια, έβγαλε το "κεφάλι", τέντωσε τα πάντα σύμφωνα με το εγχειρίδιο με ένα δυναμόκλειδο:

Κούνια στη θέση του

Η εγκατάσταση του εκκεντροφόρου δεν ήταν πρόβλημα. Μέτρησα όλα τα σημάδια, απελευθέρωσα τους «στρατιώτες» από τα μπράτσα, φόρεσα τα «σπασμένα» εργαλεία.

Μετά τη συναρμολόγηση, ρύθμισα τις βαλβίδες "με τον παλιό τρόπο", χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα 0,15, που αγόρασα για αυτό από έναν ειδικό. Έκανα τα πάντα για πρώτη φορά. Yuzal "Murzilka".

Μην ντρέπεστε να χρησιμοποιήσετε ένα νέο γρανάζι μόνο για τον άξονα μετάδοσης κίνησης... Έχω ένα νέο γρανάζι χρονισμού.. έχει φύγει τελείως. Άλλαξε πριν από λίγο καιρό, στις σελίδες του BZ υπάρχει μια αντίστοιχη καταχώρηση.

Πιο κοντά στα μεσάνυχτα, ο κινητήρας συναρμολογήθηκε και ο χώρος του κινητήρα πήρε μια λίγο πολύ τελειωμένη εμφάνιση:

Γεμάτη με όλα τα υγρά: αντιψυκτικό, λάδι. Ξεκίνησα τον κινητήρα χωρίς μπουζί, με μίζα, μέχρι να σβήσει η λυχνία πίεσης λαδιού... Μετά βίδωσα τα μπουζί, έβαλα την ανάφλεξη στο μάτι μου... Το άναψα, όλα λειτουργούν! Εκτέλεσε την κύρια λείανση αρκετές φορές, ενεργοποιώντας την και απενεργοποιώντας την σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία.

Το μοτέρ ήταν τρομερά ζεστό, για ένα ή δύο λεπτά .. και ήδη 90. Ο ανεμιστήρας του κινητήρα έκλεισε αμέσως, και σπίτι. Τα πρώτα 5 χλμ ήταν τα πιο δύσκολα

Το πρωί όλα ήταν πολύ καλύτερα. Πήγα αμέσως στο καρμπυρατέρ, ρύθμισα XX, CO ... UOZ στο strobe λειτούργησε σχεδόν τέλεια

Μέχρι σήμερα, 14 Νοεμβρίου, η διαδρομή είναι ήδη 500 χλμ. Τρέχω ολοταχώς ... Ταξιδεύω πολύ για δουλειά. Λάδι και ψυκτικό είναι φυσιολογικό, οι πρώτες μέρες πέρασαν σιγά σιγά.. προφανώς καλύφθηκαν τα κενά. Τώρα είναι φυσιολογικό. Το λάδι έχει σκουρύνει λίγο.

Από τα θετικά, που γίνονται αμέσως αντιληπτά:

• Ομαλή και ευχάριστη λειτουργία κινητήρα, αθόρυβος συγχρονισμός
• Καλή πρόσφυση, ειδικά στο κάτω μέρος (σε σύγκριση με το "DO")
• Καλή δυναμική (αν και δεν έχω ξεπεράσει τα 2 - 2,5 χιλιάδες ακόμα)
• Κατανάλωση καυσίμου 11-12l. (και είναι σε φυγή)

Λοιπόν, η "καυτή" πίεση στις 1,5 - 2 χιλιάδες rpm είναι ιδιαίτερα ευχάριστη.

Προηγουμένως, αυτό δεν ήταν

Ελπίζω τα γυρίσματα να συνεχιστούν όπως αναμενόταν χωρίς εκπλήξεις... και αυτοί οι αριθμοί να βελτιωθούν ακόμη περισσότερο.

Στο μεταξύ, όλοι είναι ευχαριστημένοι) Συνεχίζω να καβαλάω και να χαίρομαι)

Εκτίμηση για την επισκευή του κινητήρα VAZ 2106 και των μεταχειρισμένων ανταλλακτικών

Θυμίζω ότι το αυτοκίνητο παραλήφθηκε για επισκευή μετά τις 20 Οκτωβρίου και ξεκίνησε στις 4 Νοεμβρίου με «ανανεωμένη καρδιά». Η "πρωτεύουσα" έγινε με επιτυχία, τώρα τα γυρίσματα είναι σε πλήρη εξέλιξη, φέρνοντας το αυτοκίνητο πιο κοντά στο αγαπημένο "χορτοκοπτικό" χιλιομέτρων:

Σήμερα δεν υπάρχει ιδέα να αναβάλουμε κάτι και να ξαναπούμε κάτι για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα δείξω μόνο, όπως είπα, την τελική εκτίμηση του κόστους των επισκευών.

Από την αρχή αποφάσισα να κρατήσω ένα απλό υπολογιστικό φύλλο Excel, όπου θα συνόψιζα όλα τα έξοδα. Να τι έγινε στο τέλος:

Όπως μπορείτε να δείτε, το ίδιο το κύριο μέρος ήταν "Work" και τα κύρια ανταλλακτικά.

Στην καθαρή του μορφή, αυτό είναι 25 ρούβλια, περίπου ...

Ανταλλακτικά έπαιρναν σε συνηθισμένα καταστήματα της πόλης, σε λίγο πολύ αξιόπιστα, καθώς και κάτι στην αγορά... Δεν έδιναν ιδιαίτερες προτιμήσεις σε τίποτα. Οι διαδικτυακές αγορές παραβλέπονται επίσης λόγω έλλειψης χρόνου. Ως εκ τούτου, οι τιμές αποδείχθηκαν μέτριες, κατά τη γνώμη μου, για την πόλη μου ... Δεν μπορώ να πω τίποτα ούτε για το κόστος των υπηρεσιών του πλοιάρχου. Ίσως είναι πολύ ακριβά, αλλά δεν επέλεξα. Είδα τη δουλειά του ζωντανά, στο παράδειγμα ενός ξένου αυτοκινήτου από έναν συνάδελφο, όπως λένε, "οδηγεί, δεν γνωρίζει προβλήματα". Και σταμάτησε εκεί. Είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με την ποιότητα της δουλειάς σας.

Έλαβα επίσης υπόψη μου όλα τα μικρά πράγματα, συμπεριλαμβανομένων των προϊόντων καθαρισμού, των χρησιμοποιημένων γαντιών κ.λπ. Επίσης, δεν είχα κάποια από τα εργαλεία που χρειαζόμουν για να αγοράσω. Επιπλέον, το τηγάνι ήταν πολύ βαθουλωμένο, αποφάσισα επίσης να το αλλάξω ... Έβγαλα τις βρύσες αποστράγγισης για ευκολία κ.ο.κ.

Σε γενικές γραμμές, ο τελικός επίσημος αριθμός μου είναι 27500 ρούβλια. Στην πραγματική ζωή, περίπου 30000, γιατί στην πορεία συνάντησα διάφορα μικροπράγματα, ξηρούς καρπούς... σπασμένα σπαράγγια κ.λπ. Επίσης αγόρασα μερικά από τα εργαλεία και τα αξεσουάρ, όπως το κεντράρισμα του δίσκου του συμπλέκτη, μερικές κεφαλές ... Έλαβα υπόψη μου ακόμη και τα logistics για την παράδοση του κινητήρα στο τορναδόρο και άλλα μικροπράγματα. Εάν προσθέσετε λάδι εδώ, το οποίο σύντομα θα πρέπει να αλλάξει ξανά. και τι πάει με αυτό, τότε σίγουρα θα προσεγγίσουμε το σημάδι των 30 "κομματιών". Έτσι κατά κάποιο τρόπο. Ίσως κάποιος ενδιαφέρεται ως πληροφορία για «αξιολόγηση». Λοιπόν, για μένα, αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα - το αποτέλεσμα, και είναι, για το οποίο είμαι πολύ χαρούμενος.

Ελπίζω να αποδώσει η επένδυση και να λειτουργήσει καλά το μηχάνημα.

Αναμόρφωση κινητήρα

 

Μετά από πόσα χιλιόμετρα πρέπει να κάνετε γενική επισκευή κινητήρα

Είναι αδύνατο να δοθεί μια ξεκάθαρη απάντηση σε αυτό το ερώτημα, γιατί όλα καθορίζουν την τεχνική κατάσταση του κινητήρα. Εξαρτάται επίσης από τη χρήση ποιοτικού καυσίμου και την έγκαιρη αλλαγή λαδιών.

Ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου, συνιστάται να ελέγχετε τον κινητήρα στο Βόλγκογκραντ κάθε 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όταν αποφασίζετε αν θα κάνετε αυτή τη διαδικασία ή όχι, πρέπει να εστιάσετε όχι στα χιλιόμετρα, αλλά στην τεχνική σας κατάσταση, να είστε προσεκτικοί!

Ακόμα κι αν όλα είναι σε περισσότερο ή λιγότερο λειτουργική κατάσταση, θα πρέπει να γίνεται πρόληψη. Εξάλλου, η έγκαιρη πρόληψη είναι μια τεράστια εξοικονόμηση σε επισκευές!

Αιτίες επιταχυνόμενης φθοράς του κινητήρα

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυξημένη φθορά και δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί ποιος από αυτούς προκάλεσε σοβαρά προβλήματα.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι που συμβάλλουν σε αυτό:

• Ακανόνιστες αλλαγές λαδιών και φίλτρων.
• Καύσιμα κακής ποιότητας. Πολύ συχνά εξοικονομούμε χρήματα αγοράζοντας το φθηνότερο λάδι και καύσιμα. Αλλά στην πραγματικότητα, όλες οι οικονομίες θα οδηγήσουν σε ένα τακτοποιημένο ποσό. Δεν μπορείτε να προσπαθήσετε να κερδίσετε μερικά σεντς σε τέτοια εξαρτήματα!
• Η χρήση αναλώσιμων χαμηλής ποιότητας και η ακανόνιστη αντικατάστασή τους. Τα λειαντικά σωματίδια εισέρχονται στον κινητήρα και προκαλούν υπερθέρμανση του κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη φθορά.
• Λειτουργία οδήγησης και συνθήκες αποθήκευσης. Ένας πολύ σημαντικός παράγοντας είναι το φορτίο στη μονάδα ισχύος, εάν αποσπάσετε υψηλές ταχύτητες και αποθηκεύσετε το αυτοκίνητο σε ανοιχτό χώρο, μην εκπλαγείτε με την επικείμενη βλάβη.

Αιτίες κινητικών προβλημάτων

Για να προσδιορίσετε εάν είναι απαραίτητο να παραδώσετε το αυτοκίνητο για επισκευή κινητήρα, είναι απαραίτητο να διεξαχθεί μια πλήρης διάγνωση. Αλλά ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να δώσει μια αξιολόγηση για δύο λόγους:

• Χτυπήστε στη μονάδα ισχύος. Αυτό σημαίνει ότι τα γεμιστήρες και οι δακτύλιοι του στροφαλοφόρου έχουν φθαρεί. Εάν ακούσετε ένα δυνατό και ευδιάκριτο χτύπημα, μεταβείτε επειγόντως στο Service Motors, απλά δεν είναι πλέον δυνατό να αναβάλετε τις διαδικασίες ανάκτησης!

• Υψηλή κατανάλωση καυσίμων και λιπαντικών. Αυτό υποδηλώνει ότι οι κύλινδροι και τα έμβολα στο σύστημα έχουν φθαρεί σε κρίσιμη κατάσταση και η μονάδα καταναλώνει επίσης λάδι από τον στροφαλοθάλαμο. Και δεν δημιουργείται η απαραίτητη πίεση στον θάλαμο καύσης και πέφτει η απόδοση, εξ ου και η αύξηση της κατανάλωσης.

Αλλά εξακολουθεί να είναι αδύνατο να φέρει το όχημα στις καταστάσεις που περιγράφονται παραπάνω. Και η απόφαση για γενική επισκευή του κινητήρα θα πρέπει να ληφθεί με βάση τα αποτελέσματα μιας πλήρους διάγνωσης. Ένα βελτιωμένο σημείο αναφοράς είναι η χαμηλή συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα και μαζί με αυτήν πέφτει και η πίεση του λαδιού. Αυτός είναι ένας σοβαρός λόγος για μια πλήρη αναμόρφωση.

Υπάρχουν περιπτώσεις που αυτό εξηγείται εύκολα. Οι βαλβίδες μπορεί να καούν, επομένως οι δακτύλιοι χαμηλής συμπίεσης και ολίσθησης προκαλούν αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Αλλά μην ενθουσιαστείτε πολύ, πρέπει ακόμα να κάνετε μια μεσαία επισκευή κινητήρα.

Πώς να επαναφέρετε τη νεολαία στον κινητήρα VAZ 2101

Ο συντονισμός του κινητήρα VAZ 2101 που ξεκινήσαμε από προεπιλογή δεν θα σκίσει την άσφαλτο κάτω από αυτόν. Μπορεί να γρυλίζει σαν Nissan Z350, αλλά τίποτα περισσότερο. Και αυτό πρέπει να γίνει αποδεκτό ως γεγονός. Ακόμα κι αν βάλετε δίπλα δίπλα ένα FIAT 124 του 1966 και μια FORD Mustang της ίδιας χρονιάς, δεν θα πρέπει να συγκρίνετε την τυπική ισχύ και τον σκοπό τους. Δεν πρόκειται να αποδείξουμε τίποτα σε κανέναν, απλώς προσπαθούμε να αποσπάσουμε όσο το δυνατόν περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα των 1300 cc χωρίς να επηρεάσουμε πολύ τον πόρο. Το αυτοκίνητο δεν είναι για αγώνες, αλλά για την καθημερινότητα. Υπό το πρίσμα αυτό, προκύπτει ένας ορισμένος όγκος εργασίας:

Εάν όλα γίνουν σωστά και με ακρίβεια, ο κινητήρας 2101 θα είναι σε θέση να καταπλήξει με ζωντάνια και δυναμική.

Απλή και αξιόπιστη διέξοδος

Δεν χρειάζεται να πάτε μακριά και να ανακαλύψετε ξανά τον τροχό - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτό που προσφέρει ο εγγενής κατασκευαστής.

Οποιοσδήποτε κινητήρας από τα κλασικά - VAZ 21011, 2103, 2106

και μάλιστα από το 2113 θα μετατραπεί σε δεκάρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Οι βάσεις είναι πανομοιότυπες, θα απαιτηθούν ελάχιστες τροποποιήσεις. Το κύριο πλεονέκτημα της λύσης: ο κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί σχεδόν νέος και ήδη φθαρμένος μπορεί να ληφθεί από ξένα αυτοκίνητα. (δείτε το άρθρο "Αντικατάσταση κινητήρα με συμβόλαιο").

Για πιο μοντέρνα μοντέλα (VAZ 2108-2170), θα πρέπει να κόψετε το σώμα και να σκεφτείτε τους συνδετήρες, αν και δεν θα υπάρχουν τόσα πολλά προβλήματα και εδώ.

Η καλή ισχύς θα δώσει το "Niva" 1,7. Μόνο τώρα πρέπει να είστε προσεκτικοί και να τοποθετήσετε έναν νέο κινητήρα με τη δική του αντλία λαδιού και στροφαλοθάλαμο - στο Niva κρέμονται χαμηλότερα, όταν τοποθετούνται σε μια δεκάρα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα γάντζων.

από το Lada Priora είναι επίσης μια καλή λύση. Με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 98 ίππων, το VAZ 2101 θα τρέχει σαν νέος.

Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο ότι δεν χρειάζεται να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων - όλα τα κιβώτια ταχυτήτων συνδέονται εύκολα με τον νέο κινητήρα.

Μοτέρ VAZ 2106

Τη σκυτάλη για τον κινητήρα, που έγινε πραγματική σημαντική ανακάλυψη στη σοβιετική αγορά, ανέλαβε ο κινητήρας VAZ 2106.

Μια φυσική βελτίωση το 2103 ήταν η βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών των κινητήρων VAZ προς την κατεύθυνση της ισχύος.

Οι μηχανικοί το έκαναν:

Αλλά ο κινητήρας 2106 δεν βρήκε μεγάλη συμπάθεια με τους ιδιοκτήτες, καθώς και οι περιστροφικοί κινητήρες για το VAZ κατά την εξαγωγή, καθώς οι ιδιοκτήτες των 2103, 2121, 2107 προσπάθησαν να επιλέξουν τον πιο αξιόπιστο κινητήρα VAZ 2103.

Αυτό οφειλόταν στη χαμηλότερη ικανότητα επιβίωσης του 2106, στην αστάθεια της εργασίας κατά τη χρήση καυσίμων χαμηλότερης ποιότητας. Το πιο θλιβερό αποτέλεσμα ήταν η φθορά των βαλβίδων και η γενική επισκευή της μονάδας σε αυτές τις περιπτώσεις απαιτήθηκε πολύ πιο συχνά από το 2103.

Επιλογή στροφαλοφόρου άξονα

Δεν θα αγγίξουμε την ισχύ του διαβατηρίου, αφού η αύξηση θα είναι συμβολική, αλλά αυτό θα επηρεάσει τη δυναμική. Απομένει μόνο να επιλέξετε έναν ανθρώπινο στροφαλοφόρο άξονα και αυτό δεν είναι εύκολο έργο. Εάν πάρετε ένα μεταχειρισμένο, υπάρχει πιθανότητα να πέσει σε έναν άξονα με κρυφά ελαττώματα - ρωγμές, καμπυλότητα ή υπερβολική φθορά. Και αν ο άξονας αποκαταστάθηκε, τότε μπορείτε να αποκτήσετε μια κακής ποιότητας επιφάνεια λαιμού. Εάν δεν υπάρχει εμπιστοσύνη στην ποιότητα ενός τέτοιου στροφαλοφόρου άξονα, είναι καλύτερο να αναζητήσετε ένα νέο. Ένας καλής ποιότητας στροφαλοφόρος άξονας δεν θα λάμπει όπως το χρώμιο.

Έτσι προετοιμάζονται προς πώληση άξονες χαμηλής ποιότητας από μη σκληρυμένο ακατέργαστο χάλυβα. Ένας καλός σκληρυμένος άξονας θα έχει ένα γυαλιστερό ματ φινίρισμα στα ημερολόγια και θα πρέπει να τυλιχτεί σε λαδόκολλα και να λιπαίνεται με γράσο. Και, φυσικά, σήμανση 2103-1005020.

Γενικοί τύποι συντονισμού

Δεν είναι πάντα ο συντονισμός του VAZ 2101, με τη σωστή έννοια της λέξης, είναι έτσι. Μια απερίσκεπτη και άγευστη αλλαγή στην εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει μερικές φορές την εμφάνιση στο δρόμο μιας κατάφωρης «ντροπής», κρεμασμένη με χιλιάδες «πυγολαμπίδες» και αυτοκόλλητα από μάρκες που δεν σχετίζονται καν με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Αν μιλάμε για αλλαγές αμαξώματος (στυλ), μιλάμε για τοποθέτηση νέων ή τροποποίηση παλιών προφυλακτήρων, κιτ αμαξώματος, αεροτομής (φτερό), κάθε είδους εισαγωγών αέρα, εφαρμογή αερογράφου ή κάλυψη του αμαξώματος με προστατευτική μεμβράνη. Εδώ αξίζει να αναφέρουμε τα κατώφλια ρύθμισης, μια σχάρα ψυγείου και πολλά άλλα, ανάλογα με τη δυνατότητα, την επιθυμία, τη διαθεσιμότητα κεφαλαίων ή τη φαντασία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Γενικά, όλα όσα χρειάζεστε, και συχνά όχι τόσο πολύ, που μπορούν να αλλάξουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου σχεδόν αγνώριστα, το ξεχωρίζουν από παρόμοια στο δρόμο.

Όλα αυτά ολοκληρώνονται με τη βοήθεια τοπικού τεχνίτη στο γκαράζ ή επικοινωνώντας με ειδικούς, εγκατεστημένους από άλλο κατάλληλο μοντέλο Zhiguli ή αυτοκίνητο άλλης μάρκας, κατασκευασμένο από γλυπτική πλαστελίνη, πολυεστερική ρητίνη, plexiglass, fiberglass, πλαστικό ή άλλα υλικά.

Αντικαταστάθηκαν εσωτερικές κάρτες θυρών, ταπετσαρίες, καθίσματα, ταμπλό, τιμόνι. Τοποθετήθηκαν ηλεκτρικά παράθυρα, προστέθηκε υποβραχιόνιο, εγκαταστάθηκε ένα ισχυρό ηχοσύστημα με υπογούφερ και ενισχυτές, η ηλιοροφή τυλίχτηκε και το πορτμπαγκάζ οριστικοποιήθηκε. Αλλαγές γίνονται στον εργοστασιακό πίνακα οργάνων αντικαθιστώντας τον πλήρως ή τοποθετώντας στοιχεία όπως στροφόμετρο, υπολογιστή οχήματος, συσκευή αναπαραγωγής βίντεο και άλλα σε ένα υπάρχον.

Ρύθμιση πλαισίου σημαίνει μείωση ή αύξηση της απόστασης από το έδαφος, αλλαγή του μεγέθους των τροχών, βελτίωση (ενίσχυση) της ανάρτησης. Η τοποθέτηση αμορτισέρ είναι πιο κατάλληλη για τον ιδιοκτήτη. Και φυσικά χυτές ή σφυρήλατες ρόδες. Πού χωρίς αυτούς;

Οι θεμελιώδεις αλλαγές σχετίζονται με το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Το κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων γίνεται πεντατάχυτο, λαμβάνοντας υπόψη τον εκσυγχρονισμό του κινητήρα, επιλέγονται οι σχέσεις μετάδοσης που είναι πιο κατάλληλες για ένα συγκεκριμένο αποτέλεσμα.

Τα αεριζόμενα φρένα στο VAZ 2101 δεν είναι επίσης ασυνήθιστα. Ενισχυτής κενού με βελτιωμένη απόδοση, συμπλέκτης ... Δεν μπορώ να τα αναφέρω όλα. Όλα αυτά για να «αντλήσει», να ξαναφτιάξει το ίδιο το αυτοκίνητο, να τελειοποιήσει αυτό που θεωρητικά έπρεπε να είχε πεταχτεί εδώ και πολύ καιρό. Και, ας το παραδεχτούμε, αυτές οι εξαιρετικές αλλαγές μπορούν να παρατείνουν ή ακόμα και να δώσουν σε ένα αγαπημένο αυτοκίνητο μια δεύτερη ζωή. Το ελάχιστο είναι να κάνεις άλλους να φροντίζουν τον όμορφο άντρα.

Επισκευή του κινητήρα στο αυτοκίνητο VAZ 2106

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή του κινητήρα VAZ 2106, απαιτείται η αποσυναρμολόγηση του για λεπτομερή αποσυναρμολόγηση των συστατικών στοιχείων. Αυτό είναι δυνατό μόνο με τα σωστά εργαλεία μέτρησης και κλειδαρά, καθώς και με νέα κιτ ανταλλακτικών.

Η λεπτομερής διαδικασία για την αποσυναρμολόγηση της μονάδας είναι η εξής:

1. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες πλαισίου.
2. Χαλαρώνουμε τον σφιγκτήρα του σωλήνα της αντλίας καυσίμου και αποσυναρμολογούμε το προϊόν, αφού ξεβιδώσουμε τα παξιμάδια της στερέωσής του.
3. Τραβήξτε την πλάκα στεγανοποίησης από κάτω από την αντλία καυσίμου.
4. Αποσυνδέουμε τα καλώδια υψηλής τάσης από τα κεριά και τα αφαιρούμε.
5. Βγάλτε την πλάκα πίεσης.
6. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον ρυθμιστή κενού.
7. Αφαιρέστε τον διανομέα.
8. Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες της γεννήτριας, βγάζουμε τον αποστάτη, το στοιχείο του ιμάντα και την ίδια τη γεννήτρια.
9. Χαλαρώνουμε τους σφιγκτήρες, αφαιρούμε τον θερμαινόμενο σωλήνα από την πολλαπλή εισαγωγής.
10. Βγάζουμε την αντλία νερού (αντλία) αφαιρώντας τα κουμπώματα της.
11. Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης από το καρμπυρατέρ, τον αναπνευστήρα, τον διανομέα και τον ανεμιστήρα.
12. Αφαιρέστε τη ροδέλα ώσης και το στέλεχος του βραχίονα ελέγχου γκαζιού.
13. Ξεβιδώστε το φίλτρο λαδιού.
14. Ξεβιδώστε το περίβλημα του αναπνευστήρα μαζί με τον καθετήρα.
15. Αφαιρέστε τον αισθητήρα λαδιού.
16. Απελευθερώνουμε την τροχαλία του στροφαλοφόρου από τις βάσεις στο μπλοκ κινητήρα. Αποσυναρμολογούμε τις βάσεις του στροφαλοθαλάμου και το ίδιο το προϊόν.
17. Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες στο κάλυμμα της βαλβίδας και το ίδιο το προϊόν.
18. Αποσυναρμολογούμε το περίβλημα της κυλινδροκεφαλής μαζί με την πλάκα και τις βίδες με σωλήνα τύπου κενού.
19. Βγάζουμε τη φλάντζα που είναι τοποθετημένη στην κυλινδροκεφαλή.
20. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες και αφαιρέστε τον ρυθμιστή αλυσίδας.
21. Γυρίζουμε το φορέα μπουλονιών του γρανάζι του άξονα μετάδοσης κίνησης μαζί με τον στροφαλοφόρο άξονα.
22. Χαλαρώστε τους συνδετήρες των οδοντωτών τροχών εκκεντροφόρου.
23. Αφαιρέστε το γρανάζι μαζί με την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου.
24. Αποσυναρμολογούμε τα κουμπώματα κ.λπ. τεντωτή αλυσίδας «παπούτσι.
25. Αφαιρέστε όλους τους συνδετήρες από το περίβλημα του ρουλεμάν.
26. Αποσυναρμολογούμε τα μπουλόνια που συγκρατούν την κεφαλή, με την επακόλουθη αφαίρεσή τους μαζί με τη φλάντζα.
27. Αφαιρούμε το τιμόνι.
28. Χρησιμοποιώντας ένα κλιπ, αφαιρέστε την μπροστινή θωράκιση από το περίβλημα του συμπλέκτη.
29. Αφαιρέστε τους υπόλοιπους συνδετήρες για να στερεώσετε τη λαδόκολα.
30. Βγάζουμε το κούμπωμα της τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου από την πρύμνη του κινητήρα.
31. Αφαιρέστε την αντλία λαδιού με φλάντζα.
32. Αποσυναρμολογούμε τον κινητήριο άξονα πρόσθετων μηχανισμών.
33. Βγάζουμε το γρανάζι κίνησης του διανομέα με διάτρηση ή κατσαβίδι.
34. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τον διαχωριστή λαδιού με σωλήνα αποστράγγισης λαδιού.
35. Ξεβιδώνουμε το κάλυμμα της μπιέλας του XNUMXου κυλίνδρου, το αποσυναρμολογούμε με τη βοήθεια βοηθητικών εργαλείων κλειδαρά.
36. Βγάζουμε το έμβολο με το στήριγμα της μπιέλας.
37. Επαναλάβετε αυτήν την τεχνολογική λειτουργία με τους υπόλοιπους κυλίνδρους.
38. Αφαιρούμε τον στροφαλοφόρο άξονα με την επόμενη αφαίρεση.
39. Σημειώστε με μαρκαδόρο όλα τα αφαιρούμενα μέρη του κινητήρα και τακτοποιήστε τα με συγκεκριμένη σειρά για μεταγενέστερη συναρμολόγηση.

Κατά την επισκευή του κινητήρα VAZ 2106 μετά την αποσυναρμολόγηση, απαιτείται η αντικατάσταση ελαττωματικών ανταλλακτικών με ενημερωμένα και η συναρμολόγηση της μονάδας ισχύος.

Μετά την ολοκλήρωση ολόκληρου του συγκροτήματος εργασιών, η γενική επισκευή του κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη. Εάν απαιτείται επισκευή της κυλινδροκεφαλής του μπλοκ VAZ 2106, πραγματοποιείται μετά την αφαίρεση και λεπτομερή ανάλυση της κυλινδροκεφαλής, ακολουθούμενη από την αντικατάσταση όλων των ελαττωματικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.

Χρειάζεται να γίνουν οπές κυλίνδρων;

Εάν ο κινητήρας σας έχει χάσει εντελώς τη συμπίεση, πρέπει να τρυπήσετε τους κυλίνδρους. Υπάρχουν περιπτώσεις που είναι αδύνατη η διεξαγωγή του, αφού πραγματοποιήθηκε η τελευταία επισκευή του κινητήρα VAZ 2106. Στη συνέχεια πραγματοποιείται ένα χιτώνιο. Τοποθετούνται νέες επενδύσεις στο μπλοκ κινητήρα. Αυτή η δουλειά απαιτεί επαγγελματικές δεξιότητες, δεν θα δουλέψεις μόνος σου. Εάν τρυπάτε ένα μπλοκ, έχετε δύο επιλογές: μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα γυαλιστικό ή μπορείτε να δώσετε στα μανίκια ένα φινίρισμα καθρέφτη.

Μπορείτε να διαφωνήσετε πολύ για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου piercing, αλλά είναι καλύτερο να επιλέξετε μπροστά από έναν καθρέφτη. Ο λόγος είναι ότι το βερνίκι φθείρεται με τον καιρό. Καταστρέφει επίσης τους δακτυλίους του εμβόλου και αυτό είναι η αιτία της πρόωρης απώλειας συμπίεσης στον κινητήρα. Αποτέλεσμα: έχετε μια τρύπα στον καθρέφτη, αλλά σε υψηλότερη τιμή.

Συμβουλές επισκευής

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή του κινητήρα του αυτοκινήτου VAZ 2106, που ονομάζεται ευρέως "έξι", είναι απαραίτητο να διευκρινίσουμε μερικά σημεία.

1. Είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν οι συνέπειες της επισκευής. Με τη σωστή αποκατάσταση της απόδοσης όλων των εξαρτημάτων, μηχανισμών και συγκροτημάτων του κινητήρα «έξι», ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί ξανά, αλλά όχι όπως πριν. Γεγονός είναι ότι υπάρχουν πολλά εξαρτήματα στον κινητήρα που έρχονται σε επαφή υπό πίεση.

Μετακινούνται μεταξύ τους ή και τα δύο ταυτόχρονα. Ως αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης, οι μικροτραχύτητες στις επιφάνειές τους εξομαλύνονται, τα μέρη βρίσκονται πιο κοντά το ένα στο άλλο, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της κατανάλωσης ενέργειας για να ξεπεραστούν οι αντιστάσεις επαφής.

Εάν, κατά τη διαδικασία επισκευής, τα εξαρτήματα διαχωριστούν και επανασυνδεθούν, τότε οι επιφάνειες θα συγκρατηθούν μεταξύ τους από άλλες μικροτραχύτητες. Ως αποτέλεσμα, απαιτείται νέος βλαστός, ο οποίος εξασφαλίζεται με την αφαίρεση ενός στρώματος υλικού.

Το αφαιρούμενο στρώμα υλικού αυξάνει ξανά και ξανά το κενό στο σημείο επαφής των επιφανειών εργασίας, το οποίο τελικά θα οδηγήσει σε αστοχία του συγκροτήματος χωρίς ορατά ελαττώματα. Επομένως, δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση των εξαρτημάτων εάν μπορεί να αποφευχθεί.

Έμβολο και πείρος κινητήρα VAZ.

2. Είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη θέση της βλάβης και να περιγράψετε τους τρόπους με τους οποίους μπορείτε να την προσεγγίσετε. Οι άπειροι εργαζόμενοι συχνά δεν μπορούν να εντοπίσουν ακριβώς τι είναι λάθος. Αποσυναρμολογήστε πλήρως τον κινητήρα. Αυτό απαιτεί σημαντικό χρόνο και μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα τη μη επανασυναρμολόγηση του κινητήρα. Δεν συνιστάται η εκ νέου αποσυναρμολόγηση των εξαρτημάτων του κινητήρα.

3. Είναι απαραίτητο να προετοιμαστεί ο χώρος εργασίας και να αποτραπεί η είσοδος αγνώστων. Εάν εκτελούνται εργασίες επισκευής σε συνεργείο αυτοκινήτων, τότε αρκεί να προετοιμάσετε το εργαλείο εγκαίρως και να το αποθηκεύσετε. Για να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τον κινητήρα από το VAZ 2106, θα χρειαστείτε έναν γερανό ή ένα βαρούλκο που μπορεί να αντέξει φορτία έως και έναν τόνο.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα σε VAZ 2106 - η σειρά εργασίας.

Επομένως, πριν προχωρήσετε στον έλεγχο του κινητήρα, πρέπει να αφαιρεθεί για να αποκτήσετε πρόσβαση σε όλους τους κατεστραμμένους μηχανισμούς. Για την επισκευή του κινητήρα, θα απαιτηθούν τα ακόλουθα εργαλεία και μηχανισμοί:

• εργαλεία επισκευής (κλειδιά, σφυρί, κατσαβίδι κ.λπ.).
• ανταλλακτικά για τον κινητήρα.

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κινητήρα είναι η εξής:

1. Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι στερέωσης από το πλαίσιο, το οποίο τοποθετείται κατά την αφαίρεση του κινητήρα.
2. Ξεβιδώστε τον σφιγκτήρα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα της αντλίας καυσίμου.
3. Αφαιρέστε την αντλία ξεβιδώνοντας πρώτα τα παξιμάδια με τα οποία είναι στερεωμένη.
4. Βγάλτε το διαχωριστικό. Βρίσκεται κάτω από την αντλία καυσίμου.
5. Αφαιρέστε το στρώμα που βρίσκεται μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρου και του αποστάτη.
6. Αφαιρέστε τα καλώδια του μπουζί.
7. Αφαιρέστε την πλάκα πίεσης.
8. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα και τον ρυθμιστή υποπίεσης.
9. Αφαιρέστε το διανομέα ανάφλεξης.
10. Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν τη γεννήτρια, αφαιρούμε τις ροδέλες, τον ιμάντα και την ίδια τη γεννήτρια.
11. Αφού χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του θερμαντήρα από την πολλαπλή εισαγωγής.
12. Αφαιρέστε την αντλία ψυκτικού ξεβιδώνοντας πρώτα όλα τα απαραίτητα μπουλόνια.
13. Αφαιρέστε τους εύκαμπτους σωλήνες του καρμπυρατέρ, τα συστήματα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής κενού στον ρυθμιστή του διανομέα ανάφλεξης.
14. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού.
15. Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα του μοχλού γκαζιού του καρμπυρατέρ από τη ροδέλα.
16. Αφαιρέστε το σώμα του γκαζιού.
17. Αφαιρέστε το φίλτρο λαδιού από την αποσυναρμολογημένη συσκευή.
18. Χαλαρώστε το παξιμάδι του καλύμματος εξαερισμού και αφαιρέστε το μαζί με την ένδειξη στάθμης λαδιού.
19. Αφαιρέστε τον αισθητήρα πίεσης λαδιού.
20. Αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου αφαιρώντας το παξιμάδι που τη συγκρατεί στο μπλοκ κυλίνδρων.
21. Χαλαρώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον στροφαλοθάλαμο.
22. Αφαιρέστε το κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια και τις βίδες στερέωσης.
23. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, καθώς και τις πλάκες, το στήριγμα με τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης.
24. Αφαιρέστε τη φλάντζα που βρίσκεται πάνω από την κυλινδροκεφαλή.
25. Χαλαρώστε τους συνδετήρες και αφαιρέστε τον εντατήρα της αλυσίδας.
26. Περιστρέψτε το μπουλόνι που συγκρατεί τον οδοντωτό τροχό του άξονα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ ενώ περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα.
27. Χαλαρώστε τον κοχλία του οδοντωτού τροχού εκκεντροφόρου.
28. Αφαιρέστε το γρανάζι και αφαιρέστε την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου.
29. Αφαιρέστε το γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα.
30. Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης και το πέλμα από τον εντατήρα της αλυσίδας.
31. Χαλαρώστε όλα τα παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του ρουλεμάν.
32. Χαλαρώστε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής και αφαιρέστε τα από τον κινητήρα.
33. Αφαιρέστε τη φλάντζα κεφαλής.
34. Αφαιρέστε το σφόνδυλο.
35. Χαλαρώστε τους συνδετήρες και αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη.
36. Σφίξτε τις τελευταίες βίδες που συγκρατούν τη λαδόκολα και αφαιρέστε την.
37. Απελευθερώστε το στήριγμα της πίσω τσιμούχας λαδιού.
38. Αφαιρέστε την αντλία λαδιού και τη φλάντζα της αντλίας.
39. Αφαιρέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ.
40. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το γρανάζι κίνησης του διανομέα ανάφλεξης.
41. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το διαχωριστή λαδιού και το σωλήνα αποστράγγισης.
42. Ξεβιδώστε το κάλυμμα της μπιέλας του πρώτου κυλίνδρου, αφαιρέστε το με ένα σφυρί.
43. Τραβήξτε το έμβολο με τη μπιέλα έξω από την πρίζα.
44. Αφαιρέστε τα έμβολα και τις μπιέλες από τους υπόλοιπους κυλίνδρους.
45. Αφού αφαιρέσετε τους συνδετήρες, αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα και αποσυναρμολογήστε τον σε μέρη.
46. Σημειώστε τις μπιέλες, τα έμβολα και τα κελύφη των ρουλεμάν έτσι ώστε να μπορούν να επανατοποθετηθούν κατά την επανασυναρμολόγηση του κινητήρα.

Μετά από ενδελεχή έλεγχο των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων και την αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων με νέα, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε τον κινητήρα, μόνο με την αντίστροφη σειρά. Έτσι, η επισκευή του κινητήρα ολοκληρώθηκε. Η δυσλειτουργία του αυτοκινήτου μπορεί να οδηγήσει τόσο σε παραμόρφωση όσο και σε ρωγμές στο μπλοκ κινητήρα. Η μηχανική βλάβη προκαλείται, κατά κανόνα, από μακροχρόνια λειτουργία ή βλάβη εσωτερικών μηχανισμών. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να συμπεριλάβει την επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων στην επισκευή του κινητήρα. Η λειτουργία του κινητήρα μετά την γενική επισκευή είναι σίγουρα μια σημαντική διαδικασία.

Ιδιωτικός

Οι βοηθητικές επισκευές, συμπεριλαμβανομένων των επισκευών στην κεφαλή του κινητήρα, μπορούν να πραγματοποιηθούν χωρίς να αφαιρεθεί εντελώς ο κινητήρας από το πλαίσιο του οχήματος. Σε δυσπρόσιτα σημεία μπορείτε να πάτε από την επάνω πλευρά. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το φτέρωμα ή τον τροχό.

Για πιο λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κινητήρα VAZ2106, είναι καλύτερο να ανατρέξετε στην ειδική βιβλιογραφία. Για παράδειγμα, "VAZ 2106 και οι τροποποιήσεις του" ή οποιεσδήποτε οδηγίες για την επισκευή κινητήρα. Το εγχειρίδιο επισκευής περιέχει τα πιο πλήρη και αξιόπιστα δεδομένα για την όλη διαδικασία επισκευής, αντιμετώπισης προβλημάτων και αντικατάστασης όλων των συστημάτων κινητήρα.