Renault Avantime 2.0T Dynamic
Το Avantime ήταν αμφιλεγόμενο από την έναρξή του. Το ασυνήθιστο σχήμα του αμαξώματος, που είναι ένα μείγμα κουπέ και πολυτελούς σεντάν και αργότερα έγινε η βάση του Vel Satis και των καμπυλών του νέου Mégane, σήκωσε πολλή σκόνη.
Αν το σκεφτώ, δεν είμαι απολύτως σίγουρος για ποιον είναι αυτό το μηχάνημα. Οικογένειες? Θα σκεφτόσασταν πιθανώς το νέο Espace, το οποίο είναι πολύ πιο ευρύχωρο και άνετο. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, το Avantime έχει ένα μειονέκτημα - μια τεράστια (και βαριά) πόρτα που ανοίγει πολύ στενά, οπότε δεν θα αφήσω κανέναν να σκαρφαλώσει στα πίσω καθίσματα με παιδιά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι υπάρχει πολύς χώρος στα πίσω καθίσματα!
Εντάξει, αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή για οικογενειακές διακοπές. Ίσως για δυναμικές προσωπικότητες, για τις οποίες ο νέος δίλιτρος turbo κινητήρας τονώνει το μυαλό και το σώμα; δεν θα έλεγα. Μετά θα σκεφτόμουν το Clio των 172 ίππων, το σπορ Mégane Coupé ή το εξωτικό και εξωφρενικά φαρδύ Clio V6 που δεν έχει πολύ χώρο, αλλά είναι πραγματικοί γεννήτριες αδρεναλίνης. Υπάρχουν, λοιπόν, μόνο εκείνοι που θέλουν να ξεχωρίζουν από το μεσαίο γκρι (σχεδιασμός) αλλά έχουν αρκετά χρήματα για να καταλήξουν σε μια εικονογράφηση αυτοκινήτου με σήμα Τ αξίας περίπου οκτώ εκατομμυρίων τόλαρ. Αρχιτέκτονες, γλύπτες και ζωγράφοι, παρακαλώ συνδεθείτε!
Επομένως, ο προαναφερόμενος δίλιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας, που με το τέρμα γκάζι ακούγεται ελάχιστα με το αναγνωρίσιμο sssssssssss, δεν είναι για δυναμικούς οδηγούς. Εάν ο κινητήρας αγνοεί σχεδόν τη λεγόμενη τρύπα turbo, όταν η απόκριση του κινητήρα σε εντολές από το γκάζι καθυστερεί κατά κλάσμα του δευτερολέπτου και κάνει το αυτοκίνητο να αναπηδά, το Avantime και πάλι δεν αντιδρά και δεν δίνει ευχαρίστηση στη δυναμική οδήγηση. Έτσι, το γράμμα T δίπλα στο όνομα δεν σημαίνει ότι θα είστε πιο γρήγοροι από όλους στις στροφές, αλλά βοηθά μόνο στο να προσπεράσετε και να ανεβείτε στην ανηφόρα. Κατά μέσο όρο, χρησιμοποιούσαμε 13 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα.
Αλλά ξανά και ξανά ανακάλυψα ότι ο (πιο ισχυρός) κινητήρας των 6 λίτρων ήταν σίγουρα ο κατάλληλος για αυτό το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας VXNUMX είναι πολύ πιο γενναίος, ευγενικός αν θέλετε, επομένως είναι πιο κατάλληλος για ευαίσθητους οδηγούς. Ωστόσο, αυτές οι χαζομάρες στην επιτάχυνση, θα προτιμούσα, ας πούμε, η Μέγκαν και - οι αστυνομικοί και οι τεχνικοί επιθεωρητές, καλύτερα να μην το διαβάσετε - ξεκινήστε το λίγο παραπάνω. Το tuning στη Σλοβενία είναι επίσης γνωστό! Ακόμη και το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο που υπάρχει σε όλες τις εκδόσεις του Avantima είναι αρκετά γρήγορο και άνετο ώστε να μην αντιστέκεται καθόλου στις γρήγορες κινήσεις του οδηγού. Αλλά περισσότερο από την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων, θα εκτιμήσετε τις σχέσεις μετάδοσης που ταιριάζουν σχεδόν απόλυτα με τον προαναφερθέντα turbo XNUMX λίτρων.
Το Avantima πρέπει να το θαυμάζουμε με δύο τρόπους: παρατηρώντας το εξωτερικό και νιώθοντας τον εσωτερικό χώρο. Με άφθονο εξοπλισμό, ας πούμε, έξι αερόσακους, ένα κορυφαίο ραδιόφωνο με έξι ηχεία (και τηλεχειριστήριο!), δύο φεγγίτες κ.λπ., η άνεση είναι σε επίπεδο που θα νιώσεις δεξιόχειρας. Ακόμη και η γενιά των υπολογιστών που τώρα κατασκευάζει χρήματα για ένα νέο αυτοκίνητο θα είναι ευχαριστημένη με το πλήθος των ηλεκτροκίνητων βοηθητικών συσκευών. Δεν υπάρχει τίποτα πιο όμορφο από το να περιμένεις μπροστά σε ένα κόκκινο φανάρι ενώ πατάς ένα κουμπί για να “ανοίξεις” την οροφή και να προσαρμοστείς στις πρώτες ακτίνες του ήλιου! Η καταπακτή κοστίζει τα λεφτά της σε χαμηλότερες στροφές (διαβάστε: στην πόλη).
Alyosha Mrak
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 31.630,78 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 34.387,83 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 120kW (163 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 202 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθέτηση μπροστά - οπή και διαδρομή 82,7 × 93,0 mm - κυβισμός 1998 cm3 - συμπίεση 9,5:1 - μέγιστη ισχύς 120 kW (163 hp .) στις 5000 rpm - μέγιστος tor 250 Nm στις 2000 σ.α.λ. - στρόφαλος σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υπερσυμπιεστής τουρμπίνας εξαγωγής - ψύξη υγρού 7,8 λίτρων - ρυθμιζόμενο λάδι κινητήρα 5,5 λτ. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,910 2,100; II. 1,480 ώρες; III. 1,110 ώρες; IV. 0,890 ώρες; V. 0,750; VI. 1,740; πίσω 4,190 – διαφορικό 225 – ελαστικά 55/16 R XNUMX V |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 202 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 9,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, διαμήκεις οδηγοί, ράβδος Panhard, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω τροχοί, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD - rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1716 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2220 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2000 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 80 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4642 mm - πλάτος 1826 mm - ύψος 1627 mm - μεταξόνιο 2702 mm - μετατρόχιο μπροστά 1548 mm - πίσω 1558 mm - ακτίνα οδήγησης 11,7 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 1690 mm - πλάτος 1480/1440 mm - ύψος 910-980 / 900-920 mm - κατά μήκος 890-1060 / 860-650 mm - δοχείο καυσίμου 80 l |
| Κουτί: | (κανονικό) 170-900 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, σχετ. vl. = 58%, Κατάσταση χιλιομέτρων: 1310 χλμ., Ελαστικά: Michelin Pilot Primacy | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,0s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 31,6 ετών ( 164 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,1 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 202 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 13,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 69,8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,2m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Η συρόμενη πλάτη μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων κινούνταν προς τα εμπρός με κάθε φρενάρισμα. |
оценка
Ας είμαστε ξεκάθαροι, θα μπορούσα να το ονομάσω έργο τέχνης σε τέσσερις τροχούς. Ο οδηγός θα νιώσει τον εαυτό του σε μια βιτρίνα από ανοιχτό θαυμασμό (ή αηδία) προς τους περαστικούς. Ο δίλιτρος τούρμπο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός, αλλά συνιστώ τον τρίλιτρο V6. Όχι μόνο λόγω της μεγαλύτερης δύναμης, αλλά και λόγω του μεγαλύτερου θάρρους στη λειτουργία.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
Κιβώτιο 6 σχέσεων
άφθονο χώρο στα πίσω καθίσματα
μεγάλες και βαριές πόρτες
το κεντρικό κλειστό συρτάρι θα σας τσιμπήσει αν δεν αφαιρέσετε το χέρι σας γρήγορα
κατανάλωση καυσίμου
