RENAULT CAPTUR LPG: ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΣΤΗΝ ΟΜΟΡΦΙΑ

Υπάρχει μια άποψη ότι οι όμορφες γυναίκες συνδέονται με υψηλό κόστος. Ωστόσο, το Renault Captur διαψεύδει αυτό το κλισέ, ειδικά αν είναι εξοπλισμένο με το εργοστασιακό σύστημα αερίου, την τροποποίηση του οποίου οδηγούμε σήμερα.

Πρώτα από όλα, πρέπει να σημειώσω ότι γνωρίζω ότι το όνομα του μοντέλου "Kapot" στα βουλγαρικά είναι αρσενικό, και μιλάω για το αυτοκίνητο στο θηλυκό. Απλώς το νιώθω. Και είμαι πεπεισμένος ότι η συντριπτική πλειοψηφία του κοινού του είναι γυναικείο (αν και με πάνω από 1,5 εκατομμύριο πωλήσεις από το 2013, όταν βγήκε η πρώτη γενιά, μπορεί να μην έχω απόλυτα δίκιο). Η δύναμη του Captur από την πρώτη του γενιά ήταν οι διάφοροι εξωτερικοί και εσωτερικοί χρωματικοί συνδυασμοί, καθώς και μια σειρά από επιλογές προσαρμογής. Και αυτά τα πράγματα ενδιαφέρονται κυρίως για τις γυναίκες. Εντάξει, τον τελευταίο καιρό υπάρχουν όλο και περισσότεροι άντρες, αλλά είναι όντως άντρες;

Οξεία

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με το πιο σημαντικό πράγμα για αυτό το μοντέλο - το σχέδιο. Έγινε πιο οξύς και πιο δυναμικός. Τα χαρακτηριστικά του Clio και του Megane ξεχωρίζουν ευδιάκριτα αλλά σε μορφή SUV. Με περισσότερους δανεισμούς σε χρώμιο και σπορ αυτοκίνητα, όπως τραπεζοειδής κάτω γρίλια, φουσκωμένα φτερά και χοντροκομμένους προφυλακτήρες, οι σχεδιαστές κατάφεραν να κάνουν το Captur να φαίνεται πιο «αέρινο». Ομορφιά με χαρακτήρα.

Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με τη νέα πλατφόρμα Clio και ως εκ τούτου έχει αυξημένες διαστάσεις - από σχεδόν 11 cm σε μήκος στα 4,33 m και από 2 cm μεταξόνιο σε σχεδόν 2,63 m. Και αυτό σημαίνει περισσότερο χώρο στην καμπίνα και μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ. Ο όγκος του φτάνει τα 536 λίτρα, αφού το πίσω κάθισμα κινείται κατά μήκος των σιδηροτροχιών εντός 16 εκ. Ο κύλινδρος υγραερίου των 48 λίτρων δεν «τρώει» τον όγκο φορτίου, αφού βρίσκεται στη θέση του εφεδρικού. λάστιχο.

Το εσωτερικό έχει βελτιωθεί σημαντικά. Δροσερά, απαλά υλικά, μοντέρνες οθόνες μπροστά από τον οδηγό (10,2 ίντσες) και κεντρική κονσόλα (7, που ήταν το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ή 9,3 ίντσες), και φυσικά, πολλές επιλογές για τη ζωγραφική του εσωτερικού. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, καλά επενδεδυμένα και πολύ κομψά, ειδικά στα προσκέφαλα.

Η δροσερή λεπτομέρεια είναι το διατηρημένο κουτί γαντιών που ανοίγει σαν κιβώτιο που κρατά πολύ περισσότερα από τα τυπικά.

Эко

Η έκδοση προπανίου-βουτανίου εξοπλίζεται με 1κύλινδρο κινητήρα 3 λίτρου 100 ίππων. και 170 Nm ροπής. Αυτός είναι ο μόνος κινητήρας που μπορεί να συνδυαστεί μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων (τα υπόλοιπα έχουν κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων). Το κιβώτιο ταχυτήτων για ολόκληρη τη γκάμα του μοντέλου είναι μόνο στους μπροστινούς τροχούς, το 4x4 εξακολουθεί να λείπει. Όσο αδύναμη και αν φαίνεται η μονάδα, είναι πραγματικά εξαιρετικά ευκίνητη χάρη στον υπερσυμπιεστή και την καλή ροπή της στις χαμηλές στροφές (από τις 2000 σ.α.λ.). Εδώ και αρκετά χρόνια, οι κινητήρες ενός λίτρου δεν είναι πια αυτό που ήταν. Αλλά το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι ότι σχεδιάστηκε για να λειτουργεί με αέριο και βενζίνη από το εργοστάσιο, καθιστώντας δύσκολη την κατανόηση της διαφοράς στη «μετάβαση» μεταξύ των δύο καυσίμων. Για να μην πω μια δυνατή λέξη, αλλά μου φάνηκε ακόμη και ότι το γκάζι οδηγεί λίγο καλύτερα.

Δεν καταλαβαίνω πώς οι οθόνες μπορούν να μεταφέρουν τόσο μεγάλη ποσότητα πληροφοριών (πινακίδες έργου, μέτρηση της απόστασης από το μπροστινό αυτοκίνητο σε δευτερόλεπτα, εμφάνιση άμεσης «κατανάλωσης» μετρητών Newton και ιπποδύναμης, προσφέρουν προβολή 360 μοιρών). επιθεωρήστε το αυτοκίνητο, μπορείτε να το φέρετε απευθείας στην οθόνη του τηλεφώνου, κλπ.), αλλά δεν υπάρχει υπολογιστής επί του σκάφους για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου. Θα πρέπει να πιστέψουμε τους Γάλλους, οι οποίοι λένε ότι στο συνδυασμένο κύκλο, το αυτοκίνητο καίει 7,6-7,9 λίτρα βενζίνης και 6-6,2 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. (WLTP) .. Με τη μέση τιμή του υγροποιημένου αερίου χώρα αυτή τη στιγμή 84 σεντς, 100 χιλιόμετρα διαδρομής θα σας κοστίσει περίπου 6,40-6,50 λέβα. Εάν χρησιμοποιείτε όλη τη χωρητικότητα τόσο βενζίνης όσο και δεξαμενής βενζίνης (επίσης 48 λίτρα), μπορείτε να οδηγήσετε περίπου 1000 χλμ. Σε στάση βενζινάδικου.

Μαλακό

Η συμπεριφορά στο δρόμο αντιστοιχεί ακριβώς στον γυναικείο χαρακτήρα του Captur - απαλή και άνετη, αλλά με ικανή, και όχι με δυσάρεστη έννοια.

Είναι λογικό ότι δεν πιστεύετε ότι οι πιθανοί πελάτες αναζητούν σπορ οδηγικά συναισθήματα; Ταξιδεύει υπέροχα για την κατηγορία και λειτουργεί πολύ καλά. Ταλαντεύεται λίγο στις γωνίες, αλλά δεν υπάρχει λόγος για αστάθεια. Αυτό που δεν μου άρεσε είναι ότι τα γρανάζια λειτουργούν σαν ζεστό λάδι και δεν δίνουν την τραγανή ευαισθησία που αλλάξατε. Αλλά νομίζω ότι αυτό είναι επίσης ένα επιθυμητό αποτέλεσμα για γυναίκες που δεν τους αρέσει πολλή αντίσταση.

Συνολικά, η αντίληψη του Captur εξαρτάται πολύ από το πώς το κοιτάζετε. Εάν περιμένετε ένα περιπετειώδες μοντέλο SUV, θα απογοητευτείτε. Ωστόσο, αν το βρείτε πιο πρακτικό και όμορφο Clio, οι πιθανότητες είναι καλές θα σας κερδίσει.

Κάτω από την κουκούλα

Μηχανή	Βενζίνη / προπάνιο-βουτάνιο
Αριθμός κυλίνδρων	3
ενεργοποιητή	Μπροστά
Όγκος εργασίας	999 κ.εκ.
Ισχύς σε hp	100 h.p. (στις 5000 σ.α.λ.)
Ροπή	170 Nm (στις 2000 σ.α.λ.)
Χρόνος επιτάχυνσης	(0 – 100 km/h) 13,3 δευτ.
ολοταχώς	173 χλμ / ώρα
Κατανάλωση καυσίμου (WLTP)	Προπάνιο-βουτάνιο 7,6-7,9 l / 100 km Βενζίνη 6.0-6.2 l / 100 km
Εκπομπές CO2	123-128 g / χλμ
Δεξαμενή	48 l (φυσικό αέριο) / 48 l (βενζίνη)
Βάρος	2323 kg
Τιμή	από 33 BGN με ΦΠΑ