Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start

Τα crossover διαφόρων μεγεθών κερδίζουν δημοτικότητα στις κατηγορίες αυτοκινήτων και η Renault δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτό αποδεικνύεται και από το Captur, το οποίο ανέλαβε πριν από τρία χρόνια τον ρόλο του φορτηγού λιμουζίνας από τη Modus και το εκσυγχρόνισε και με λίγο πιο τραχιά βάση. Στην πιο εξοπλισμένη έκδοση του Outdoor, μπορεί, σε κάποιο βαθμό, να επιβεβαιώσει ακόμη και τον ρόλο του πεδίου.

Λήψη δοκιμής PDF: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start

Σάσα Καπετάνοβιτς

Συγκεκριμένα, η έκδοση Captur Outdoor είναι εξοπλισμένη με διεπαφή Extended Grip, η οποία αναγνωρίζεται από το εσωτερικό από έναν διακόπτη στη μεσαία προεξοχή, με την οποία, εκτός από τη βασική κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μπορείτε επίσης να επιλέξετε να οδηγείτε το έδαφος. επιφάνειες και το πρόγραμμα «Ειδικός». Το σύστημα ελέγχει την ολίσθηση των κινητήριων τροχών και παρέχει καλύτερη πρόσφυση στο έδαφος, καθώς και σε χιονισμένους και ολισθηρούς δρόμους. Μην περιμένετε θαύματα εδώ, καθώς τα ταξίδια με χωματόδρομο τελειώνουν γρήγορα, κυρίως επειδή ο ελεγκτής Captur είχε ελαστικά 17 ιντσών αρκετά προσανατολισμένα στον δρόμο. Το Extended Grip είναι σίγουρα κατάλληλο για μποτιλιαρίσματα σε χιονισμένες χειμερινές συνθήκες και σε πολύ μαλακό έδαφος, όταν η μεγαλύτερη απόσταση του κάτω μέρους του αυτοκινήτου από το έδαφος έρχεται στο προσκήνιο, αφήνοντας το off-road στα πραγματικά τετρακίνητα SUV .

Το Captur είναι κατά κύριο λόγο ένα υπερυψωμένο Clio που, με το αυξημένο ύψος του, ταιριάζει σε όσους θέλουν να μπαίνουν και να βγαίνουν από το αυτοκίνητο πιο εύκολα και τους αρέσει να κάθονται ψηλά στο αυτοκίνητο. Αυτό πιθανότατα απευθύνεται κυρίως σε μεγαλύτερους οδηγούς, αλλά όχι απαραίτητα, καθώς μπορεί να αρέσει σε όποιον δεν θέλει να καθίσει χαμηλά σε λιμουζίνα ή λιμουζίνα, αλλά δεν θέλει φορτηγό λιμουζίνας ή SUV ταυτόχρονα. Συγκεκριμένα, το Captur αντικατοπτρίζει τη μεγαλύτερη ζωντάνια της φόρμας, η οποία στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής ενισχύθηκε από ένα δίχρωμο σχέδιο, καθώς και τις επιδόσεις που προέρχονται από τον κινητήρα turbodiesel των 110 ίππων. Το Energy dCi, ένας κινητήρας 110 ίππων, 1,5 λίτρων, ολοκλήρωσε την προσφορά Captur με την περσινή ενημέρωση και προς το παρόν διατίθεται μόνο σε συνδυασμό με τα υψηλότερα και δυστυχώς και τα πιο ακριβά πακέτα εξοπλισμού Outdoor και Dynamique. Είναι αδύνατο να επιτύχετε ρεκόρ ταχύτητας, αλλά στην καθημερινή χρήση αποδεικνύεται πολύ ζωηρό και ανταποκρίνεται, με τυπική κατανάλωση καυσίμου 4,7 λίτρα και κατανάλωση δοκιμής 6,4 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, είναι επίσης πλεονεκτικά οικονομικό.

Συνιστάται επίσης στον οδηγό να οδηγεί ένα πιο οικονομικό και επομένως πιο φιλικό προς το περιβάλλον όχημα χρησιμοποιώντας τον υπολογιστή του αυτοκινήτου, κάτι που τον ανταμείβει με οικονομικά προκλητικές πράσινες κουκκίδες για οικονομική οδήγηση. Ο περιβαλλοντικός προσανατολισμός του υπολογιστή Captur όχι μόνο ενθαρρύνει τον οδηγό να οδηγεί πιο οικονομικά, αλλά ενημερώνει αυτόματα τον οδηγό για την ποιότητα του αέρα του περιβάλλοντος και προσαρμόζει ανάλογα την πρόσβαση του εξωτερικού αέρα στην καμπίνα. Η αρνητική πλευρά αυτού είναι ότι, όταν οδηγούμε μέσα από πόλεις της Σλοβενίας, δυστυχώς καταλήγουμε γρήγορα στο συμπέρασμα ότι οι προειδοποιήσεις των ειδικών για υπερβολική ρύπανση το χειμώνα δεν ισχύουν για τα αμπέλια. Διατηρώντας τον σταυροειδές χαρακτήρα, οι σχεδιαστές της Renault έδωσαν επίσης στο Captur ένα μάλλον πρακτικό εσωτερικό, το οποίο αναδεικνύει το ευρύχωρο ντουλαπάκι, το οποίο σε αυτήν την περίπτωση είναι πραγματικά όπως μπορεί να τραβηχτεί κάτω από το ταμπλό σαν από αυτοκίνητο. συρτάρι. Στην άνεση των πίσω επιβατών συμβάλλει και η διαμήκης κίνηση του πίσω καθίσματος, που οφείλεται στον χώρο αποσκευών. Έχει αναμενόμενα 322 λίτρα κενού. Έτσι, το Renault Captur, με τον εξοπλισμό του Outdoor, φλερτάρει λίγο με την οδήγηση σε λιγότερο καλά συντηρημένες επιφάνειες, αλλά παραμένει ένα crossover εκτός δρόμου που είναι μια ελαφρώς πιο μακρινή και πιο γραφική εναλλακτική από το Clio, ειδικά από το έδαφος. Ο ισχυρότερος κινητήρας turbo diesel σίγουρα υπερτερεί του ρόλου του στην ενίσχυση του ρόλου του.

Matija Janezic, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	16.795 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.790 €
Εξουσία:	81kW (110 Χλμ.)

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.461 cm3 - μέγιστη ισχύς 81 kW (110 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 260 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25).
Емкость:	175 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 11,3 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 3,7 l/100 km, εκπομπές CO2 98 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.190 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.743 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.122 mm – πλάτος 1.778 mm – ύψος 1.566 mm – μεταξόνιο 2.606 mm – κορμός 377–1.235 45 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΜΑΣ T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 6.088 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,8s
402μ από την πόλη:	11,7 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,8s (IV)
Ευελιξία 80-120km / h:	11,0s (V)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,4 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,7 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB

оценка

• Το Renault Captur με κινητήρα turbodiesel 110 ίππων σε καθημερινή χρήση αποδεικνύεται ένα αρκετά ζωηρό και οικονομικό αυτοκίνητο. Δυστυχώς, ο καλύτερος κινητήρας ντίζελ είναι διαθέσιμος μόνο με τα ψηλότερα πακέτα εξοπλισμού, τα οποία μπορεί να είναι πολύ κοντά σε τιμή με σεντάν μεσαίας κατηγορίας.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

οικονομικός και σχετικά ζωντανός κινητήρας

Μετάδοση

άνεση και διαφάνεια

ελκυστικός συνδυασμός χρωμάτων

ο ισχυρότερος ντίζελ που διατίθεται μόνο με το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού

πολύ απαιτητικό πρόγραμμα για την ενθάρρυνση της φιλικής προς το περιβάλλον οδήγησης

κατανάλωση