Renault Captur - μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια

Το τμήμα των μικρών crossover ανθεί. Κάθε μάρκα που σέβεται τον εαυτό της έχει ή θέλει να έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην προσφορά της στο άμεσο μέλλον. Η Renault ακολουθεί επίσης το μοντέλο της Captur.

Πρέπει να ομολογήσω ότι η Renault είναι τολμηρή όσον αφορά την εμφάνιση των τελευταίων μοντέλων της. Τα αυτοκίνητα φαίνονται φρέσκα και μοντέρνα και μπορούν να εξατομικευτούν με διάφορα αξεσουάρ. Είναι το ίδιο με ένα μικρό crossover που ονομάζεται Captur. Όσον αφορά το στυλ, το αυτοκίνητο ξεπερνά όλους τους ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένου του Nissan Juk. Επιπλέον, σε αντίθεση με τον Ιάπωνα ανταγωνιστή του, δεν είναι μόνο ενδιαφέρον, αλλά και χαριτωμένο. Οι πολλοί τρόποι εξατομίκευσης του Captur είναι ιλιγγιώδεις – αρκεί να αναφέρουμε 18 δίχρωμα στυλ αμαξώματος, 9 επιλογές μονοχρωμίας, προαιρετική προσαρμογή χρώματος εξωτερικού χώρου, προσαρμογή στο ταμπλό και στο τιμόνι του καθίσματος. εντύπωση. Αν και το χωριό, αλλά είμαι σίγουρος ότι το ωραίο φύλο θα ενθουσιαστεί.

Με την πρώτη ματιά, αρκεί να εντοπίσεις πολλές ομοιότητες με το Clio, ειδικά όταν πρόκειται για το μπροστινό και τα πλαϊνά του αυτοκινήτου. Μια μαύρη μάσκα με μεγάλο λογότυπο κατασκευαστή συνδυάζει μεγάλους προβολείς σε ένα χαμόγελο και χαρακτηριστικά πλαϊνά καλούπια και πλαστικά μαρσπιέ που εκτείνονται ψηλά πάνω από την πόρτα είναι το σήμα κατατεθέν ενός μικρού Renault. Το Captur, ωστόσο, είναι μεγαλύτερο από το Clio. Και σε μήκος (4122 mm), και σε πλάτος (1778 mm), και σε ύψος (1566 mm) και σε μεταξόνιο (2606 mm). Αλλά αυτό που πραγματικά διαφέρει περισσότερο μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων είναι η απόσταση από το έδαφος, την οποία έχει το Capture 20 εκ. Αυτό αυξάνει την ικανότητά μας να ανεβαίνουμε ψηλότερα κράσπεδα χωρίς φόβο να καταστρέψουμε τη λεκάνη λαδιού. Γιατί, φυσικά, κανένας με τα καλά του δεν θα πάρει τον Καπούρ στο γήπεδο. Πρώτον, επειδή στην καθαρή του μορφή το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ καλύτερο και, δεύτερον, ο κατασκευαστής δεν προέβλεψε τη δυνατότητα να το εξοπλίσει με κίνηση 4 × 4.

Αν κοιτάξετε μέσα στο Captura, αποδεικνύεται ότι έχει γίνει και καλή σχεδιαστική δουλειά εδώ. Η έκδοση που δοκιμάσαμε ήταν εξοπλισμένη με πορτοκαλί αξεσουάρ που αναμφισβήτητα ενισχύουν την εμφάνιση του εσωτερικού. Το τιμόνι είναι φινιρισμένο (εκτός από δέρμα) με πολύ ευχάριστο στην αφή πλαστικό με σχέδια παρόμοια με αυτά που φαίνονται στα καθίσματα. Ωστόσο, το πλαστικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το ταμπλό είναι δύσκολο να επαινεθεί - είναι σκληρό και, αν και δεν τρίζει, γρατσουνίζεται εύκολα. Μια ενδιαφέρουσα ιδέα είναι να χρησιμοποιήσουμε καλύμματα καθισμάτων που μπορούν να αφαιρεθούν πολύ απλά και γρήγορα, αν ξαφνικά τα παιδιά μας, αντί να πίνουν ευγενικά χυμό, χύθηκαν γύρω τους.

Αποδεικνύεται ότι ενδιαφέρουσες ιδέες εσωτερικού σχεδιασμού μπορούν να συνδυαστούν με λειτουργικότητα και σωστή εργονομία. Χρειάζεται λίγος χρόνος για να πάρετε τη σωστή και άνετη θέση οδήγησης ταυτόχρονα. Καθόμαστε λίγο πιο ψηλά στο Capture, επομένως είναι πιο εύκολο για εμάς να καθίσουμε και έχουμε μια αρκετά καλή εικόνα του τι συμβαίνει γύρω από το αυτοκίνητο. Ένα αρκετά βαθύ ενσωματωμένο ρολόι διαβάζεται τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα και ένα μεγάλο LED που χρησιμοποιεί χρώματα (πράσινο και πορτοκαλί) μας ενημερώνει εάν η λειτουργία οδήγησης που εξασκούμε αυτή τη στιγμή είναι περισσότερο ή λιγότερο οικονομική. Διαθέτουμε ένα σύστημα πολυμέσων R-Link με οθόνη αφής 7 ιντσών. Παρέχει εύκολη πρόσβαση στον πλοηγό (TomTom), στον υπολογιστή ταξιδιού ή στο τηλέφωνο. Μου αρέσει ιδιαίτερα ο τρόπος που πολλές επιλεγμένες πληροφορίες συνδυάζονται σε μια οθόνη.

Οι δυνητικοί χρήστες θα ενδιαφέρονται σίγουρα για πληροφορίες σχετικά με τους αποθηκευτικούς χώρους που μπορούμε να βρούμε στο Captura, ιδιαίτερα τον μεγαλύτερο, που ονομάζεται πορτμπαγκάζ. Και πάλι, πρέπει να επαινέσω τους μηχανικούς της Renault - παρά το σχετικά μικρό μέγεθος, βρέθηκαν πολλά διαμερίσματα, ράφια και τσέπες. Βρίσκουμε ακόμη και εδώ, που είναι σπάνιο για γαλλικά αυτοκίνητα, δύο ποτηροθήκες! Oh mon Dieu! Ωστόσο, μια πραγματική έκπληξη με περίμενε όταν κατά λάθος άνοιξα το ντουλαπάκι μπροστά στον συνοδηγό - στην αρχή νόμιζα ότι είχα σπάσει κάτι, αλλά αποδείχθηκε ότι είχαμε ένα μεγάλο κουτί χωρητικότητας 11 λίτρων. Δεν μπορείς να το πεις ντουλαπάκι αν δεν φοράμε γάντια του μποξ εκεί μέσα.

Ο χώρος αποσκευών του Captura χωρά από 377 έως 455 λίτρα αποσκευών. Αυτό σημαίνει ότι είναι καουτσούκ; Οχι. Μπορούμε απλά να μετακινήσουμε το πίσω κάθισμα μπρος-πίσω, μοιράζοντας τον χώρο μεταξύ της δεύτερης σειράς καθισμάτων και του πορτμπαγκάζ. Εάν εξακολουθεί να μην υπάρχει αρκετός χώρος για δέματα, τότε, φυσικά, η DHL ή η αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος μπορεί να βοηθήσει. Η επιλογή είναι δική μας.

Κάτω από το καπό του δοκιμασμένου Captur βρισκόταν ο ισχυρότερος κινητήρας από τη γκάμα των κινητήρων που προσφέρονται σε αυτό το μοντέλο, ο TCe 120 με 120 ίππους. Η κίνηση, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο EDC 6 σχέσεων, επιταχύνει το crossover βάρους σχεδόν 1200 kg στα 100 km/h σε λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα. Στην πόλη δεν θα επέμβει πολύ, αλλά στην περιοδεία πιθανότατα θα αισθανθούμε έλλειψη δύναμης. Με λίγα λόγια, το Captur δεν είναι δαίμονας ταχύτητας. Επιπλέον, καίει άσεμνη ποσότητα βενζίνης. Στο δρόμο, με τρία άτομα επιβαίνοντα, ήθελε 8,3 λίτρα βενζίνης για κάθε 56,4 χιλιόμετρα (οδήγηση με μέση ταχύτητα 100 χλμ./ώρα). Λοιπόν, δεν μπορεί να ονομαστεί οικονομικό. Έχω και κάποια σχόλια για το κιβώτιο ταχυτήτων γιατί αν και λειτουργεί πολύ ομαλά, δεν είναι πολύ γρήγορο για κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Λοιπόν, δεν υπάρχουν αυτοκίνητα χωρίς ελαττώματα.

Οι τιμές του Renault Captur ξεκινούν από 53 PLN για την έκδοση Energy TCe 900 Life. Το φθηνότερο μοντέλο με κινητήρα ντίζελ κοστίζει 90 PLN. Ρίχνοντας μια πιο προσεκτική ματιά στους τιμοκαταλόγους και τις προσφορές των ανταγωνιστών αυτής της κατηγορίας, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Renault έχει υπολογίσει πολύ λογικά την τιμή του λειτουργικού αστικού crossover της.

Αν λοιπόν δεν σας ενοχλεί η ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και το ελαφρώς αργό κιβώτιο EDC, τότε μη διστάσετε να δοκιμάσετε το Capur, γιατί είναι πολύ ευχάριστο στην οδήγηση. Το αυτοκίνητο, παρά το υψηλότερο κέντρο βάρους, οδηγεί πολύ προβλέψιμα και δεν χρειάζεται να προσευχόμαστε για έναν καλό ελιγμό πριν από τις στενές στροφές. Η ανάρτηση εστιάζει στην άνεση των ταξιδιωτών και όχι στην αθλητική εμπειρία – κάτι που είναι καλό, γιατί τουλάχιστον δεν θέλει να προσποιείται ότι είναι κάτι άλλο.

Πλεονεκτήματα:

+ Οδηγική απόλαυση

+ καλή ορατότητα

+ Ευκολία ταξιδιού

+ Λειτουργικό και ενδιαφέρον εσωτερικό

αρνητικά:

– Πολύ αμυδρά αμφίκυρτα φώτα

– Υψηλή κατανάλωση καυσίμου κινητήρα 1,2 TCe