Renault Clio Grandtour GT - σε σπορ στυλ
Μεγάλη δόση πρακτικότητας και κοινής λογικής με πρόσμιξη αθλητικών συναισθημάτων. Δείτε πώς μπορείτε να περιγράψετε με λίγα λόγια την έκδοση GT του Clio Grandtour. Είναι κρίμα που η γαλλική μάρκα αποτίμησε ένα στέισον βάγκον περίπου 70 PLN.
Η Renault έχει μεγάλη εμπειρία στην παραγωγή σπορ αυτοκινήτων. Αρκεί να αναφέρουμε τα Renault 5 Turbo, Clio Williams ή Clio και Megane στην έκδοση Sport. Ωστόσο, υπήρχε ένα κενό στη γραμμή - ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ των μανιωδώς γρήγορων εκδόσεων και των δημοφιλών επιλογών. Η εταιρεία αποφάσισε να αναπτύξει μια θέση με την εισαγωγή μοντέλων GT.
Η τελευταία προσφορά είναι το Clio GT, μια φθηνότερη και πιο αδύναμη αντικατάσταση του Clio RS των 200 ίππων.
Και τα δύο στυλ σώματος είναι εκπληκτικά. Έλαβαν ειδικά σχεδιασμένους προφυλακτήρες, μια διευρυμένη αεροτομή πίσω πόρτας, διπλές απολήξεις εξάτμισης και ζάντες 17 ιντσών. Όσοι ενδιαφέρονται για αυτοκίνητα σίγουρα δεν θα μπερδέψουν το Clio GT των 120 ίππων με το εμβληματικό Clio RS των 200 ίππων. Μια πιο αδύναμη έκδοση αποκαλύπτεται από τα φρένα τυμπάνου του πίσω άξονα και τους μπροστινούς δίσκους μικρής διαμέτρου. Προσθέτουμε ότι, παρά τον «budget» σχεδιασμό, το σύστημα αντιδρά απότομα στο πάτημα του πεντάλ και δεν χάνει την αποτελεσματικότητά του όταν ζεσταθεί.
Οι αναφορές στην έκδοση RS δεν θα μπορούσαν να λείπουν ούτε από την καμπίνα. Όταν ανοίγετε την πόρτα, καλοσχηματισμένες καρέκλες με ταπετσαρίες ραμμένες με κλωστές σε αντίθεση και ένθετα σκακιέρας τραβούν το βλέμμα σας. Γνωρίζουμε το καλά τοποθετημένο τιμόνι με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων και αλουμινένια πεντάλ από το Clio RS. Μια άλλη αναλογία, κατά τη γνώμη μας, αμφιλεγόμενη, είναι η μαύρη κεντρική κονσόλα. Φαίνεται υπέροχο για... μια στιγμή. Λίγες μέρες είναι αρκετές για να καλυφθεί το γυαλιστερό πλαστικό με δακτυλικά αποτυπώματα και σωματίδια σκόνης. Το βουρτσισμένο αλουμίνιο θα ήταν μια εξίσου κομψή αλλά πιο πρακτική πινελιά.
Στο κεντρικό τούνελ υπάρχει ένα κουμπί RS Drive που σας επιτρέπει να αλλάξετε τρόπους οδήγησης. Μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ Normal και Sport. Η λειτουργία Race που είναι γνωστή από το Clio RS λείπει. Το πρόγραμμα Sport βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού, αλλάζει τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων EDC, μειώνει το υδραυλικό τιμόνι και αλλάζει το σημείο ενεργοποίησης ESP - τα ηλεκτρονικά αρχίζουν να ανέχονται μια ελαφριά ολίσθηση του πίσω άξονα.
Οι αθλητικές τροποποιήσεις δεν περιόρισαν τη λειτουργικότητα του Clio. Εξακολουθούμε να έχουμε να κάνουμε με ένα όχημα που μπορεί να μεταφέρει τέσσερις ενήλικες ύψους περίπου 1,8 μ. Το πορτμπαγκάζ του Grandtour χωράει 443 λίτρα, το χαμηλό μαρσπιέ στην πέμπτη πόρτα δεν σας αναγκάζει να μεταφέρετε βαλίτσες και το διπλό πάτωμα διευκολύνει τη φύλαξη ο χώρος αποσκευών τακτοποιημένος.
Η θέση οδήγησης είναι βέλτιστη και η εργονομία του πιλοτηρίου δεν προκαλεί ιδιαίτερη ανησυχία, αν και η Renault δεν απέφυγε μικρά σκοντάφτισμα στο στυλ των πολύ μικρών ποτηροθηκών. Δεν υπήρχε αρκετός χώρος στο ταμπλό για το μετρητή θερμοκρασίας του κινητήρα. Σε αυτοκίνητα με σπορ φιλοδοξίες, αυτό είναι μια πλήρης αποτυχία. Η Renault Sport έχει φροντίσει να καλύψει τα κενά. Μπορείτε να διαβάσετε πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία του λαδιού και του ψυκτικού από την Οθόνη RS - μία από τις καρτέλες του εκτεταμένου συστήματος πολυμέσων.
Το RS Monitor εμφανίζει επίσης γραφήματα ισχύος και ροπής, μετρητή υπερφόρτωσης, χρονόμετρο, ενδείξεις πίεσης υπερπλήρωσης και πέδησης, θερμοκρασία συστήματος εισαγωγής, λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και πληροφορίες θερμοκρασίας συμπλέκτη. Έχουν ληφθεί μέτρα για τη λήψη χαρτών ιπποδρομιών και την αποθήκευση δεδομένων τηλεμετρίας σε ένα USB stick. Πάρα πολλά για ένα αυτοκίνητο που δεν σχεδιάστηκε για ακραία οδήγηση σε πίστα.
Κάτω από το καπό του Clio GT τρέχει ένας 1.2 TCe, η πρώτη μονάδα της Renault που συνδυάζει άμεσο ψεκασμό καυσίμου με υπερσυμπίεση. Ο κινητήρας έχει καλύτερη αίσθηση στις μεσαίες στροφές. Αποδίδει 120 ίππους. στις 4900 rpm και 190 Nm στις 2000 rpm. Με προσεκτικό χειρισμό του φυσικού αερίου, το Clio GT είναι σε θέση να καταναλώνει περίπου 7,5 l / 100 km στο μικτό κύκλο. Όποιος αποφασίσει να νιώσει το πνεύμα των αυτοκινήτων Renault Sport θα δει ακόμη και 9-10 l / 100 km στον υπολογιστή οχήματος. Αυτός είναι ένας αρκετά υψηλός λογαριασμός για την απόδοση που προσφέρει το Clio GT. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ο χρόνος σπριντ από 0 έως 100 km/h είναι 9,4 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 199 km/h.
Ο κινητήρας ακούγεται καλύτερα στις μεσαίες στροφές. Όταν η ταχύτητα σταθεροποιείται, δεν ακούγεται σχεδόν. Τα αυτιά του οδηγού αγγίζουν πρώτα απ' όλα τον θόρυβο του αέρα που ρέει γύρω από το σώμα. Η κατάσταση αλλάζει με τη δυναμική οδήγηση. Όσο πιο κοντά βρίσκεται η βελόνα του στροφόμετρου στο κόκκινο πεδίο, τόσο πιο επίμονος και λιγότερο ευχάριστος στο αυτί είναι ο ήχος της μοτοσυκλέτας. Η Renault αποφάσισε να καλύψει το πρόβλημα με μια έξυπνη εφαρμογή.
Όταν ενεργοποιείτε το σύστημα R-Sound, αρχίζουν να ξεχύνονται φυλετικοί ήχοι από τα ηχεία. Τα ηλεκτρονικά διαμορφώνουν τον ήχο του κινητήρα έτσι ώστε το Clio GT να ακούγεται σαν Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 ή ακόμα και κλασική... μοτοσυκλέτα. Οι διαφορές στον ήχο των αυτοκινήτων είναι εμφανείς. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η ένταση τους μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τις προτιμήσεις σας - το Clio μπορεί να ακούγεται σχεδόν σαν αυτοκίνητο επιδόσεων, αλλά ο τεχνητά δημιουργημένος ήχος μπορεί επίσης να συμπληρώσει διακριτικά τη μελωδία του κινητήρα 1.2 TCe. Σε άλλους θα αρέσει μια λύση, άλλοι θα τη θεωρήσουν ένα gadget που θα σας διασκεδάσει για λίγα λεπτά και μετά θα απενεργοποιήσουν τη λειτουργία R-Sound.
Το Clio GT προσφέρεται αποκλειστικά με το κιβώτιο EDC, ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σε υψηλότερες ταχύτητες με αξιοπρεπή ταχύτητα. Παρόλα αυτά, αποδείχθηκε ότι ήταν το λιγότερο επιτυχημένο εξάρτημα του δοκιμασμένου μηχανήματος. Πρώτον, ο μεγάλος δισταγμός κατά την εκκίνηση είναι ενοχλητικός. Πατάμε το γκάζι, το Clio αρχίζει δειλά να ανεβάζει ταχύτητα και μετά από μια στιγμή ορμάει αποφασιστικά μπροστά. Όταν οδηγείτε δυναμικά, το EDC δυσκολεύεται να επιλέξει τη βέλτιστη σχέση και μετά τη μετάβαση στη χειροκίνητη λειτουργία, είναι ενοχλητικό σε σημείο λήθαργου όταν κατεβάζει ταχύτητα. Τα κιβώτια DSG της Volkswagen είναι πιο αποτελεσματικά και διαισθητικά στη χειροκίνητη λειτουργία - γρήγορα νιώθουμε με ποια ταχύτητα μπορούμε να αναγκάσουμε τη μείωση. Το Clio είναι πιο δύσκολο.
Μόλις κινηθούμε και ανεβάσουμε ταχύτητα, θα αξιολογήσουμε ξανά το Clio. Είναι ξεκάθαρο ότι οι μηχανικοί της Renault Sport ήταν υπεύθυνοι για τη ρύθμιση της ανάρτησης, που αποτελείται από γόνατα MacPherson και μια δοκό στρέψης. Ήταν στην κορυφή. Το 40% σκληρυμένο πλαίσιο παρέχει ανώτερη πρόσφυση ενώ εξακολουθεί να απορροφά τα χτυπήματα. Το Clio παραμένει στην πορεία για μεγάλο χρονικό διάστημα και η υποστροφή είναι σχεδόν άγνωστη. Όταν φτάσουμε στο όριο πρόσφυσης και το μπροστινό μέρος αρχίζει να συσπάται, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να επιβραδύνετε λίγο ή να πατήσετε τα φρένα και όλα θα επανέλθουν στο κανονικό. Οι δυναμικές στροφές διευκολύνονται από ένα ακριβές σύστημα διεύθυνσης με τη σωστή ισχύ ώθησης. Κρίμα που ο οδηγός δεν λαμβάνει περισσότερες πληροφορίες για την κατάσταση στο σημείο επαφής των ελαστικών με το δρόμο.
Ο σχεδόν πλήρης εξοπλισμός είναι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του Clio Grandtour GT. Δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον για το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη EDC ή το ολοκληρωμένο σύστημα ψυχαγωγίας R-Link με οθόνη 7 ιντσών, Bluetooth, USB ή πρόσβαση σε διαδικτυακές υπηρεσίες. Η σύντομη λίστα επιλογών περιλαμβάνει μόνο πανοραμική οροφή (2600 PLN), αισθητήρες και κάμερα οπισθοπορείας (1500 PLN), θερμαινόμενα καθίσματα (1000 PLN), σύστημα RS Monitor 2.0 (1000 PLN) και εκτεταμένο χάρτη της Ευρώπης (430 PLN) . 70). Ακούγεται πολύ καλό. Θα συγκλονιστούμε όταν δούμε την τιμή εκκίνησης του Clio Grandtour GT. Γύρος 000 2550 ζλότι! Λιγότερα χρήματα θα είναι αρκετά για ένα εξαιρετικό Fiesta ST ή ένα αρπακτικό Swift Sport. Προσθέτοντας PLN παίρνουμε ένα πολύ δυνατό και ευέλικτο Fabia RS.
Η ιδέα της δημιουργίας μιας φθηνότερης και λιγότερο επιθετικής εναλλακτικής λύσης για το Clio RS ήταν καλή. Δεν ονειρεύονται όλοι ένα hot hatch 200 ίππων. Κατά ειρωνικό τρόπο, η έκδοση GT μπορεί να είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένη στους δρόμους. Και όλα αυτά λόγω της υπερβολικής τιμής του σπορ Clio. Είναι κρίμα πόσο ευχάριστο είναι να διαχειρίζεσαι τη «ζεστή καταπακτή».
