Renault Clio RS: υψηλές προσδοκίες - Σπορ αυτοκίνητα

Τα SPORT COMPACTS από έναν Γάλλο κατασκευαστή ήταν πάντα μέρος της ζωής μου. Πρώτα ήταν το λευκό Renault 5 Turbo 2 που τροφοδοτούσα πάντα ως παιδί όταν δούλευα στο συνεργείο, το 5 Turbo Raider που αγόρασαν οι γονείς μου το 1990, το πρώτο μου ταξίδι στο εξωτερικό για να κάνω το πρώτο μου αυτοκίνητο. Clio Williams της Κορσικής και πολλά Clio RS που εδώ και χρόνια τρέχω μάγουλο με μάγουλο. Και σε όλο αυτό το διάστημα δεν υπήρχε ούτε ένα hot hatch της Renault που να με απογοήτευσε.

Τα τελευταία χρόνια RenaultSport έχτισε μια σταθερή φήμη στη βιομηχανία των compact φωτογραφικών μηχανών. Το μικρό Twingo 133 είναι υποδειγματικό και διασκεδαστικό και το Mégane 265 Trophy είναι ο νικητής του Ring, αλλά για μένα το Clio 200, το οποίο είναι μικρό αλλά όχι πολύ μεγάλο, ενσαρκώνει καλύτερα τη μαγεία της μάρκας RS. Άγριος, άσχημος και ασυμβίβαστος, σε κάνει να εργάζεσαι σκληρά για να αναδείξεις το καλύτερο, αλλά μετά σου κερδίζει μεγάλες ανταμοιβές. Γι' αυτό θεωρείται το καλύτερο αναλογικό hot hatch μεταξύ των σύγχρονων αυτοκινήτων. Με τέτοια φήμη να μην προδίδει, θα ζούσαν οι κληρονόμοι του να το δουν;

Όλα αυτά εξηγούν με ποιο μείγμα ενθουσιασμού και άγχους περιμένουμε την τέταρτη γενιά Clio. Ενθουσιασμός γιατί υπόσχεται το νέο Clio 200 Turbo εκτέλεση είναι μεγαλύτερα και πιο εύκολα προσβάσιμα και θα πρέπει επίσης να είναι πιο άνετα στη χρήση χωρίς να θυσιάζεται η απόλαυση. Άγχος, γιατί με αυτόν τον τρόπο απομακρύνεται από το μεγάλο Clio του παρελθόντος, αντικαθιστώντας κινητήρα ατμοσφαιρικό, πεινασμένο και άπληστο για ταχύτητα και χειροκίνητο κιβώτιο με τούρμπο λιγότερο και διπλό συμπλέκτη κουπί.

Οδηγήσαμε μέχρι τη Γρανάδα, στη νότια Ισπανία, για το ντεμπούτο του νέου Clio. Πρώτα θα οδηγήσουμε ένα τυπικό Clio αθλητικό πλαίσιο στο δρόμο και μετά θα φέρουμε μια πιο επιθετική έκδοση με Πλαίσιο κυπέλλου στον αυτοκινητόδρομο, κατά μήκος 50 χλμ. της διαδρομής Gaudix. Ο καιρός δεν είναι ο καλύτερος, το λιγότερο, είναι χάλια, αλλά η θέα ενός πάρκινγκ γεμάτο με έντονο κόκκινο Clio σας ανεβάζει αμέσως τη διάθεση.

Όταν είδα για πρώτη φορά το νέο Clio σε φωτογραφία, δεν ήξερα τι να σκεφτώ για το στυλ του και ακόμα και τώρα που το έχω μπροστά στα μάτια μου, δεν μπορώ να αποφασίσω. Είναι μεγαλύτερο και πιο ανθεκτικό από την προηγούμενη έκδοση - μπορείτε να το καταλάβετε αμέσως - και η γκάμα κυριαρχείται από πολύ μεγάλους προβολείς και ένα γιγάντιο λογότυπο Renault στο καπό, αλλά σίγουρα θα τραβήξει το βλέμμα σας και δεν θα σταματήσετε ποτέ να το κοιτάτε . Κρύβει καλά το γεγονός ότι αυτό είναι ένα πέντε πόρτες αλλά όσο εντυπωσιακό κι αν είναι το στυλ, απέχει πολύ από αυτό που έχουμε συνηθίσει.

Επίσης "στίβος κοκκορομαχιών είναι εντυπωσιακό. Κόκκινα πλαστικά ένθετα και εμφανείς ραφές θέση δημιουργήστε μια πινελιά χρώματος και μια ευχάριστη αντίθεση με το μαύρο εσωτερικό. Δίνει αμέσως την εντύπωση μιας καμπίνας υψηλότερης ποιότητας από το παλιό Clio, στο ύψος του Mégane, σταθερής και απρόσβλητης από τα τριξίματα και τους κραδασμούς που συνήθως ταλαιπωρούν τα συμπαγή σπορ αυτοκίνητα με ιδιαίτερα σκληρό συντονισμό. Εκτός από την ποιότητα, οι εσωτερικοί χώροι είναι επίσης άνετοι και καλά εξοπλισμένοι, επιβεβαιώνοντας ότι η νέα σειρά επιτυγχάνει μια ισορροπία μεταξύ απόλαυσης και βιωσιμότητας.

Κατά παράδοση η Renault, ένδειξη είναι κύβος κρατήστε την στην τσέπη σας ή στο ντουλαπάκι του συνοδηγού στο ταμπλό. Για να ενεργοποιήσετε το Clio, απλώς πάρτε το μαζί σας και πατήστε τη μίζα. Στα 200 ίππους και 240 Nm η απόδοσή του δεν διαφέρει πολύ από την προηγούμενη έκδοση. Η λειτουργία έχει αλλάξει ισχύος και αυτό ένα ζευγάρι απελευθερώθηκε: η τρίτη γενιά απέδιδε 200 ίππους. στις 7.100 1.100 rpm, ενώ ο κληρονόμος έφτασε νωρίτερα στο επίπεδο των 2 rpm, κάτι που έγινε πολύ πιο βολικό. Αλλά αυτό που είναι πιο εντυπωσιακό είναι η ροπή: ο παλιός ατμοσφαιρικός κινητήρας των 5.400 λίτρων χρειαζόταν 215 σ.α.λ. για να φτάσει τα 1.6 Nm, ενώ ο νέος υπερτροφοδοτούμενος 1.750 χρειαζόταν μόνο 240 και 3.750 Nm παρέμεινε αμετάβλητος για άλλες 1.000 σ.α.λ. μειώνοντας. 6.500. κοντά στην κόκκινη γραμμή, που βρίσκεται σε υψόμετρο XNUMX m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Η πιο γενναιόδωρη παράδοση του ζευγαριού τραβάει αμέσως τα βλέμματα καθώς φεύγουμε από το αεροδρόμιο της Γρανάδας αναζητώντας έναν όμορφο ορεινό δρόμο. ΜΕΓΑΛΟ'EDC (που σημαίνει Efficient Dual Clutch) με χειριστήρια ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι είναι εύκολο στη χρήση: απλώς εισάγετε το D και πατήστε το γκάζι για να ξεκινήσετε την οδήγηση. Υπάρχουν ολοένα και πιο σκληρές λειτουργίες για να διαλέξετε, αλλά προς το παρόν, θέλω να καταλάβω πώς αποδίδει το Clio RS σε χαμηλή ταχύτητα έναντι προσκρούσεων και προσκρούσεων. Υπό αυτές τις συνθήκες, το νέο Clio είναι απλά φανταστικό: όχι μόνο ταχύτητα είναι ομαλή και υπάκουη μηχανή, αλλά αναστολές (που σε αυτή την έκδοση είναι Sport, όχι Cup) αρκετά μαλακό ώστε να απορροφά τα πιο σοβαρά χτυπήματα. Συνολικά, η διαδρομή είναι περιορισμένη και ενηλικιωμένη, και σε σύγκριση με τους προκατόχους του, αυτό το RS είναι ένα σαφές βήμα προς τα πάνω όσον αφορά комфорт.

Ο δρόμος που επιλέξαμε για να δοκιμάσουμε το Clio γίνεται πιο γρήγορος και πιο ανοιχτός, με στίγματα από πιο απαιτητικά τμήματα. Σε αυτό το στάδιο, οι διαφορές με το προηγούμενο μοντέλο είναι εμφανείς, όχι μόνο επειδή υπάρχουν τώραRS Drive«Σας επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε τρεις διαφορετικές λειτουργίες (Κανονική εκκίνηση, Αθλητισμός e Γόνκι) για να προσαρμόσετε τη συμπεριφορά του οχήματος στο δρόμο ή τη διάθεση. Απόκριση κινητήρα, ταχύτητα μετάδοσης, επίπεδα παρέμβασης σταθεροποίησης και ελέγχου πρόσφυσης και υποβοήθηση πηδαλιούχηση όλα αντιστοιχούν στον επιλεγμένο τρόπο. Μέχρι πρόσφατα, αυτό ήταν το κτήμα αυτοκινήτων όπως η Ferrari F430, οπότε το γεγονός ότι σήμερα το βρίσκουμε σε ένα σπορ συμπαγές αυτοκίνητο αξίας 23.000 € είναι απόδειξη του πόσο αυτή η τεχνολογία αλλάζει την οδηγική εμπειρία σε όλα τα επίπεδα της κοινωνίας. Θα σας αρέσει ή όχι, ανάλογα με το αν είστε καθαρολόγος ή τεχνολόγος. Στην πραγματικότητα, πιστεύω ότι ο καθένας μας είναι και οι δύο, αν και προσωπικά προτιμώ αυτοκίνητα που μπορούν να κάνουν καλά μια εργασία, αντί να υπόσχομαι ότι θα είναι πολλά αυτοκίνητα σε ένα χάρη στη μαγεία του συστήματος. Όπως το RS Drive.

Ωστόσο, κατά τη μετάβαση από την κανονική λειτουργία σε σπορ, η μεγαλύτερη επιστροφή είναι ευπρόσδεκτη. Ο κινητήρας είναι πιο αποφασιστικός, αλλάζει ταχύτερα και το τιμόνι είναι λίγο πιο βαρύ. Όσον αφορά την ανάδραση και την αφοσίωση, το τιμόνι του Clio είναι λίγο φιλτραρισμένο, αλλά οι αποκρίσεις του είναι φυσικές και προοδευτικές και δεν σας αναγκάζουν ποτέ να κόψετε την είσοδο. Στους πιο δύσκολους δρόμους, τα μπροστινά ελαστικά (που είναι εδώ κύκλους από 18) μεταφέρετε πολλές πληροφορίες πρόσφυσης, επιτρέποντάς σας να αντιμετωπίζετε τις στροφές με αποφασιστικότητα και αυτοπεποίθηση, υποδεικνύοντας ότι рамка Αυτό είναι υπέροχο. Στις πιο ανώμαλες επιφάνειες αναστολές φαίνονται ακόμα καλύτερα από τα προηγούμενα και έχουν τα πάντα υπό έλεγχο χάρη στην προσθήκη μιας δευτερεύουσας βαλβίδας ώθησης μέσα στην κύρια. Αυτό το σύστημα, που ονομάζεται έλεγχος υδραυλικής συμπίεσης, λειτουργεί σε συνδυασμό με παραδοσιακούς οριακούς διακόπτες πολυουρεθάνης για καλύτερη απορρόφηση κραδασμών. Καθαρή και αποτελεσματική λύση.

Η εξαιρετικά χαμηλή έως μεσαία ροπή το βγάζει από τις στροφές αμέσως και ο επιλογέας ταχυτήτων EDC είναι πιο γρήγορος και πιο σπασμωδικός από έναν χειροκίνητο. Η ομαλή μετατόπιση σάς επιτρέπει να συγκεντρωθείτε πλήρως στην τροχιά της στροφής και να βρείτε τον σωστό ρυθμό. ΣΕ ηλεκτρονικό διαφορικό RS Διαφ Το RenaultSport παρέχει εξαιρετική πρόσφυση παρακολουθώντας τη διαφορά στην ταχύτητα του μπροστινού τροχού και συγκρίνοντάς την με την ταχύτητα του πίσω τροχού. Είναι σε θέση να αντιμετωπίσει την υποστροφή και την ολίσθηση του τροχού με μικροφρένα που εφαρμόζονται σε έναν μπροστινό τροχό που πρόκειται να χάσει την πρόσφυση. Το RS Diff είναι πολύ διακριτικό και ενεργοποιείται πριν από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, αποφεύγοντας έτσι τις τιμωρητικές παρεμβολέςΟΚΕ, που σαφώς μειώνει τη μεταφορά ροπής προκειμένου να αποκατασταθεί η πρόσφυση και η σταθερότητα.

Αυτό λειτουργεί πολύ καλά, σε σημείο που είστε πεπεισμένοι ότι είστε το ατού, και δικαίως: ο σκοπός αυτών των συστημάτων είναι να επέμβουν αποτελεσματικά, αλλά με τέτοια διακριτικότητα που δεν το προσέχετε καν. Φυσικά, υπάρχουν φορές που αυτό δεν είναι αρκετό και πρέπει να βασιστείς σε ένα πιο επιθετικό ESC, αλλά αυτό συμβαίνει σπάνια. Επιπλέον, χάρη σε αυτά τα συστήματα, το Clio RS Turbo είναι πολύ γρήγορο και ευκρινές. Είναι πιο ευχάριστο στην οδήγηση από την παλιά έκδοση, η απόδοσή του είναι ευκολότερη στη λειτουργία ακόμη και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεδομένων των στόχων της RenaultSport, θα έλεγα ότι το Clio πέτυχε το σημάδι, αλλά δεν μπορείτε παρά να αισθανθείτε νοσταλγία για την αγριότητα και τη δίψα των στροφών της παλιάς έκδοσης. Η συνηθισμένη ιστορία: δεν είμαστε ποτέ ικανοποιημένοι με αυτό που έχουμε.

ΤΟ ΠΡΩΙ ΜΕΤΑ ΒΓΑΛΟΥΜΕ το Clio στην πίστα. Δεν είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε αυτή την έκδοση του Cup στο δρόμο, αλλά πώς μπορείτε να παραπονεθείτε όταν έχετε ένα κίτρινο Clio και μια στριφτή πίστα στη διάθεσή σας;

δύσκολο να παρατηρηθείχαμηλωμένο φινίρισμα κατά 3 mm, αλλά η ακαμψία αυξήθηκε κατά 15 τοις εκατό και στήλη τόσο πιο γρήγορα νιώθουν. Και πως. Κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευαίσθητο και το μπροστινό μέρος πιο ευκρινές. Με RS Drive Mode Γόνκι Το ESC είναι απενεργοποιημένο και το παρατηρώ όταν σε κάποιο σημείο παίρνω μεγάλο ρίσκο, μπαίνοντας άσχημα σε μια δεξιά στροφή κατηφόρα. Με κρύα ελαστικά, λάθος τροχιά και πολύ γρήγορο κλείσιμο του γκαζιού, διατρέχω τον κίνδυνο να στρίψω ενώ σπινάρω, αλλά όταν ανοίγω το γκάζι, τα ελαστικά - ποιος ξέρει πώς - ανακτούν την πρόσφυση, σώζοντάς με από την οδήγηση εκτός πίστας. . Αυτό προσφυγής Το άφθονο είναι μια έκπληξη: στο δρόμο, η λειτουργία σπορ ήταν ομαλή και ελαφριά και δεν είχε την τάση να τυλίγει συνεχώς στο πλάι. Αλλά με άφθονο χώρο και υγρό πεζοδρόμιο, το RS φαίνεται να ξυπνάει. ΣΕ φρένα είναι ισχυρά, προοδευτικά και απίστευτα ανθεκτικά στο ξεθώριασμα. Με μια κόκκινη γραμμή στις 6.500 σ.α.λ., ο κινητήρας ανησυχεί λιγότερο και, παρά τη ροπή του, εκτοξεύεται αμέσως από τις στροφές. Σίγουρα, αυτός ο νέος κινητήρας κάνει το RS να αποδίδει καλύτερα από τον προκάτοχό του, αλλά αντλεί λιγότερη αδρεναλίνη από τον παλιό 2λιτρο. Όπως ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης αποδοτικό και γρήγορο (με αλλαγές κάτω από 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου σε λειτουργία αγώνα), αλλά λιγότερο διασκεδαστικό από το παλιό και νευρικό εγχειρίδιο.

Πρέπει να ομολογήσω ότι χθες το νέο Clio δεν με έπεισε πλήρως. Αλλά τώρα που το δοκίμασα σε μια πίστα και τον γνώρισα καλύτερα, έχω αρχίσει να μου αρέσει πολύ. Έχει τον χαρακτήρα και τη ρύθμιση ενός πλαισίου RenaultSports στο οποίο προσθέτει μια συγκεκριμένη πολυπλοκότητα που δεν φαίνεται να επηρεάζει τη δυναμική. Αλλά κάτι λείπει, μέρος αυτής της σύνδεσης ανάμεσα σε εσάς και το αυτοκίνητο, αυτή η δέσμευση που προέρχεται από το συντονισμό των χεριών, των ματιών και των ποδιών για να αναδειχθεί το καλύτερο στο αυτοκίνητο. Αυτή είναι μια κριτική που ακούγεται όλο και περισσότερο αυτές τις μέρες και νομίζω ότι έχει νόημα. Αν για σένα, όπως και για μένα, η οδήγηση είναι τέχνη, τα αυτοκίνητα που μετατρέπουν αυτήν την δεξιότητα που αποκτήθηκε και τελειώνει με τον χρόνο και τον κόπο σε μια καθαρά μηχανική δράση, χάνουν κάτι, γίνονται επίπεδα και άψυχα.

Ωστόσο, η εμπειρία πίσω από το τιμόνι του Clio Renault Sport Turbo έχει ένα συγκεκριμένο βάθος. Είναι εκπληκτικό πώς ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζουν δραστικά ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, ανεβάζοντας τα πονταρίσματα και μεταμορφώνοντας πλήρως το Clio. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό το RenaultSport σχεδιάστηκε και φροντίστηκε από όσους αγαπούν την οδήγηση, αλλά το στυλ του έχει αλλάξει, έχει γίνει πιο πρακτικό και λιγότερο ακραίο (και ίσως ακόμη λιγότερο ελκυστικό) σε μια προσπάθεια να ευχαριστήσει ακόμα και εκείνους που πάντα το έκαναν θεωρήθηκε πολύ σκληροπυρηνικός και ασυμβίβαστος. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι ένα κακό αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι πλέον το καλύτερο αυτοκίνητο, τουλάχιστον για EVO.

Δεδομένου ότι το Clio RS τέταρτης γενιάς ακολουθεί μια διαφορετική συνταγή με ολοκαίνουργια υλικά, η γεύση του πιάτου που μας σέρβιρε η RenaultSport είναι πολύ οικεία. Χρειάζομαι λίγο ακόμα πιπέρι. Και γνωρίζοντας τη RenaultSport, μπορείτε να ορκιστείτε ότι θα έρθει. Ο επικεφαλής της Renault Carlos Tavares είπε ότι η στρατηγική επέκτασης των στάνταρ μοντέλων RS θα δώσει στη RenaultSport την ελευθερία να δημιουργήσει πιο ακραίες παραλλαγές για τους πιο ενθουσιώδεις. Μόνο ο χρόνος θα δείξει αν εννοεί ότι θα έρθουν και άλλα αυτοκίνητα όπως το R26.R...

Αυτό που γνωρίζουμε προς το παρόν είναι ότι το νέο Clio RS είναι αναμφισβήτητα ταχύτερο, πιο εκλεπτυσμένο και ευκολότερο στην οδήγηση σε μια σπορ έκδοση, και με το προαιρετικό Cup Chassis, είναι πραγματικά δυνατό στην πίστα. Αλλά πρέπει επίσης να δοκιμάσουμε το Cup στο δρόμο για να πάρουμε πραγματικά μια αίσθηση για το πώς είναι και να το συγκρίνουμε με τα νέα Fiesta ST και Peugeot 208 GTI για να δούμε αν και πώς ταιριάζει στην κατηγορία hot hatch. Περισσότεροι καθαρολόγοι θα σηκώσουν τη μύτη τους στα κουπιά και έναν πιο υπάκουο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, αλλά από ό,τι είδαμε σήμερα, χρειάζεται κάτι πραγματικά ιδιαίτερο για να ξεπεράσει το Clio.