Renault Clio RS: μια επανάσταση για τα πιο αγαπημένα μωρά - σπορ αυτοκίνητα

Το να έχεις έναν εξαιρετικό προκάτοχο σε φέρνει σε δύσκολη θέση: οι προσδοκίες γύρω σου είναι υψηλές και όλοι περιμένουν τουλάχιστον ίσες δεξιότητες. Πράγματι, η ανθρωπότητα, που γενικά αγωνίζεται να αποδεχθεί την αλλαγή, τείνει να βλέπει το παρελθόν ως καλύτερο από το παρόν, ανεξάρτητα από την πραγματικότητα των γεγονότων. Αν όχι πάντα, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις.

Συγκεκριμένα, δείξτε το όνομα Clio και τα αρχικά RS στην ίδια την καταπακτή αντιπροσωπεύει ένα πολύ βαρύ φορτίο. Το τρίτο επεισόδιο του πιο κακού ένα μικρό RenaultΣτην πραγματικότητα, χαροποίησε λεγεώνες αυτοκινητιστών με το πάθος του για οδήγηση, επιδόσεις και υπερστροφή.

Θα μπορέσει η νέα, τέταρτη γενιά να επιβεβαιώσει αυτές τις ιδιότητες;

Χωρίς ατμοσφαιρικό κινητήρα

Είναι άχρηστο να το αρνηθούμε αυτό: οι «γκικ» σηκώνουν τη μύτη τους ακόμη και πριν καθίσουν πάνω της. Εκεί Renault Clio IV RS χάνει με μια πτώση κινητήρα ατμοσφαιρικό για 2 λίτρα όγκου εργασίας και ταχύτητα εγχειρίδιο: δύο στηρίγματα του παλιού RS.

Στη θέση τους 1.600 τούρμπο (αυτό που χρησιμοποιείται ήδη στο Nissan Juke DIG-T, επαρκώς επανασχεδιασμένο από το τμήμα Renault Sport) και άλλαξε σε διπλό συμπλέκτη EDC έως και έξι αναφορές ως η μόνη επιλογή.

La Clio RSΕν ολίγοις, δεν είναι πλέον ένα αυτοκίνητο μόνο για αγώνες, παλιοί φανατικοί οδηγοί, όπως δείχνει η εφαρμογή Ηχητικό εφέ R, περιλαμβάνεται στο σύστημα infotainment R Σύνδεσμος στάνταρ (και το οποίο, στην τιμή των 590 ευρώ, διατίθεται και για το νέο Sporter estate και το σεντάν Clio).

Μια συσκευή που, ειλικρινά, με μπέρδεψε. Μόλις δοκιμάσετε, ωστόσο, η αποτελεσματικότητα του ηχοσυστήματος του νέου Clio κάνει να ακούγεται σαν να οδηγείτε το Nissan GT-R, το Alpine και το Gordini του παρελθόντος ή το Clio Cup και το V6 των οποίων οι νότες ξεπλένονται. μέσω των στερεοφωνικών ηχείων και εναρμονίζεται τέλεια με το πεντάλ του γκαζιού.

Οδηγική απόλαυση

Εντάξει, απλώς "Playstation". Είμαστε σοβαροί.

Τα πρώτα καλά νέα είναι ότι RS διατηρεί την αντιδραστικότητα πίσω άξονας τι την έκανε διάσημη και τόσο αγαπητή. Για να το βάλετε στην ουρά, δεν χρειάζεται καν να απενεργοποιήσετε τον έλεγχο ευστάθειας: η βαθμονόμηση ηλεκτρονικών είναι αρκετά επιτρεπτή και ακόμη και σε Κανονική εκκίνηση, αφήστε το πίσω άκρο να μετακινηθεί λίγο πριν επέμβετε.

Η ομορφιά είναι ότι τέτοια ζωντάνια δεν μπορεί να προκληθεί: Clio «Ξεκινάει από πίσω» όχι μόνο απελευθερώνοντας το αέριο στις στροφές, αλλά μόνο με απότομη περιστροφή του τιμονιού. Υπερστροφή, που είναι εύκολο να το αντιμετωπίσεις ούτως ή άλλως χωρίς καν να καλέσεις τον Sebastien Loeb, σε σημείο που να μην χρειάζεται να το αντικρούσεις. Στην πραγματικότητα, για να ξαναφτιάξετε το αυτοκίνητο το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να επιστρέψετε στο γκάζι με ευθύ τροχό, το οποίο έχει προφανή πλεονεκτήματα όσον αφορά την ταχύτητα εξόδου.

Μιλώντας για ταχύτητα, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι αστραπιαία: ειδικά στην ανηφόρα, διστάζει για λίγα δευτερόλεπτα πριν περάσει στην επόμενη ταχύτητα, εξαλείφοντας το ένστικτο που μπορεί να δώσει μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο (και πολύ λίγοι διπλοί συμπλέκτης).

Δεν μιλάμε για χρόνους τεχνικής αλλαγής - 0,2 δευτερόλεπτα σε Κανονική λειτουργία, 0,15 ίντσες Αθλητισμός e Γόνκι - πόσο μεγάλη είναι η καθυστέρηση απόκρισης στις εντολές που δίνονται χειροκίνητα, παρά το ειδικό ηχητικό σήμα που προειδοποιεί εκ των προτέρων όταν είναι ώρα να τραβήξετε το μοχλό.

Καθόλου άσχημα, λαμβάνοντας υπόψη τη γενναιοδωρία του κινητήρα: η ελαστικότητα στις χαμηλές στροφές και με καλή προέκταση επιτρέπει, εντός ορισμένων ορίων, να «λανθασμένα» ο χρονισμός των αλλαγών ταχυτήτων. Φυσικά, αν σκεφτείς τον παλιό ατμοσφαιρικό κινητήρα και το πώς του άρεσαν οι υψηλές στροφές και ο κάπως τραχύς χαρακτήρας του, αυτός ο σχεδόν ηλεκτροκίνητος υπερσυμπιεστής χάνει κάτι από άποψη προσωπικότητας.

Το ηλεκτρικό είναι επίσης πηγή ενέργειας για πηδαλιούχηση, το οποίο θα γίνει λίγο πιο δυνατό καθώς αυξάνεται η ταχύτητα και επιλέγονται οι λειτουργίες Sport και Race.

Χρησιμοποιώ το should επειδή οι διαφορές είναι στην πραγματικότητα πολύ ελάχιστες, καθιστώντας τον άμεσο διάλογο πολύ έμμεσο. Το φίλτρο που τοποθετεί τα ηλεκτρονικά μεταξύ ανθρώπου και μηχανικού είναι ελαφρώς εξασθενημένο στη λειτουργία αγώνα, όταν το ESP και η λειτουργία που είναι συνδεδεμένη σε αυτό που προσομοιώνει περιορισμένη διαφορά ολίσθησης (όταν φρενάρετε τον εσωτερικό κινητήριο τροχό κατά τη διάρκεια μιας ολίσθησης) αποτυγχάνουν.

Ταυτόχρονα, η ομάδα εξακολουθεί να είναι «κουφή» σε μικρές προσαρμογές στην τροχιά, χάρη στο μεγαλύτερο μέγεθος του οδοστρώματος από ό,τι στο παρελθόν. Ακόμα και με Πλαίσιο κυπέλλου – που δυστυχώς δεν περιλαμβάνει πλέον ειδική μειωμένη σχέση διεύθυνσης – λα Clio iv μεταφέρει μεγάλο φορτίο τόσο στην εγκάρσια όσο και στη διαμήκη κατεύθυνση.

Συμπεριφορά που, μεταξύ άλλων, μειώνει την ασφάλεια κατά το φρενάρισμα, τουλάχιστον αρχικά και σε σκληρές συνθήκες οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο. Όταν πατάς ΦΡΕΝΟΟι Γάλλοι «γέρνουν» το μεγαλύτερο μέρος του ρύγχους, δημιουργώντας ένα κωνικό πίσω άκρο που ενστικτωδώς έχει ως αποτέλεσμα λιγότερη πίεση στο πεντάλ.

Μην ανησυχείτε, μπορείτε να συνεχίσετε να φρενάρετε τόσο δυνατά όσο το Clio RS κρατάει τη γραμμή χωρίς πρόβλημα.

βιντεοπαιχνίδι Formula 1

Πίσω στο pitlane, το εφέ του βιντεοπαιχνιδιού επιστρέφει στον κύριο χαρακτήρα. ΜΕΓΑΛΟ'Οθόνη RS (250 ευρώ) αυτό είναι ένα τηλεμετρία εμπνευσμένο από την F1.

Η ανάλυση οδήγησης και απόδοσης βασίζεται σε δορυφορικές εικόνες που λαμβάνονται από Χάρτες Google, οι οποίες υπερτίθενται στις παραμέτρους του οχήματος (γκάζι, φρένο, πλευρική επιτάχυνση κ.λπ.), καταγράφονται σε ένα USB stick και στη συνέχεια μπορούν να ληφθούν από τον ιστότοπο http://rsreplay.renaultsport.fr.

Επιπλέον, οι χρόνοι γύρου, τα πλευρικά και διαμήκη διαγράμματα g, μέχρι το χρόνο επιτάχυνσης και την πίεση πέδησης μπορούν να προβληθούν στην κεντρική οθόνη.

Το τελευταίο «παιχνίδι» είναι το παιχνίδι Έναρξη ελέγχου, στάνταρ. Όπως και στο πλέγμα GP, τα ηλεκτρονικά εξασφαλίζουν τη μέγιστη απόδοση: το αριστερό πόδι στο φρένο, το δεξί πόδι στο γκάζι και όταν τα φρένα απελευθερωθούν, τα τσιπ εκτοξεύουν το Clio προς τα εμπρός με όλη τη δυστυχία που χρειάζεται να χειριστεί. να είναι ικανός.

Εντάξει, το RS δεν θα είναι το θηρίο της ειδικής σκηνής και των hot-lap που ήταν κάποτε, αλλά συνεχίζει να είναι διασκεδαστικό και να πηγαίνει γρήγορα όπως κάποια άλλα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Και όχι μόνο…