Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: πραγματικά μεγάλο

Δύο χρόνια και 100 χλμ με το δημοφιλές μεγάλο επιβατικό φορτηγό

Για δύο χρόνια το Renault Grand Kangoo υπηρέτησε πιστά στη σύνταξή μας, για παράδειγμα, ως μεταφορέας φωτογραφικού εξοπλισμού, βοηθού αλλαγής σπιτιού, φορτηγού ελαστικών, καροτσιού και επιβατικού λεωφορείου. Ισορροπία μετά από 100 χλμ. Τρέξιμο.

Όταν η Renault παρουσίασε το νέο Grand Kangoo με εκτεταμένο μεταξόνιο το 2012, οι 15χρονες φωτογραφίες από την πρεμιέρα της αγοράς των van, μεταφοράς van και van van ήταν ακόμα στο μυαλό μας. Εκείνη τη στιγμή στη διαφήμιση, ένας στοργικός ρινόκερος ανέβηκε στο πίσω μέρος του τέταρτου γαλλικού μοντέλου και ταλαντεύτηκε απαλά τις αισθήσεις του σαν ρινόκερος. Το μήνυμα από το ξεκαρδιστικό τηλεοπτικό σποτ ήταν "Ο Kang είναι άτρωτος".

Επτά θέσεις

Αυτή η ακατέργαστη επίδειξη δύναμης και γενετικής οδήγησε επίσης στο ερώτημα πώς το Grand Kangoo θα αποδώσει στο μαραθώνιο τεστ μας. Λίγο πριν τα Χριστούγεννα του 2014, ήρθε αυτή η στιγμή - το αυτοκίνητο με τον αριθμό K-PR 1722 τοποθετήθηκε σε γκαράζ με δοκιμασμένα μοντέλα και για τα επόμενα 100 χλμ. υπήρχε μια εξαιρετικά ευρύχωρη προσφορά για όλους τους σκοπούς φορτίου και επιβατών.

Στην τότε βασική τιμή των 21 ευρώ -σήμερα είναι 150 ευρώ- προστέθηκαν: Πακέτο Easy Drive (21 ευρώ για τον ενσωματωμένο υπολογιστή και το cruise control), πίσω αισθητήρες στάθμευσης (400 ευρώ), πλήρη εφεδρικό τροχό (250 ευρώ) , λειτουργικό πακέτο ( 350 ευρώ) για αναδιπλούμενο κάθισμα οδηγού και τραπέζια στα μπροστινά καθίσματα, χάρτες για την Ευρώπη (70 ευρώ), σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση TomTom (200 ευρώ), θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού (120 ευρώ) και δίχτυ ασφαλείας ( 590 ευρώ).

Πάντα στη διάθεσή σας

Η πρώτη ματιά στο τέλος του μαραθωνίου τεστ κατευθύνεται σε ένα φάκελο που περιέχει την τεχνική βιογραφία του συμμετέχοντα σε μορφή αντιγράφων σε λεπτό χαρτί, μαζί με όλες τις ζημιές για την περίοδο. Στο Grand Kangoo, μετά από 100 χλμ., υπήρχαν μόνο μερικές σύντομες παρατηρήσεις: κατά καιρούς, χωρίς προφανή λόγο, το σύστημα πλοήγησης ήταν απενεργοποιημένο, δύο καμένες λάμπες H000, υαλοκαθαριστήρες και 4 χλμ μπροστινοί δίσκοι φρένων ήταν αντικαταστάθηκε. και επικαλύψεις. Αυτή η φθορά φαίνεται να είναι σωστή - άλλωστε, το Grand Kangoo ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες έως και 59 χλμ./ώρα και μπορεί να μεταφέρει έως και 572 κιλά, δηλ. Η μάζα έλασης φτάνει τους 170 τόνους.

Τα γεγονότα δείχνουν ότι ο Kangoo δεν κόλλησε ποτέ στο δρόμο ούτε επισκέφτηκε ένα πρατήριο εκτός του συνηθισμένου προγράμματος και έτσι πάλεψε για μία από τις πρώτες θέσεις στην αιώνια κατάταξη βαν. Με δείκτη ζημιών 2,5, ο Γάλλος έχασε διπλά τα ακριβότερα VW Sharan και Ford C-Max Ecoboost στην τρίτη θέση, μπροστά από ανταγωνιστές όπως η Opel Zafira (3), η Toyota Corolla Verso (5,5) και η VW Multivan (19 ).

Ο συντάκτης Uli Baumann περιγράφει ασύνετα τη φιλική φύση αυτού του Renault ως εξής: «Ο σχεδιασμός του είναι ένα όραμα, αλλά η συνολική ιδέα του Grand Kangoo είναι συγκλονιστική. Στην ερώτηση «Μπορούμε να το δεχθούμε κι αυτό;» στην πράξη δεν τοποθετείται ποτέ, γιατί υπάρχει πάντα περισσότερος από αρκετός χώρος. Το concept, με δύο συρόμενες πίσω πόρτες και διπλή πίσω πόρτα, αποδείχθηκε ιδιαίτερα κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Ο πετρελαιοκινητήρας των 110 ίππων είναι επίσης πειστικός. Αυτό δίνει στο Kangoo αρκετή ισχύ και είναι οικονομικό. Η άνεση οδήγησης είναι επίσης αξιοπρεπής. Όλα φαίνονται ρεαλιστικά και σταθερά — ή σχεδόν τα πάντα. Τα πίσω πατάκια άρχισαν να καταρρέουν μετά από 7000 km και τα μπροστινά περπατούν συνεχώς λόγω κακής στερέωσης.” Αυτή η σχετικά πρώιμη δήλωση αντικατοπτρίζει εύστοχα τη γνώμη της συντακτικής επιτροπής για αυτό το μη απαιτητικό ζώο έλξης.

Το αμάξωμα παρέμεινε επίσης σε αποδεκτό επίπεδο για ένα επιβατικό βαν - δηλαδή, χωρίς τρίξιμο όταν περπατά πάνω από λοφώδεις προσκρούσεις, καθώς και χωρίς χτυπήματα και γρατσουνιές ως ένδειξη φθοράς. Μόνο οι κύλινδροι της πίσω πόρτας κινούνταν όλο και πιο ελεύθερα στους οδηγούς με την πάροδο του χρόνου, έτσι το γαλλικό μοντέλο μιμήθηκε σχεδόν τέλεια τον ήχο του κλεισίματος του VW «Bully» της γενιάς T2.

Η βαφή δεν επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τα συχνά βότσαλα και το ευέλικτο φορτηγό είναι ευχάριστο να οδηγείτε ακόμα και μετά από ώρες οδήγησης και σε μεγάλα επαγγελματικά ταξίδια, τα καθίσματα δεν μετατρέπονται σε καρέκλες βασανιστηρίων. Αν και δεν παρέχουν αρκετή πλευρική στήριξη, είναι διαφορετικά ικανοποιητικά με επένδυση και με ελατήριο. Μετά από 100 χιλιόμετρα, το κάθισμα του οδηγού φθαρεί αισθητά, αλλά ούτε ο οδηγός ούτε οι επιβάτες συγκρατούνται από τις ζώνες στο μαλακό κάλυμμα.

Μυστηριώδες κροτάλισμα

Πριν περάσουμε σε μικροενοχλήσεις, λίγα λόγια ακόμα για τα ελαστικά. Η χειμερινή ομάδα Pirelli Snow Control 3 έπρεπε να αποδείξει την αξία της (τιμή 407,70 €). Τους θερμότερους μήνες βασιστήκαμε στο τυπικό Continental VancoContact 2. Και τα δύο σετ έδειξαν άλλο βάθος προφίλ 20 τοις εκατό στο τέλος της δοκιμής - το Continental μετά από 56 και το Pirelli μετά από 000 χιλιόμετρα. Και τα δύο προϊόντα έλαβαν θετικές κριτικές για την αντοχή, το κράτημα στο βρεγμένο και την ακρίβεια χειρισμού.

Ωστόσο, μια προσωρινή ανησυχία προκλήθηκε από ένα ακουστικό φαινόμενο, το οποίο οι νέοι και πρωτότυποι δοκιμαστές περιέγραψαν ως εξής: "Μετά από 60 χιλιόμετρα, ένα σήμα δυσλειτουργίας ακουγόταν κάτω από τα μπροστινά φτερά του Grand Kangoo." Οι ηλικιωμένοι αναζητούν καταφύγιο στην παρατήρηση ότι μια ύποπτη ρωγμή στον μπροστινό άξονα εμφανίζεται κατά καιρούς όταν γυρίζει το τιμόνι. Άκρα ράβδου, κοχλίες στερέωσης, ανάρτηση κινητήρα; Ολα είναι καλά. Ίσως μόνο μία από τις πηγές περιστράφηκε δυνατά στην υποδοχή της. Σε κάποιο σημείο, ο θόρυβος εξαφανίστηκε τόσο μυστηριωδώς όσο εμφανίστηκε.

Μεγάλη επιτυχία

Μικρές ενοχλήσεις όπως ένας χαλαρός ελεγκτής ψυχαγωγίας ψυχαγωγίας, η ανεπαρκής ισχύς θέρμανσης για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων, ο αισθητός αεροδυναμικός θόρυβος και οι κραδασμοί του μπροστινού καλύμματος με υψηλή ταχύτητα συγχωρούνται εύκολα στο Grand Kangoo. Λόγω της χαμηλής τιμής του, της λογικής κατανάλωσης καυσίμου ως προς τις διαστάσεις (6,9 l / 100 km) και ενός ευρύχωρου αυτοκινήτου, είναι μια συνιστώμενη επιλογή για όσους βλέπουν τον επίγειο παράδεισο τους στην απεραντοσύνη του χώρου.

Έτσι οι αναγνώστες βαθμολογούν το Renault Grand Kangoo

Πού είναι η καλύτερη σχέση ποιότητας/τιμής; Η οικογένειά μας (με τρία παιδιά) τις περισσότερες φορές οδηγεί Kangoo 1.6 16V ως δεύτερο αυτοκίνητο με πρώτη ταξινόμηση 8/2011, το οποίο αγοράσαμε για δύο χρόνια από ιδιώτη προς 9000 ευρώ. Χάρη στον τέταρτο σχεδιασμό, το αυτοκίνητο είναι απαραίτητο στην καθημερινή ζωή - ένα πενταθέσιο κάθισμα με αποσκευές για τις διακοπές, μήκους 4,20 μέτρων. Σε αυτό προστίθενται οι συρόμενες πόρτες και η αίσθηση του αέρα και του χώρου, έτσι τα παιδιά φτάνουν εδώ πολύ πιο πρόθυμα από ό,τι σε διάφορα αυτοκίνητα της εταιρείας μου. Στη διαμόρφωση Luxe, το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευχάριστο - με αυτόματο, δερμάτινο τιμόνι και ενσωματωμένη πλοήγηση.

Ενώ (52 χλμ.) Περπατά χωρίς ελαττώματα, επισκέφτηκα το κέντρο εξυπηρέτησης μόνο για τακτική συντήρηση και όταν εγκαταστάθηκε ο συναγερμός στάθμευσης. Η άνεση είναι καλή, τα καθίσματα είναι άνετα, η καθημερινή χρησιμότητα στον κόσμο της Ikea και άλλων καταστημάτων επίπλων είναι ανεξάντλητη. Το εκμεταλλευτήκαμε αυτό στο προηγούμενο μοντέλο, στο οποίο τα καροτσάκια απλά πήγαν προς τα μέσα χωρίς να διπλώσουν ή ακόμα και να σηκώσουν.

Το αδύνατο σημείο είναι το ποδήλατο. Στην πραγματικότητα, η ισχύς του είναι αρκετά αρκετή, αλλά δύσκολα μπορεί κανείς να πιστέψει ότι έχει 106 ίππους. – νιώθεις ότι είναι υπερφορτωμένο και χρειάζεται ισχυρή επιτάχυνση του αερίου. Το αποτέλεσμα είναι μια απαράδεκτη κατανάλωση περίπου δέκα λίτρων ανά 100 km. Αυτό προκαλεί έκπληξη, γιατί ο ίδιος κινητήρας του προηγούμενου μοντέλου (όπου απέδιδε 95 ίππους) ήταν πολύ πιο ευέλικτος και η κατανάλωσή του ήταν περίπου οκτώ λίτρα. Οδηγήσαμε αυτό το Kangoo για δώδεκα χρόνια, μετά από τα οποία πήγε χωρίς καμία σκουριά στους γονείς της γυναίκας μου στην Πολωνία, από όπου συνεχίζει να φεύγει. Και τα στατιστικά ατυχημάτων που διαβάσαμε είναι απλώς στατιστικά.

Το συμπέρασμά μου: Θα αγόραζα πάντα το ίδιο Kangoo, αλλά με 115 ίππους. ή ντίζελ 110 ίππων Αγαπάμε την ψηλή θέση καθισμάτων και τις συρόμενες πόρτες. Η άνεση είναι καλή, η ποιότητα - και ακόμη και σε τέτοιες τιμές, μάλλον, κανείς δεν θα είχε προσδοκίες από μια ελίτ μάρκα.

Lars Engelke, Ahim

Οδηγούμε Grand Kangoo από τον Μάρτιο του 2014 και είμαστε απόλυτα ικανοποιημένοι. Όσον αφορά τα πολλά μέρη – μπορείτε να ταξιδέψετε ως επτά ενήλικες χωρίς να γίνετε κλειστοφοβικοί – καθώς και ένα οικονομικό ποδήλατο που καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,4 λίτρα ανά 100 χλμ.

Οι πίσω πόρτες είναι πολύ πρακτικές, και στο κάτω-κάτω, ο κόσμος αρέσει στο Kangoo απλά για τον χώρο και την άνεση, όχι για οποιαδήποτε ηλεκτρονική. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα οχήματά μας (είχαμε δύο φορτηγά VW Touran και ένα Renault Grand Scenic), το Grand Kangoo μας ξεχωρίζει για την πρακτική του απλότητα και την έλλειψη επιδεξιότητας. Εξαιρετικά απλό, απλά εξαιρετικό - αυτός είναι ο πιο κατάλληλος ορισμός.

Ralph Schuard, Ashheim

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

+ Άφθονο χώρο για οδηγό, επιβάτες και πολλές αποσκευές

+ Καλή δυναμική απόδοση

+ Μέτρια κατανάλωση καυσίμου για ένα φορτηγό αυτού του μεγέθους

+ Πολλά ευρύχωρα μέρη για μικρά πράγματα

+ Κουτί μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων

+ Αξιόπιστη κατασκευή

+ Αρκετά ισχυρός πετρελαιοκινητήρας με ικανοποιητική ροπή

+ Σωστά συντονισμένο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με δυνατότητα αλλαγής

+ Προβολείς χωρίς εργαλεία (H4)

+ Αξιοπρεπής ανάρτηση

+ Σχετικά ευκίνητο για το μέγεθός του

+ Καλή θέα προς τα εμπρός και προς τα πλάγια χάρη στα μεγάλα παράθυρα

+ Επίπεδο δάπεδο με διπλωμένα μεσαία καθίσματα

+ Πλήρες επταθέσιο μοντέλο

– Πολύπλοκοι και περίπλοκοι χειρισμοί με πάτημα και περιστροφή του ελεγκτή

– Φοριέται αφόρητα και δεν δένει καλά στα μπροστινά πατάκια

– Αντιληπτός αεροδυναμικός θόρυβος σε υψηλή ταχύτητα

– Μη πρακτικός δίσκος αποσκευών στο μπροστινό μέρος της οροφής, κατάλληλος μόνο για ρούχα

– Το καπάκι του ρεζερβουάρ δεν είναι ενσωματωμένο στο κεντρικό κλείδωμα.

Συμπέρασμα

Φθηνό, οικονομικό, αξιόπιστο και καταλαμβάνει όσο περισσότερο χώρο χρειάζεστε

Το Renault Grand Kangoo έχει κερδίσει μια θέση στις καρδιές των ανθρώπων στην αίθουσα σύνταξης. Το αυτοκίνητο δεν σταμάτησε σε καμία περιπέτεια - κουβαλώντας αλεξίπτωτα πλαγιάς, καταφύγιο και γκαράζ στο στρατόπεδο πιλότων του Le Mans, όπου κατέφυγε η Honda Monkey και ένας κουρασμένος αθλητικός συντάκτης. Η Mercedes το κάνει το Citan της – και μαρτυρεί τη μακροζωία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων της Renault. Ένα μοντέλο που ξέρει πολλά και του οποίου οι μικρές αδυναμίες είναι εύκολο να δικαιολογηθούν.

Κείμενο: Malte Ûrgens

Φωτογραφία: Jurgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz