Renault Grand Scenic - η οικογένεια θα το λατρέψει

Ένα αυτοκίνητο όπως το Renault Grand Scenic έχει να αντιμετωπίσει πολλές συνθήκες - στο δρόμο όταν πηγαίνουμε διακοπές, αλλά και στην πόλη όταν πηγαίνουμε τα παιδιά στο σχολείο. Ένα διάσημο ρητό λέει: «Αν κάτι είναι καλό για όλα, δεν είναι καλό για τίποτα». Σε αυτή την περίπτωση, αυτά τα λόγια αντικατοπτρίζονται σε πράξεις; Τι είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα τρένο για αναψυχή και ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης για καθημερινές εκδρομές ή ένα γαλλικό μίνι βαν που προσπαθεί να συνδυάσει τα καλύτερα χαρακτηριστικά και των δύο οχημάτων;

Διαγωνισμός, μάθε!

Εδώ και αρκετό καιρό, οι κατασκευαστές καταργούν σταδιακά τα μίνι βαν τους και τα μετατρέπουν σε SUV ή crossover. Χάρη στην ανυψωμένη ανάρτηση, είχαμε την εντύπωση ότι αυτά τα μηχανήματα κάνουν καλή δουλειά στον τομέα. Αυτό δεν συμβαίνει πάντα, αλλά τουλάχιστον είναι συναισθηματικά και ενδιαφέροντα, κάτι που συχνά δεν είχαν τα οικογενειακά βαν. Συνήθως τα συνδέουμε με ίσια γραμμή, χωρίς τσακίσματα και το πιο πρακτικό σχήμα. Ευτυχώς, αρκετά μοντέλα παραβιάζουν αυτόν τον κανόνα, συμπεριλαμβανομένου του δοκιμασμένου Grand Scenic. Βλέποντας αυτό το αυτοκίνητο από έξω, σίγουρα δεν θα πούμε ότι είναι βαρετό. Κάθε πλευρά έχει μια χαρακτηριστική προφορά.

Στο μπροστινό μέρος, υπάρχουν έντονες νευρώσεις στο καπό και μια επιχρωμιωμένη μάσκα ψυγείου, που μετατρέπεται ομαλά σε προβολείς. Στον "δοκιμαστικό σωλήνα" μας υπάρχουν συνηθισμένοι λαμπτήρες με φακούς, αλλά προαιρετικά, οι προβολείς μπορούν να είναι εντελώς LED.

Από το πλάι, το πρώτο πράγμα που σου τραβάει την προσοχή είναι οι τεράστιες ζάντες αλουμινίου. Παίρνουμε στάνταρ ζάντες 20"! Φαίνονται υπέροχα, αλλά η εύρεση ελαστικών 195/55 R20 σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης μπορεί να είναι δύσκολη. Η συνολική πλάγια γραμμή είναι εντυπωσιακή για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Εδώ βρίσκουμε πολλές χωλιές, τσακίσματα και καμπύλες. Σε αυτόν τον τύπο αυτοκινήτων, η γενική άποψη είναι να εισάγετε γυαλί στην κολόνα Α, η οποία τη χωρίζει σε κολόνα Α και κολόνα Α. Αυτό βελτιώνει την ορατότητα, ώστε να μην μπορεί να λείπει ούτε το αυτοκίνητο.

Ολόκληρο το αμάξωμα είναι πολύ βελτιωμένο - είναι σαφές ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να ελαχιστοποιήσουν τον αεροδυναμικό συντελεστή Cx, ο οποίος είχε θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου και την ηχομόνωση της καμπίνας.

Η πίσω πλευρά δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα από οτιδήποτε άλλο. Ταιριάζει καλά με όλο το αυτοκίνητο, αν και αν στραβοπατήσεις, μπορεί να σου θυμίσει ένα άλλο μοντέλο της Renault - пространство. Μπορούμε να δούμε τις ομοιότητες, ειδικά στις λάμπες.

Το Grand Scenic φαινόταν καλό από την αρχή, επομένως η τελευταία γενιά δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετική. Η θήκη είναι μοντέρνα και ελαφριά, για την οποία πολλοί αγοραστές τη λατρεύουν.

Παράδεισος για την οικογένεια

Το εσωτερικό ενός γαλλικού μίνι βαν είναι συνήθως σχεδιασμένο για να μεταφέρει μια οικογένεια. Βρίσκουμε σε αυτό, μεταξύ άλλων, τεράστιο χώρο αποθήκευσης. Εκτός από τις τυπικές πόρτες, υπάρχουν πρόσθετες πόρτες τσέπης, για παράδειγμα, κάτω από το δάπεδο ή στην αναδιπλούμενη κεντρική κονσόλα. Το τελευταίο στοιχείο είναι μέρος των λύσεων «Easy Life», οι οποίες, όπως υποδηλώνει το όνομα, έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τη ζωή μας πιο εύκολη. Στα χαρτιά, μια τέτοια κινητή κονσόλα είναι μια εξαιρετική λύση, αλλά στην πράξη όλα είναι λίγο διαφορετικά. Με τη σωστή θέση καθίσματος, ένα άτομο ύψους 187 cm πρέπει να αποφασίσει αν θέλει να ακουμπήσει τον αγκώνα του στο υποβραχιόνιο ή να έχει πρόσβαση σε δύο ποτηροθήκες και μια πρίζα 12 V.

Ένα άλλο εξάρτημα του "Easy Life" είναι ένα συρτάρι μπροστά από τον συνοδηγό και τραπέζια για τους πίσω επιβάτες. Τα τελευταία διαθέτουν επίσης τσέπες πίσω από τα μπροστινά καθίσματα, έναν πολύ ευρύχωρο αποθηκευτικό χώρο στο κέντρο και δύο θύρες φόρτισης USB (υπάρχουν τέσσερις από αυτές για ολόκληρο το αυτοκίνητο). Τις ζεστές μέρες, τα στόρια παραθύρων και οι αεραγωγοί στα πλαϊνά είναι χρήσιμα.

Υπάρχουν πολλά μπροστινά καθίσματα προς όλες τις κατευθύνσεις. Λόγω της μεγάλης γυάλινης επιφάνειας, η ορατότητα είναι επίσης υψηλή. Δεν έχουμε παρά να συνηθίσουμε τους πλαϊνούς καθρέφτες, που είναι αφύσικα κοντά στον ώμο μας.

Υπάρχει επίσης πολύς χώρος στη δεύτερη σειρά - με μήκος αυτοκινήτου 4634 1866 mm, πλάτος 2804 mm και μεταξόνιο mm, δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά. Το επίπεδο δάπεδο χωρίς σήραγγα είναι αξιέπαινο.

Το μοντέλο δοκιμής είναι εξοπλισμένο με μια τρίτη σειρά καθισμάτων, η οποία προορίζεται κυρίως για παιδιά. Ένας ενήλικος δεν θα αντέξει πολύ εκεί.

Δυστυχώς τίποτα δεν είναι τέλειο Μεγάλη Σκηνή υπάρχει και ένα μείον (και αυτό δεν είναι αυτό της μπαταρίας). Τα καθίσματα είναι άνετα, αλλά σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο θα περίμενα τρία μεμονωμένα πίσω καθίσματα, το καθένα με ISOFIX. Για αυτό το μοντέλο, η Renault προσφέρει μόνο ένα διαιρούμενο κάθισμα 1/3 και 2/3 (κάθε μέρος μπορεί να ωθηθεί προς τα εμπρός χωριστά και η γωνία πλάτης του μπορεί να αλλάξει) και το ISOFIX μπορεί να βρεθεί στα εξωτερικά καθίσματα πίσω και συνοδηγού.

Το πορτμπαγκάζ δεν είναι εντυπωσιακό, αλλά ούτε και απογοητεύει -με πέντε επιβάτες μας απομένουν 596 λίτρα, και με επτά άτομα - 233 λίτρα. Μια ενδιαφέρουσα λύση είναι το σύστημα One Touch. Όταν πατάμε μόνο ένα κουμπί (βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του πορτμπαγκάζ), τα καθίσματα της δεύτερης και της τρίτης σειράς διπλώνουν μόνα τους. Είναι σημαντικό ότι μπορούμε να αφήσουμε τα προσκέφαλα στην επάνω θέση. Κρίμα που δεν λειτουργεί ούτε προς την αντίθετη κατεύθυνση, οπότε για να απλώσεις τις καρέκλες πρέπει να ταλαιπωρηθείς. Τέλος, μπορούμε ακόμα να παραπονεθούμε λίγο για την έλλειψη ηλεκτρικά ανοιγμένου πτερυγίου με μια «χειρονομία ποδιού».

"Για χορό και για τον κήπο με τριανταφυλλιές"

Από πλευράς χειρισμού, οι Γάλλοι μηχανικοί έκαναν πολύ καλή δουλειά. Μετά από ένα μίνι βαν, μην περιμένετε αθλητικές αισθήσεις, αλλά άνεση και ασφαλές ταξίδι - αυτό μας δίνει το Grand Scenic. Δεν απαιτεί την ιδιαίτερη προσοχή μας, και αν το χάσουμε, έχουμε πολλά συστήματα ασφαλείας στο πλοίο που μπορούν να μας σώσουν από την καταπίεση.

Το αυτοκίνητο διαμορφώθηκε ως ένα καθολικό "λεωφορείο" - αντιμετωπίζει εύκολα όχι μόνο τον αυτοκινητόδρομο, αλλά και στην πόλη. Σε υψηλότερες ταχύτητες, εκτιμούμε την παρουσία μιας έκτης ταχύτητας που εμποδίζει τον θόρυβο του κινητήρα να γίνει ενοχλητικός. Το μπλοκ λειτουργεί κάτω από την κουκούλα της έκδοσής μας 1.5 DCI με 110 ίππους και 260 Nm. Δεν πρόκειται για υπερβολικές αξίες, επομένως πρέπει να προγραμματίσουμε κάποιους ελιγμούς εκ των προτέρων. Εάν πρόκειται να ταξιδεύουμε συχνά με πλήρες σύνολο επιβατών, είναι προτιμότερο να επιλέξουμε μια πιο ανθεκτική επιλογή. Χαμηλή ισχύς σε αυτή την περίπτωση σημαίνει επίσης χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - σε μια ήσυχη διαδρομή, μπορούμε εύκολα να έχουμε κατανάλωση 4 λίτρων ανά 100 km. Στην αστική ζούγκλα, το αυτοκίνητο θα χωράει 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε αυτές τις συνθήκες, με τη σειρά μας, μας αρέσει το πεντακάθαρο κιβώτιο ταχυτήτων και η μαλακή ανάρτηση - τα χτυπήματα ταχύτητας δεν αποτελούν πρόβλημα. Το ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης εξασφαλίζει ευελιξία σε στενούς δρόμους.

Συνήθως το diesel και το Start&Stop δεν είναι καλός συνδυασμός. Σε αυτή την περίπτωση, λειτουργεί τέλεια - ο κινητήρας ξεκινάει απολύτως χωρίς κραδασμούς.

«Υβριδική υποβοήθηση» ή τι ακριβώς;

Σε τι διαφέρει ένα «ήπιο υβρίδιο» από ένα τυπικό; Πρώτα απ 'όλα, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα και η δυνατότητα κίνησης με αυτήν την κίνηση. Αν, όπως στην περίπτωση του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου, έχουμε έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα (5,4 ίππων) που είναι θάλαμος καύσης «μετακαυστήρα» και το αυτοκίνητο δεν μπορεί να προωθηθεί μόνο με ηλεκτρόνια, τότε έχουμε να κάνουμε με «μαλακό υβρίδιο». ΣΕ Renault αυτό ονομάζεται «Υβριδική Βοήθεια». Η Suzuki χρησιμοποιεί παρόμοια λύση στο μοντέλο Baleno. Στην πράξη, μια τέτοια εφαρμογή είναι ανεπαίσθητη στη δουλειά της - όταν φρενάρουμε, η ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μπαταρία 48 V κρυμμένη στο πορτμπαγκάζ και όταν επιταχύνουμε έντονα, υποστηρίζεται από έναν κινητήρα ντίζελ που βρίσκεται κάτω από το καπό. Ως αποτέλεσμα, η Renault υπόσχεται να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,4 λίτρα ανά 100 km.

Αξίζει τον κόπο ή όχι;

Πόσο είναι η ευχαρίστηση να έχεις ένα Renault Grand Scenic; Ελάχιστο PLN 85 για τη μονάδα βάσης TCe 900. Ωστόσο, αν θέλουμε να έχουμε ντίζελ, το κόστος αυξάνεται στα 115 PLN. Τότε θα γίνουμε κάτοχοι του κινητήρα 95 DCI με 900 ίππους. Για αυτήν την επιλογή, μπορούμε να πληρώσουμε 1.5 χιλιάδες. PLN, χάρη στο οποίο θα λάβουμε ηλεκτρική υποστήριξη "Hybrid Assist".

Η βασική έκδοση του Grand Scenica είναι ήδη πλούσια εξοπλισμένη, γεγονός που δικαιολογεί την αρκετά υψηλή τιμή σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Στο πλοίο βρίσκουμε πάντα, για παράδειγμα, αυτόματο κλιματισμό δύο ζωνών, cruise control και είσοδο χωρίς κλειδί.

Το φθηνότερο σε αυτό το τμήμα είναι το Citroen Grand C4 Picasso για 79 PLN. Θα ξοδέψουμε λίγο περισσότερα σε Opel Zafira (990 PLN) και Volkswagen Touran (82 PLN). Το πιο ακριβό στη λίστα μας είναι το Ford S-Max, για να το αγοράσετε πρέπει να αφήσετε τουλάχιστον 500 PLN στον εκθεσιακό χώρο.

Ποιος νοιάζεται, αλλά η Renault γνωρίζει πολύ καλά την παραγωγή φορτηγών - τελικά, ξεκίνησε αυτή την κατηγορία στην Ευρώπη με το μοντέλο пространство. Σήμερα, το Espace είναι ένα crossover, αλλά το εν λόγω Grand Scenic εξακολουθεί να είναι ένα μίνι βαν. Μοιράζεται επίσης μερικές ομοιότητες με το προαναφερθέν τρένο: μπορεί να μεταφέρει πολλούς ανθρώπους φθηνά και με ασφάλεια και εγγυάται πολύ χώρο στο εσωτερικό του. Μοιράζεται προσεγμένους εσωτερικούς χώρους και καθημερινή άνεση με ένα αυτοκίνητο πόλης. Το μείγμα αυτό άρεσε σαφώς στους αγοραστές, αφού ήταν το Grand Scenic που έλαβε το βραβείο «Auto Leader 2017» στην κατηγορία VAN. Έτσι, το μεγαλύτερο Scenic είναι εξαιρετικό για οικογένειες που θέλουν ένα καλό αυτοκίνητο αλλά δίνουν προτεραιότητα στην πρακτικότητα έναντι της εμφάνισης.